豐田亮相第八屆進(jìn)博會(huì)，以“立全球 更中國”為主題，憑借長期主義根基、多路徑技術(shù)研發(fā)與系統(tǒng)級(jí)本土合作，奏響深度本土化新篇章

11月5日，第八屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱：進(jìn)博會(huì)）在上海如期啟幕，豐田作為“全勤生”第八次參展。不同于早期聚焦前沿技術(shù)和未來概念，今年的豐田展臺(tái)，將全部展品限定為“已落地或即將落地”的產(chǎn)品，主題也從“未來移動(dòng)社會(huì)”進(jìn)化為更具現(xiàn)實(shí)指向的“立全球 更中國”。這一轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著豐田在中國的發(fā)展節(jié)奏，已從技術(shù)輸出的主旋律，切換為本土共創(chuàng)的協(xié)奏曲。

如果說曾經(jīng)的豐田更像一位來自異國的演奏者，熟練地在全球市場(chǎng)復(fù)刻成熟體系，那么今天的豐田，正在中國這片舞臺(tái)上，嘗試寫出屬于“本地聽眾”的東方旋律。在本屆進(jìn)博會(huì)上，無論是雷克薩斯（上海）新能源有限公司首次以沙盤形式對(duì)外亮相，還是與小馬智行合作開發(fā)的量產(chǎn)版L4級(jí)無人駕駛鉑智4X Robotaxi首次公開展示，都說明豐田的“本土化變奏”，已不再停留在營銷語境，而是進(jìn)入了戰(zhàn)略深水區(qū)。

在“立全球 更中國”的戰(zhàn)略主旋律下，豐田正在用三重旋律——事業(yè)發(fā)展的長期主義、產(chǎn)品研發(fā)的多路徑技術(shù)、本土合作的協(xié)同共創(chuàng)，重新譜寫一家全球車企在中國市場(chǎng)的落地邏輯與成長節(jié)奏。而旋律的變化，不只是豐田品牌調(diào)性的演進(jìn)，更是其作為跨國企業(yè)在中國市場(chǎng)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈與創(chuàng)新鏈的真實(shí)寫照。

事業(yè)發(fā)展的復(fù)調(diào)旋律

——長期主義的價(jià)值構(gòu)建

在豐田的本土化路徑中，事業(yè)發(fā)展的節(jié)奏往往是最不被察覺的，但卻是最具結(jié)構(gòu)性價(jià)值的部分。

早在20世紀(jì)90年代，豐田還未正式開啟在中國的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)時(shí)，就已經(jīng)開始與清華大學(xué)展開合作。2019年，雙方更以聯(lián)合研究院為基礎(chǔ)啟動(dòng)研究項(xiàng)目，到如今已經(jīng)覆蓋人才培養(yǎng)、環(huán)境保護(hù)、交通安全、福祉社會(huì)四大公益體系?？梢哉f，豐田在華發(fā)展的底層邏輯始終圍繞一個(gè)關(guān)鍵詞：長期主義。

這種投入不以周期性市場(chǎng)波動(dòng)為判斷依據(jù)，更像一種系統(tǒng)性的“組織耕耘”，在公共認(rèn)知與政策預(yù)期之間不斷筑高信任壁壘。在本屆進(jìn)博會(huì)上，雷克薩斯（上海）新能源有限公司首次以沙盤形式公開亮相，為這種長期主義提供了最新注解。

作為豐田在中國設(shè)立的首個(gè)以新能源為核心的新公司，其不僅承擔(dān)雷克薩斯未來在中國市場(chǎng)研發(fā)與制造新能源車型的任務(wù)，更重要的是，還將率先導(dǎo)入豐田先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)體系，并以碳中和工廠為目標(biāo)建設(shè)。對(duì)外，這是一種全球綠色制造能力的遷移；對(duì)內(nèi)，則是組織結(jié)構(gòu)從“在華設(shè)廠”向“本地共生”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。

