就在雙11這天，新大洲本田新能源摩托車總部項(xiàng)目正式簽約落戶太倉(cāng)高新區(qū)，太倉(cāng)市委副書記、市長(zhǎng)徐華東，新大洲本田摩托（蘇州）有限公司董事長(zhǎng)趙序宏、總經(jīng)理平野裕友出席簽約儀式。

現(xiàn)場(chǎng)，徐華東等市領(lǐng)導(dǎo)共同見證太倉(cāng)高新區(qū)與新大洲本田摩托（蘇州）有限公司投資合作協(xié)議簽約。此次簽約的新能源摩托車總部項(xiàng)目，計(jì)劃總投資10億元，專注于新能源摩托車的研發(fā)、制造與銷售。項(xiàng)目將于明年5月底前開工建設(shè)，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超30億元，進(jìn)一步推動(dòng)太倉(cāng)綠色交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善與升級(jí)。

早就聽說(shuō)新大洲本田單獨(dú)成立了新能源摩托車事業(yè)部，這次算是真正地印證了業(yè)內(nèi)傳聞的真實(shí)性。我之前就說(shuō)過(guò)，本田合資企業(yè)做電動(dòng)摩托車，可謂是屢敗屢戰(zhàn)，這里面的原因，有產(chǎn)業(yè)方面的因素，也有市場(chǎng)方面的因素。

新大洲本田mono

隨著城市禁摩以及電動(dòng)車行業(yè)的野蠻生長(zhǎng)，通路摩托車市場(chǎng)逐漸被電動(dòng)車所蠶食。本田看到這個(gè)市場(chǎng)，不可能不動(dòng)心，在2020年以前，無(wú)論是五本還是新本，都在電動(dòng)車行業(yè)有著多年的嘗試，但當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)狀是：大多數(shù)的電動(dòng)車品牌都是用的公模配套，成本低廉，同質(zhì)化極其嚴(yán)重。但話又說(shuō)回來(lái)，電動(dòng)車嘛，無(wú)非就車架、電機(jī)、三電系統(tǒng)，沒有太多的技術(shù)門檻，你不用公模配套，成本上去了不說(shuō)，似乎電動(dòng)車也好不到哪里去。

但本田合資企業(yè)做產(chǎn)品顯然不是這種風(fēng)格，他們追求的還是以質(zhì)量為主，車架電池的配備要算好重心，用好的配套件，用自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以自己開模為主，還要嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)。再加上自己必須要賺取的利潤(rùn)，于是，每一次新產(chǎn)品推出時(shí)，都是脫離電動(dòng)車市場(chǎng)的主銷價(jià)格帶，H1剛上市，賣5980元，mono剛上市賣4680，而那時(shí)國(guó)產(chǎn)品牌電摩產(chǎn)品都只賣3000以內(nèi)。不可否認(rèn)的是，這兩款車是非常優(yōu)秀電摩產(chǎn)品，但就算你新本設(shè)計(jì)的再好，騎起來(lái)舒適，續(xù)航里程不也只能是60公里以內(nèi)嗎？經(jīng)久耐用對(duì)于被卷成快消品的電動(dòng)車行業(yè)，天生的不適應(yīng)，以低端消費(fèi)為主的電摩市場(chǎng)根本就不接受本田的產(chǎn)品。

新大洲本田H1

隨著消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，以小牛、九號(hào)、極核為代表的電摩品牌，通過(guò)電動(dòng)車智能化操控系統(tǒng)，成功的吸引住了年輕人的消費(fèi)市場(chǎng)，年輕人買輛電摩6千以上，改裝花掉幾萬(wàn)的大有人在。電摩被改到加速性超過(guò)了油摩。春風(fēng)極核這幾年更是飛速發(fā)展，今年產(chǎn)銷量估計(jì)突破50萬(wàn)輛。本田合資企業(yè)看了會(huì)不動(dòng)心嗎？包括摩托車內(nèi)銷前幾名的品牌看了會(huì)不動(dòng)心嗎？

極核電動(dòng)車

這就是新大洲本田成立專門的電摩事業(yè)部的時(shí)代背景。很顯然，電摩的高端消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成，新本、五本、豪爵都在規(guī)劃電摩市場(chǎng)布局。五本應(yīng)該是走得最早，但市場(chǎng)影響力目前還沒形成。新本的電摩市場(chǎng)規(guī)劃雄心已顯，成敗如何，也只能交給市場(chǎng)去驗(yàn)證了！