11月10日晚，在第五代瑞虎8（參數(shù)丨圖片）上市發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠在臺上侃侃而談，他自豪地拋出一個數(shù)據(jù)：“今年7月份，奇瑞鯤鵬天擎發(fā)動機將全球燃油發(fā)動機熱效率提升到了48%的巔峰水平，標志著中國動力站上了世界燃油技術之頂?！?br/>

站在這個被新能源浪潮席卷的時代，耳邊是電機嗡嗡的低鳴，眼前卻是對燃油發(fā)動機如此極致的追求。這一幕讓我在贊嘆奇瑞發(fā)動機技術高端之余陷入了新的思考：“新能源已如日中天，當全世界都在談論電動化時，為什么奇瑞等車企愿意投入重金，深耕發(fā)動機技術？明明奇瑞的新能源成績已經(jīng)相當優(yōu)秀了?！?/p>

答案其實就藏在市場的真實需求里——當前中國汽車市場雖已迎來新能源滲透率過半的關鍵節(jié)點，但燃油車領域并未因此失去戰(zhàn)略重要性。面對復雜的用車場景，燃油車仍具備不可替代性。未來是油電共存的時代，特別是在中國汽車加速出海的背景下，這種趨勢更加明顯。

l燃油車仍具備不可替代性

曾幾何時，輿論一度將燃油車描摹成“窮途末路的舊物種”，但真實的市場給了輿論一巴掌。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車市場銷量達2756.3萬輛，其中1200萬用戶仍然選擇了燃油車；今年1-10月中國乘用車市場累計零售1925萬輛，其中燃油車銷量達到910萬輛，市場份額依然有47%。

這組龐大的數(shù)字背后，是千萬消費者對燃油車的認可，它們足夠證明在這個新能源電動化浪潮成為主流的當下，燃油車依然展現(xiàn)出強勁的生命力，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著中國市場的半壁江山。輿論所謂“窮途末路的舊物種”徹底淪為一派胡言，正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言：“現(xiàn)在就說燃油車要‘退場’，還為時過早?！?/p>

更值得關注的是，在中國汽車出口方面，燃油車的表現(xiàn)則更為突出。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月自主燃油乘用車出口235萬，自主新能源出口153萬，新能源占自主出口39.5%。以奇瑞、長城、吉利為代表的出口大戶，燃油車依然是絕對的銷量主力。

以奇瑞為例，奇瑞在海外市場的巨大成功很大程度上依賴于技術穩(wěn)定、皮實耐用、適應性強且無充電焦慮的燃油車型，比如奇瑞瑞虎8家族，全球累計銷量超145萬輛，足跡遍布全球100+國家和地區(qū)。許多海外市場，比如東南亞、中東、俄羅斯等地區(qū)，充電設施建設落后，極端氣候條件對電動車性能構成挑戰(zhàn)，加之當?shù)啬茉凑叩牟町愋裕沟萌加蛙囈廊皇歉鼊諏嵉倪x擇。

其實不止是海外市場，即使在中國市場燃油車也有其不可替代性。由于中國幅員遼闊、地形復雜，在長途出行或是嚴寒天氣、充電基礎設施不完善等場景下，燃油車依然是首選。

因此，未來并不是新能源一統(tǒng)江山，而是油電并存的時代，這也是奇瑞深耕發(fā)動機技術的原因——市場需要什么，我們就造什么。眾所周知，奇瑞鯤鵬動力發(fā)動機動力覆蓋全需求、能源形式全覆蓋、軟硬件自主標定，而且榮膺11次十佳中國心，產(chǎn)銷突破1800萬臺，發(fā)動機年產(chǎn)銷達到300萬+，奇瑞是名副其實的發(fā)動機技術領導者。

l燃油車的自我革命

面對市場的真實需求，主流車企不約而同地選擇了“油電協(xié)同、兩腿走路”的戰(zhàn)略，奇瑞的“中國新燃油”戰(zhàn)略便是其中之一。在本次第五代瑞虎8的發(fā)布會上，張國忠重申“中國新燃油”，以“新技術、新智能、新安全、新生態(tài)新格局”的五新標準為核心，重塑燃油車價值體系，正如張國忠在臺上所言：“滿足全球用戶需求的投票，不做非此即彼的單向選擇，而是油電協(xié)同的雙向發(fā)展。”

不止奇瑞，吉利同樣持續(xù)推動“雙線并進”戰(zhàn)略，銀河系列攻電動，中國星系列守燃油，吉利集團首席執(zhí)行官淦家閱表示：“燃油車板塊不僅不會收縮，還會繼續(xù)加強?！遍L城也在2025上海車展上發(fā)布了“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”，表示要繼續(xù)投入發(fā)動機技術研發(fā)；就連通用汽車、梅賽德斯-奔馳、馬自達、豐田等跨國車企也相繼表態(tài)將持續(xù)投資發(fā)動機技術。

這些動作指向同一個趨勢：油電并行正成為車企面向未來的核心戰(zhàn)略。

你或許會問：“即便燃油車有市場，它不就只是個‘加油的工具’嗎？”早已不是了。新一代燃油車正在智能化上與電動車看齊，昔日那個“智能落后”的燃油車形象已經(jīng)被打破，一個全新的燃油車時代來了——油電同智。

面對激烈的市場競爭，燃油車正在加速彌補其在智能化方面的短板，眾多車企接連推出多款以智能化為核心賣點的燃油新品。比如剛新鮮出爐的第五代瑞虎8，作為“中國新燃油戰(zhàn)略”的全新車型，新車搭載電感智慧座艙，AI語言大模型可見即可說，四音區(qū)交互8揚聲器媲美五十萬級豪車，同時還支持全品牌超兼容不挑機的手機互聯(lián)映射......兼顧媲美電車的智能化和油車的操控質(zhì)感，讓燃油車體驗再次升級。

再比如2026款的凱美瑞，以“提供多達26項的智能輔助駕駛功能”為亮點來宣傳；一汽奧迪A5L依托全新的電子電氣架構，成為首款引入華為乾崑智駕技術的燃油車型；同樣是奇瑞“中國新燃油戰(zhàn)略”下的瑞虎9X，也配備了獵鷹500智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)20條定制路線的城市領航、高速NOA以及300余種場景下的智慧泊車等功能。

顯而易見，曾經(jīng)那些只有新能源才擁有的“智能化”配置，現(xiàn)如今也在燃油車的身上一一具備。經(jīng)過技術革新的燃油車不再是過去的“老家伙”，而是自我革命進化成了更高效、更智能的新一代產(chǎn)品。更關鍵的是，價格還很實惠，限時9.29萬元起的第五代瑞虎8非常有競爭力。

當智能化和價格兩大優(yōu)勢不在，新能源車和燃油車的差距正在縮小。奇瑞們深耕的不只是發(fā)動機，更是一個依然廣闊、依然值得認真對待的“新燃油時代”。

l擎動點評

新能源是未來，但這不意味著燃油車就沒有未來。在可預見的未來，燃油車仍將是中國乃至全球汽車市場的重要組成部分。它不會突然消失，而是會以更高效、更智能的形態(tài)與新能源車長期共存。

無論是油還是電，它們都指向同一個目標：為不同需求的消費者，提供最適合的出行選擇。正如張國忠所說：“技術可以多元，但滿足用戶需求的初心不變?！痹谶@個多元的時代，新能源與燃油從來不是非此即彼，而是互補共存的伙伴。