進(jìn)入2025年最后一個(gè)季度，中國造車新勢(shì)力的年度銷量競(jìng)賽已進(jìn)入白熱化階段，各家品牌都向著年終銷量目標(biāo)發(fā)起總攻，但參差不齊的銷量表現(xiàn)也折射出不同車企的戰(zhàn)略路徑與市場(chǎng)境遇，接下來我們就來看看前十名新勢(shì)力品牌目前的進(jìn)度情況。

截至當(dāng)前，小鵬、零跑與小米汽車在目標(biāo)完成率上位居前列，這也與目前三家車企相對(duì)領(lǐng)先的銷量表現(xiàn)相契合。小鵬汽車以89.5%的完成率領(lǐng)先群雄，1-9月的累計(jì)銷量已達(dá)31.32萬輛，距離其35萬輛的年度目標(biāo)僅一步之遙。

零跑汽車則以79.1%的完成率緊隨其后，前九個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到395516輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)129%。尤為引人注目的是，零跑已連續(xù)七個(gè)月位居新勢(shì)力銷售榜首，其完善的產(chǎn)品線布局和“高配平價(jià)”策略成功贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。

小米汽車作為行業(yè)新軍，表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，累計(jì)交付26.43萬輛，完成率已達(dá)75.5%。值得一提的是，截至10月底，小米汽車第30萬輛已正式下線，展現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)能。

在這些領(lǐng)先者身后，一批品牌正奮力追趕。嵐圖汽車前9個(gè)月的銷量為96992，目前年度目標(biāo)完成率48.5%，相較第一梯隊(duì)出現(xiàn)了較大幅度的下跌，同時(shí)其銷售體量也相對(duì)較小，目前距離年底僅1個(gè)季度，嵐圖要想在剩余時(shí)間內(nèi)完成挑戰(zhàn)難度不小。

深藍(lán)汽車設(shè)定了全球銷量50萬輛的目標(biāo)，截至9月底完成率為46.4%，同樣存在較大差距，

理想汽車此前已將年度目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛，但截至9月的完成率為46.4%。1-9月的銷量為297149輛，在增程系列面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，理想正將未來的增長(zhǎng)希望寄托于純電系列，i8和i6兩款新車型被寄予厚望。

蔚來目前完成率為45.7%，前9月累計(jì)銷量201221輛。面對(duì)挑戰(zhàn)，蔚來正通過產(chǎn)品更新與技術(shù)升級(jí)尋求突破，并推出了螢火蟲和樂道兩個(gè)子品牌，但從目前的表現(xiàn)來看，要想完成年度目標(biāo)壓力仍大。

另一部分品牌盡管在銷量上取得可觀增長(zhǎng)，但激進(jìn)的銷量目標(biāo)使得它們的目標(biāo)完成率相對(duì)靠后。極氪汽車年度目標(biāo)設(shè)定為32萬輛，雖然1-9月的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到143600輛，但目前完成率僅有44.9%。

阿維塔上半年銷量幾乎翻倍增長(zhǎng)，目前1-9月累計(jì)達(dá)90739輛，但22萬輛的年度目標(biāo)僅完成約41.2%。騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌作為比亞迪旗下的高端子品牌，此前在MPV車型領(lǐng)域保持了較快增長(zhǎng)，這也讓騰勢(shì)信心大增，設(shè)定了30萬的年度銷量目標(biāo)，但目前騰勢(shì)汽車前9個(gè)月完成率僅為38.5%，這也讓其剩余時(shí)間的銷售壓力猛增。

目前面對(duì)年度目標(biāo)壓力，各家車企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略。理想汽車在零售側(cè)推行“戰(zhàn)區(qū)制”，將原本26個(gè)“戰(zhàn)區(qū)”合并成五大“戰(zhàn)區(qū)”，從而提升了決策效率，同時(shí)理想也在加速推進(jìn)出海戰(zhàn)略，將2025年作為海外業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)元年。

深藍(lán)汽車則采取雙輪驅(qū)動(dòng)策略，一方面依托全球化布局進(jìn)行推進(jìn)，目前深藍(lán)S07和S05在部分國家已形成一定銷售規(guī)模，另一方面計(jì)劃在年末推出新車型以提振國內(nèi)銷量。蔚來則將希望寄托于下半年推出的多款NT3.0平臺(tái)新品，樂道L90和L80以及全新蔚來ES8的交付，有望助推其銷量提升。

總結(jié)：

隨著2025年步入尾聲，新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入最后沖刺階段。從當(dāng)前的完成率來看，小鵬、零跑和小米汽車達(dá)成年度目標(biāo)幾無懸念，零跑甚至有可能在11月提前完成目標(biāo)。而對(duì)于其他品牌而言，年尾的階段將是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑，部分品牌可能需要更積極調(diào)整銷售策略。放眼未來，車企間的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒉粌H僅體現(xiàn)在車型銷量上，而是在于能否持續(xù)推出打動(dòng)用戶的產(chǎn)品，能否在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)拓展上構(gòu)建起長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不知道你怎么看呢？