現(xiàn)在車圈真的太卷了，有的拼參數(shù)，有的堆配置，而華為和廣汽聯(lián)手新品牌“啟境”直接把用戶請進評審室當(dāng)評委！最近他們首款車剛過關(guān)鍵評審節(jié)點，這操作真是打破常規(guī)，讓人不得不想蹲一波后續(xù)~
說起來，啟境這牌子來頭可不小。一邊是有28年造車經(jīng)驗的廣汽，漢蘭達(dá)、凱美瑞這些“神車”都是它家的，累計銷量隨便一款都能吊打不少同行，整車制造、電池技術(shù)這些硬實力沒話說。另一邊是在智能領(lǐng)域封神的華為，光智能汽車解決方案就砸了200億研發(fā)，8000人團隊干了十年，智駕技術(shù)避免271萬次可能的碰撞，實力擺在那。這倆大佬湊一起，簡直是“造車?yán)鲜帧迸洹爸悄艽笊瘛?，從合作一開始就自帶流量。
他們的合作模式，真不是簡單搭伙。早在2024年底深化合作后，雙方團隊就直接合署辦公了，華為的產(chǎn)品、營銷、財經(jīng)團隊全駐場，和廣汽團隊同步干活。不是“你造車身我加技術(shù)”的表面合作，而是從產(chǎn)品定義到營銷落地，每個環(huán)節(jié)都綁在一起。高層每天線上聊，每月還要多開線下會，關(guān)鍵決策環(huán)節(jié)“零隔閡”，這效率難怪項目推進這么快。
這次評審節(jié)點更是把“用戶至上”玩明白了。別的車企評審都是內(nèi)部說了算，啟境直接搞了個大規(guī)模評審團，以年輕用戶視角提建議充分驗證產(chǎn)品力。小到設(shè)計細(xì)節(jié)，大到市場競爭力，都要過用戶這一關(guān)。這種“聽勸式造車”可不是作秀，從研發(fā)一開始，他們就沒少做用戶調(diào)研，就是想造一款大家真的需要、用著順手的車。畢竟車是給人開的，比起閉門造車，讓用戶提前參與把關(guān)，才不容易踩坑。
當(dāng)然，背后的硬實力也沒落下。廣汽那邊，AI 工廠都成了全球標(biāo)桿案例，沖壓、焊裝這些核心工藝全自主，還有“三合一”風(fēng)洞實驗室專門優(yōu)化性能，質(zhì)量管控更是貫穿全生命周期。華為這邊更不用說，乾崑智駕的WEWA架構(gòu)，云端和車端雙模型加持，192線激光雷達(dá)能看清250米外的東西，4D毫米波雷達(dá)探測距離更是到了280米，不管晴天雨天都穩(wěn)得很。這倆強強聯(lián)手，就像給啟境裝了“雙 buff”，既有扎實的造車功底，又有頂尖的智能技術(shù)。
現(xiàn)在啟境首款車已經(jīng)過了極端環(huán)境測試、設(shè)計定型、關(guān)鍵評審這好幾關(guān)，進度條肉眼可見在推進。而且他們已經(jīng)開始布局銷售渠道，全國百強經(jīng)銷商、豪華車經(jīng)銷商都被邀請參加招商會，40城的招商都提上日程了。接下來廣州車展說不定還有大動作，想想還挺期待的。
其實現(xiàn)在大家買新能源車，不光看續(xù)航和顏值，更看重智能體驗和實用性。啟境這種 “高層盯進度+團隊深融合+用戶當(dāng)評委”的模式，確實戳中了消費者的痛點。畢竟能讓用戶參與進來，又有兩大巨頭保駕護航，這樣造出來的車，大概率不會讓人失望。
現(xiàn)在就等著啟境首款車正式亮相了！畢竟集華為智能和廣汽品質(zhì)于一身，加上這么接地氣的造車思路，真的很讓人期待呀~