就在雙11這天，新大洲本田新能源摩托車總部項目正式簽約落戶太倉高新區(qū)，太倉市委副書記、市長徐華東，新大洲本田摩托（蘇州）有限公司董事長趙序宏、總經(jīng)理平野裕友出席簽約儀式。

現(xiàn)場，徐華東等市領導共同見證太倉高新區(qū)與新大洲本田摩托（蘇州）有限公司投資合作協(xié)議簽約。此次簽約的新能源摩托車總部項目，計劃總投資10億元，專注于新能源摩托車的研發(fā)、制造與銷售。項目將于明年5月底前開工建設，達產(chǎn)后預計年產(chǎn)值超30億元，進一步推動太倉綠色交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善與升級。

早就聽說新大洲本田單獨成立了新能源摩托車事業(yè)部，這次算是真正地印證了業(yè)內(nèi)傳聞的真實性。我之前就說過，本田合資企業(yè)做電動摩托車，可謂是屢敗屢戰(zhàn)，這里面的原因，有產(chǎn)業(yè)方面的因素，也有市場方面的因素。

新大洲本田mono

隨著城市禁摩以及電動車行業(yè)的野蠻生長，通路摩托車市場逐漸被電動車所蠶食。本田看到這個市場，不可能不動心，在2020年以前，無論是五本還是新本，都在電動車行業(yè)有著多年的嘗試，但當時的電動車市場現(xiàn)狀是：大多數(shù)的電動車品牌都是用的公模配套，成本低廉，同質(zhì)化極其嚴重。但話又說回來，電動車嘛，無非就車架、電機、三電系統(tǒng)，沒有太多的技術門檻，你不用公模配套，成本上去了不說，似乎電動車也好不到哪里去。

但本田合資企業(yè)做產(chǎn)品顯然不是這種風格，他們追求的還是以質(zhì)量為主，車架電池的配備要算好重心，用好的配套件，用自己的知識產(chǎn)權，以自己開模為主，還要嚴格遵守國家相關法律法規(guī)。再加上自己必須要賺取的利潤，于是，每一次新產(chǎn)品推出時，都是脫離電動車市場的主銷價格帶，H1剛上市，賣5980元，mono剛上市賣4680，而那時國產(chǎn)品牌電摩產(chǎn)品都只賣3000以內(nèi)。不可否認的是，這兩款車是非常優(yōu)秀電摩產(chǎn)品，但就算你新本設計的再好，騎起來舒適，續(xù)航里程不也只能是60公里以內(nèi)嗎？經(jīng)久耐用對于被卷成快消品的電動車行業(yè)，天生的不適應，以低端消費為主的電摩市場根本就不接受本田的產(chǎn)品。

新大洲本田H1

隨著消費市場的升級，以小牛、九號、極核為代表的電摩品牌，通過電動車智能化操控系統(tǒng)，成功的吸引住了年輕人的消費市場，年輕人買輛電摩6千以上，改裝花掉幾萬的大有人在。電摩被改到加速性超過了油摩。春風極核這幾年更是飛速發(fā)展，今年產(chǎn)銷量估計突破50萬輛。本田合資企業(yè)看了會不動心嗎？包括摩托車內(nèi)銷前幾名的品牌看了會不動心嗎？

極核電動車

這就是新大洲本田成立專門的電摩事業(yè)部的時代背景。很顯然，電摩的高端消費市場已經(jīng)形成，新本、五本、豪爵都在規(guī)劃電摩市場布局。五本應該是走得最早，但市場影響力目前還沒形成。新本的電摩市場規(guī)劃雄心已顯，成敗如何，也只能交給市場去驗證了！