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10月末，特朗普先后訪問日韓，并在韓國與中方達(dá)成“土豆泥”協(xié)議，讓中美貿(mào)易爭(zhēng)端暫時(shí)緩解。

其中日本行發(fā)生了一個(gè)有趣的花絮，在特朗普抵達(dá)日本的國家迎賓館，赤坂離宮時(shí)，這個(gè)昔日皇室太子?xùn)|宮的日本國寶級(jí)宮殿建筑外，專門擺放了3輛美國生產(chǎn)的汽車。兩輛美國造豐田護(hù)衛(wèi)下，C位出道的是一輛碩大的美國福特皮卡F-150：

外交無小事，何況是素來吹毛求疵的日本人。這些車顯然是新上任的日本首相高市早苗特意為特朗普準(zhǔn)備的政治布景。

不管這布置是否太刻意，討好跡象是否太明顯，一直對(duì)F-150喜愛有加的特朗普顯然很受用，聽說高市早苗有意讓日本政府采購F-150時(shí)立刻大贊有品位，表示那可是靚車（hot truck）。

高市早苗或許很有品味，但她對(duì)車的品味似乎不包括實(shí)用性。4年前，Reddit上就有人在日本找到一輛F-150：

車是靚，但顯然日本的停車位有點(diǎn)小廟供不了這尊大佛。

F-150尺寸確實(shí)驚人，長約6米，對(duì)日本以及很多國家最大的挑戰(zhàn)大概是寬度：不算后視鏡就有2.03米。

這車開到東京馬路上，那可能它開到哪里，哪里就變單行道了。

但恰恰是這樣一輛在全球大部分地方看上去都極不實(shí)用的車，已經(jīng)連續(xù)40多年雄踞全美最暢銷車輛。而排在常年排在第二位的，是和F-150體現(xiàn)類似的雪弗萊Silverado：

這哥倆并排走在路上，那別人真要無路可走了。

問題來了，美國人為什么愛上這些龐然大物，美國車廠為什么又在美國主攻這些在其它地方幾乎沒有市場(chǎng)的特殊車型？

答案當(dāng)然不是美國肥胖癥嚴(yán)重。

F-150霸榜40多年了，40多年前美國人還沒那么大個(gè)——60-80年代，美國成人肥胖比例一直穩(wěn)定在15%，之后才開始飛速提升。

皮卡以及以皮卡為代表的大車成為美國道路霸主，其實(shí)是一系列意外導(dǎo)致。而最早的一個(gè)意外，來自一種如今幾乎是最便宜的動(dòng)物蛋白來源——雞肉。

別看今天雞肉便宜，即便是在歐美發(fā)達(dá)國家，雞肉變得價(jià)格親民也是大規(guī)模高密度養(yǎng)雞業(yè)發(fā)展起來的二戰(zhàn)后。更早的老底子，吃雞可是奢侈活動(dòng)。

而說到大規(guī)模養(yǎng)雞，美國是絕對(duì)的先行者，導(dǎo)致60年代初，美國人已經(jīng)可以放開吃雞時(shí)，雞肉在歐洲還屬于高檔食品。

由于美國雞肉生產(chǎn)成本低，歐洲雞肉價(jià)格又高，美國雞開始大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，畢竟，讓大家都能吃雞，才是合格的資本主義。

但歐洲當(dāng)?shù)氐酿B(yǎng)雞業(yè)不樂意了，美國大兵來諾曼底登陸是解放歐洲，一群美國雞登錄，那就是搶飯碗啊。也是在那時(shí)起，歐洲人開始指責(zé)美國養(yǎng)雞用激素等等“不健康”操作。

1962年，在農(nóng)業(yè)大戶法國的牽頭走動(dòng)下，歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)開始對(duì)美國雞搞限制。

這么一來美國人不高興了。和現(xiàn)在一樣，當(dāng)年農(nóng)業(yè)就是美國的重要產(chǎn)業(yè)，而且社會(huì)影響力很大。像來自養(yǎng)雞大州阿肯色州的參議員甚至威脅歐洲人再欺負(fù)美國雞，美國就從北約撤軍。

于是歐美開始了長達(dá)一年半載的磋商。據(jù)當(dāng)時(shí)西德總理回憶，自己和肯尼迪總統(tǒng)就很多事情有密切的聯(lián)絡(luò)——畢竟那是美國入侵過古巴，美蘇又差點(diǎn)因?yàn)楣虐蛯?dǎo)彈危機(jī)要開啟大家一起玩完的核戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)代，但兩人通信最多的內(nèi)容卻是雞肉，至少一半時(shí)間在聊雞。

歐美關(guān)于雞肉聊了很久，美國這邊連聊天的人都從肯尼迪變成了林登約翰遜。到1963年，約翰遜總統(tǒng)一看，這就是雞同鴨講，也別再扯了，你限制美國雞，我就不能找你歐洲的產(chǎn)品限制一下？

大筆一揮，對(duì)歐洲多個(gè)產(chǎn)品征收25%的懲罰性關(guān)稅，包括白蘭地、土豆淀粉等，以及，輕型卡車。

這就是美國外貿(mào)歷史上著名的雞肉稅（chicken tax）。

相比其它被波及的產(chǎn)品，輕型卡車是個(gè)挺奇怪的收稅對(duì)象——它不是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品。

為什么入選呢？表面上，美國選的產(chǎn)品加一起，貿(mào)易額與雞肉貿(mào)易額相近，做到了對(duì)等?？珊髞砉_的白宮辦公室錄音顯示，這是約翰遜與影響力巨大的工會(huì)，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成的協(xié)議。