而這一變化并非孤例。據(jù)了解，從生產(chǎn)端的布局調(diào)整，到社會(huì)責(zé)任的制度化嵌入，豐田在中國的事業(yè)結(jié)構(gòu)，正在從傳統(tǒng)的本地經(jīng)營體，演進(jìn)為面向區(qū)域、服務(wù)社區(qū)的企業(yè)公民樣本。Best in Town（本地最好），這一在豐田體系內(nèi)長期存在的全球理念，顯然已經(jīng)被實(shí)質(zhì)性地嵌入到雷克薩斯新能源工廠的規(guī)劃中，其中包括清潔能源利用、與社區(qū)的共建機(jī)制，以及面向未來的綠色供應(yīng)鏈協(xié)同等。

在分析人士看來，這背后透露出豐田非常清晰的商業(yè)邏輯。眾所周知，2026年，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策將迎來多維度深度調(diào)整。在新能源汽車領(lǐng)域，購置稅優(yōu)惠進(jìn)入 “減半 + 設(shè)限”新階段，在政策紅利逐漸退坡、市場(chǎng)進(jìn)入深水區(qū)的環(huán)境下，單純依賴產(chǎn)品紅利或單點(diǎn)合作，已無法構(gòu)建可持續(xù)優(yōu)勢(shì)。豐田選擇將本地化的邊界拓展至研發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會(huì)價(jià)值維度，正是試圖用“組織穩(wěn)定性”來對(duì)抗“市場(chǎng)波動(dòng)性”，以一種復(fù)調(diào)式的戰(zhàn)略節(jié)奏嵌入中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展中。

這正是豐田在中國奏響的第一重旋律：不是快節(jié)奏的單一產(chǎn)品輸出，而是以事業(yè)結(jié)構(gòu)為主線的長期價(jià)值構(gòu)建。從進(jìn)入、落地，到共生，這種穩(wěn)定而有延展性的節(jié)奏，正在重新定義跨國車企在中國的存在方式。

產(chǎn)品研發(fā)的多聲部旋律

——以多路徑技術(shù)回應(yīng)多樣市場(chǎng)

與事業(yè)發(fā)展的縱深并行，豐田在產(chǎn)品與技術(shù)上的本土化也已進(jìn)入深水區(qū)。相較早期以全球產(chǎn)品導(dǎo)入為主的“技術(shù)復(fù)制”階段，當(dāng)前，豐田在中國的產(chǎn)品研發(fā)模式，已經(jīng)切換至由本地牽引、全球協(xié)同的“技術(shù)創(chuàng)作”階段。

非常具有代表性的是由豐田中國研發(fā)中心主導(dǎo)的“ONE R&D + 中國首席工程師（RCE）體制”。這一機(jī)制突破了傳統(tǒng)合資體系中研發(fā)決策受限的結(jié)構(gòu)，將中國市場(chǎng)的需求定義權(quán)與工程實(shí)施權(quán)前置，直接嵌入到豐田全球研發(fā)流程中。以此為基礎(chǔ)，本地工程師不僅可以針對(duì)用戶場(chǎng)景進(jìn)行定向開發(fā)，也能在架構(gòu)層面提出更具地域適配性的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

在這一體系下誕生的bZ與鉑智系列，呈現(xiàn)出明顯的“地域化表達(dá)”。比如，鉑智3X以“全家出行”為核心場(chǎng)景，強(qiáng)化空間表現(xiàn)與智能輔助功能，主打城市用戶的通勤與親子兼容；bZ5則從“個(gè)人場(chǎng)景”出發(fā)，聚焦沉浸式座艙與美學(xué)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)與年輕用戶的情緒連接；而即將上市的鉑智7，作為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)轎車，更是中日技術(shù)共同開發(fā)的集大成之作，其架構(gòu)選型、智能底座、車機(jī)交互全部圍繞中國用戶使用習(xí)慣量身定制。