當(dāng)時(shí)德國大眾往美國出口不少輕型卡車，豐田也虎視眈眈，25%的關(guān)稅可以斷絕外國卡車進(jìn)入美國市場(chǎng)的希望。作為交換，工會(huì)支持約翰遜的民權(quán)提議，并且不在他競(jìng)選的關(guān)鍵時(shí)刻罷工。

這場(chǎng)雞肉戰(zhàn)爭(zhēng)最驚人也最令人意外的結(jié)果是：時(shí)光流轉(zhuǎn)，雙方早就把各種貿(mào)易制裁措施都取消了——?dú)W洲不再限制美國雞，美國也不再給白蘭地加稅，輕型卡車的稅卻留了下來。

至今，美國仍然對(duì)進(jìn)口輕型卡車征收25%的“雞肉稅”。

如果與美國的整體關(guān)稅比較，這更是突兀的不行。特朗普開啟全球貿(mào)易戰(zhàn)前，美歐之間的整體關(guān)稅在3%以下，大部分商品都是0關(guān)稅或接近0關(guān)稅。

輕型卡車的雞肉稅能留下來并非美國人忘了自己在收稅，相反，是有些美國人把這稅記得很清楚。由于雞肉稅的存在，底特律三巨頭——通用、福特、克萊斯勒（現(xiàn)在的Stellantis），有了一個(gè)巨大的沒有外界競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)，在它們的長期游說下，雞肉稅才一直被美國政客們選擇性“遺忘”，得以保留。

雞肉稅如何影響美國汽車市場(chǎng)呢？

由于25%的關(guān)稅壁壘，豐田、大眾等外國車企主打的小型皮卡根本沒法進(jìn)美國，這些車相對(duì)大型皮卡，最大優(yōu)勢(shì)是低價(jià)，關(guān)稅一加，低價(jià)優(yōu)勢(shì)就沒了。

而越大的車?yán)麧櫬试礁?，皮卡也是如此，于是美國車企把重心移到大皮卡上，小型皮卡在美國很長一段時(shí)間絕跡，近年才有幾款成功的車出來，不過占比仍遠(yuǎn)低于大型皮卡。

此外，輕型卡車不止是皮卡?；旧纤械腟UV，多功能休旅車（MPV），小貨車其實(shí)都屬于輕型卡車。所以，說SUV就是皮卡加個(gè)蓋，不是沒道理：

看到這里，你大概明白為什么美國馬路上SUV很多，轎車少，而且是越來越少了吧。

當(dāng)然，上有政策，下有對(duì)策。

面對(duì)造車居然要交“雞肉稅”的無厘頭，一些車企也弄出了很多極為無厘頭的行為藝術(shù)。

比如，下面這款車是福特Transit connect：

這是美國車企福特的產(chǎn)品，但很長一段時(shí)間，這個(gè)小貨車是土耳其的福特廠生產(chǎn)，運(yùn)到美國要交25%的雞肉稅。

福特想了個(gè)極為“精明”的辦法，賣到美國的Transit，生產(chǎn)時(shí)在后面運(yùn)貨的車廂里加上后排座位、安全帶，車后面加上玻璃。這樣入關(guān)時(shí)申報(bào)為轎車，不再是輕型卡車。

運(yùn)到美國后把后座全部拆掉，開的玻璃拆了封上，重新恢復(fù)為貨車原樣。拆掉的部分福特沒有運(yùn)回土耳其再利用——不值這運(yùn)費(fèi)，全部當(dāng)垃圾處理。

永遠(yuǎn)不要低估偷稅漏稅時(shí)，人的創(chuàng)造力。

顯然，美國政府對(duì)福特的這種創(chuàng)意不是很認(rèn)可，經(jīng)過長期訴訟，2024年，福特同意繳納3.65億美元，作為補(bǔ)交稅款與罰款。

如今，更多企業(yè)通過在美國或是加拿大、墨西哥這些與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的北美國家設(shè)廠來規(guī)避雞肉稅。美國市場(chǎng)上幾乎沒有車在交雞肉稅，可這個(gè)稅卻深刻影響了美國的汽車設(shè)計(jì)、選擇。

某種程度上，雞肉稅開啟了輕型卡車在美國的特殊地位。70年代石油危機(jī)后，美國開始對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性做規(guī)定，輕型卡車又被單獨(dú)列出，使用更寬松的標(biāo)準(zhǔn)。理由是很多皮卡是工作車輛，但現(xiàn)實(shí)是大部分皮卡就是美國的家庭用車，和凱美瑞、卡羅拉沒啥區(qū)別。更別說那些加了蓋的SUV。

60載雞肉稅，美國成了一個(gè)獨(dú)特的大皮卡、大SUV天堂。

所以，如果未來日本人對(duì)東京道路上多了一些看著能把人行道都占了的F-150感到離譜，記住，這都是60年前歐洲人不肯吃雞的結(jié)果。

最后，由于是針對(duì)右側(cè)行車美國市場(chǎng)，F(xiàn)-150是左舵車，而日本是左側(cè)行車，傳統(tǒng)是右舵車。如果高市早苗真的為日本政府引入F-150，這些車如何適應(yīng)設(shè)施大多為右舵車設(shè)計(jì)的日本——比如高速公路收費(fèi)站右邊而非左邊，也會(huì)是個(gè)有趣的問題。

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參考資料

https://apnews.com/article/japan-us-cars-export-ford-f150-trump-52e22be93e94c5060f8a22a46d9c2dc2

https://www.theautopian.com/japan-buying-a-bunch-of-ford-f-150s-is-kinda-funny/

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