新能源路徑的擴(kuò)展，并未止步于純電。在氫能與電池回收領(lǐng)域，豐田也持續(xù)在本土推進(jìn)技術(shù)與落地的閉環(huán)構(gòu)建。

據(jù)豐田方面介紹，他們與中國重汽共同開發(fā)的49t氫燃料電池牽引車，已在山東、湖北等地投入常態(tài)化運(yùn)營，搭載的TL Power 300系統(tǒng)具備300kW高功率輸出，具備高效率、低氫耗、長壽命等特征。針對(duì)重卡等典型商用場(chǎng)景，豐田還展示了TL Power 150、可更換式儲(chǔ)氫系統(tǒng)等技術(shù)方案。按計(jì)劃，這一技術(shù)將于2026年率先在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘜?shí)證。

此外，在動(dòng)力電池回收與再利用方面，豐田與中國五礦聯(lián)合開發(fā)的Sweep能量柜 i-eSCube迎來全球首發(fā)。該產(chǎn)品采用模塊化儲(chǔ)能設(shè)計(jì)，可靈活嵌入不同場(chǎng)景下的用能體系，具備系統(tǒng)不停機(jī)更換電池的能力，面向的是退役電池管理、儲(chǔ)能平衡和綠色調(diào)峰的復(fù)雜應(yīng)用需求。這一方案的推出，意味著豐田正試圖構(gòu)建一套以“多路徑、多節(jié)點(diǎn)”為特征的能源閉環(huán)系統(tǒng)，擺脫單一依賴路徑所帶來的技術(shù)與成本風(fēng)險(xiǎn)。

相較之下，雷克薩斯的產(chǎn)品邏輯，則呈現(xiàn)出另一種旋律走向。ES依舊扮演著“東方豪華”的核心角色，其長期穩(wěn)居進(jìn)口豪華轎車銷量前列的表現(xiàn)，更多源于穩(wěn)定可靠與審美共鳴的雙重背書。而全新一代GX OVERTRAIL版，則在“都市+越野”雙重場(chǎng)景中完成品牌價(jià)值的延伸，以機(jī)械性能與豪華體驗(yàn)之間的平衡，構(gòu)建了對(duì)主流消費(fèi)人群多元出行方式的覆蓋。

無論是技術(shù)的多路徑，還是產(chǎn)品的多面向，豐田當(dāng)前的研發(fā)體系，已經(jīng)不僅僅在解決“造什么樣的車”這個(gè)問題，而是在回答“以何種節(jié)奏參與中國市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化”。

換言之，于豐田來說，技術(shù)不再只是交付，而是對(duì)市場(chǎng)共識(shí)的再造過程。這種從方法論層面延展出的“創(chuàng)作旋律”，也正在逐步改變豐田與中國用戶之間的關(guān)系模式——從適配者，轉(zhuǎn)向共建者。

小本土合作的交響旋律

——從產(chǎn)業(yè)參與到系統(tǒng)共建

當(dāng)事業(yè)架構(gòu)穩(wěn)固，技術(shù)路徑多元，本土合作的模式也在同步演進(jìn)。過去，豐田與中國企業(yè)的合作更像是一種資源互補(bǔ)式的產(chǎn)業(yè)對(duì)接；如今，其在中國的合作模式，正在形成更具深度與結(jié)構(gòu)彈性的共創(chuàng)體系。其中，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的推進(jìn)更具代表性。

在本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的量產(chǎn)版 L4 級(jí)無人駕駛鉑智 4X Robotaxi首次亮相，并計(jì)劃2026年在中國一線城市實(shí)現(xiàn)千臺(tái)規(guī)?；斗?。業(yè)內(nèi)人士表示，這不僅是一項(xiàng)新技術(shù)的展示，更是一次完整產(chǎn)業(yè)鏈上下游共研的示范案例。

據(jù)悉，該項(xiàng)目由廣汽豐田負(fù)責(zé)制造，小馬智行提供第七代軟硬件系統(tǒng)，整車率先搭載四顆Orin-X芯片自動(dòng)駕駛域控制器，形成了技術(shù)、制造與運(yùn)營三位一體的協(xié)同閉環(huán)。

值得一提的是，不同于以往自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車“展示優(yōu)先、商業(yè)滯后”的路徑，豐田此次與中國企業(yè)的合作明確面向大規(guī)模落地，并建立了全天候24小時(shí)的安全運(yùn)營機(jī)制。該模式不再僅停留在“技術(shù)嫁接”，而是涵蓋了產(chǎn)品共研，標(biāo)準(zhǔn)共擔(dān)、流程共設(shè)、運(yùn)營生態(tài)共建的“系統(tǒng)性共創(chuàng)”。

雷克薩斯則通過文化維度，參與另一種類型的共建。進(jìn)博會(huì)期間，雷克薩斯以“DISCOVER”為關(guān)鍵詞，聯(lián)動(dòng)20周年精品展與中國本土生活方式表達(dá)，強(qiáng)化“東方豪華”理念在本土語境下的轉(zhuǎn)譯能力。品牌不僅在表達(dá)上靠近中國用戶，也在體驗(yàn)上試圖形成可持續(xù)的生活方式共鳴。

從自動(dòng)駕駛到文化表達(dá)，豐田在中國的合作已不再局限于某一類技術(shù)或產(chǎn)品，而是以多點(diǎn)共創(chuàng)的方式嵌入產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。這種合作邏輯與其早期“以我為主”的導(dǎo)入式策略形成明顯對(duì)照，也標(biāo)志著一個(gè)全球車企在本土市場(chǎng)角色定位的根本轉(zhuǎn)變：從輸入方，轉(zhuǎn)變?yōu)楣步ǚ健?/p>

而這種共建式合作，正是豐田在中國所奏響的第三重旋律。它不是某項(xiàng)技術(shù)的突破，也不是某個(gè)產(chǎn)品的推出，而是通過結(jié)構(gòu)性共創(chuàng)機(jī)制，提升品牌在中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的參與深度與話語權(quán)。這是豐田式本土化的關(guān)鍵，也是其在中國市場(chǎng)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)真正實(shí)現(xiàn)內(nèi)生轉(zhuǎn)化的核心支點(diǎn)。

結(jié)語：

在中國汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長走向高質(zhì)量發(fā)展的階段節(jié)點(diǎn)上，豐田并沒有選擇用激進(jìn)的產(chǎn)品攻勢(shì)來制造短期聲量，而是回到結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)與方法論層面，重構(gòu)其在華的長期價(jià)值坐標(biāo)。

“立全球 更中國”并非一句表態(tài)，而是一套行動(dòng)方案。

通過進(jìn)博會(huì)可以真切地感受到，在豐田的路徑中，事業(yè)拓展不是簡(jiǎn)單地增加業(yè)務(wù)板塊，而是以企業(yè)責(zé)任為紐帶延展其本土價(jià)值感知。當(dāng)研發(fā)變革不再僅限于調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏，而是將本地思維納入技術(shù)策源體系；合作模式不再拘泥于資源互補(bǔ)式的零件拼接，而是在規(guī)則制定、運(yùn)營落地和產(chǎn)業(yè)節(jié)奏層面形成共創(chuàng)共擔(dān)，其底層邏輯就變成了對(duì)周期波動(dòng)的主動(dòng)穿越。

要知道，越是在行業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)、市場(chǎng)預(yù)期分化的時(shí)刻，越需要構(gòu)建一套具備內(nèi)生演化能力的本地化體系。豐田選擇以“東方旋律”為喻，正是希望在中國市場(chǎng)不僅成為制造者、銷售者，更成為技術(shù)、文化和產(chǎn)業(yè)規(guī)則的共同參與者。

在這首關(guān)于本土化的旋律中，節(jié)奏不急不緩，音符堅(jiān)實(shí)有力。豐田在中國，不再只是全球協(xié)奏的一部分，而是主動(dòng)書寫下一段主旋律的關(guān)鍵音階。