文丨周銘

出品丨大V商業(yè)

AI大模型與現(xiàn)實(shí)世界的融合，最具代表性的落地場(chǎng)景可能就是無人駕駛。以Robotaxi為代表，便是這樣一個(gè)由AI大模型驅(qū)動(dòng)、無人駕駛汽車為物理連接的體系，共同構(gòu)建出了未來城市交通的雛形。

蘿卜快跑已經(jīng)成為全球Robotaxi商業(yè)化落地的領(lǐng)先者。

李彥宏在百度世界大會(huì)上透露的數(shù)據(jù)，截至10月底其周訂單量突破25萬單，累計(jì)訂單達(dá)到1700萬。

這一成績(jī)穩(wěn)居全球Robotaxi訂單榜首。

Robotaxi普及加速，不僅意味著無人駕駛技術(shù)可行，其真實(shí)進(jìn)入交通系統(tǒng)后，將更深遠(yuǎn)地影響“以交通出行為基礎(chǔ)而構(gòu)建的現(xiàn)實(shí)物理世界。”

▌1、大模型如何連接現(xiàn)實(shí)？

新技術(shù)的價(jià)值往往在“技術(shù)與現(xiàn)實(shí)世界結(jié)合”之后才真正爆發(fā)。

當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑就是如此，它的最大價(jià)值不在于信息傳播的便捷，而在于對(duì)各行各業(yè)進(jìn)行的效率重構(gòu)。

同樣的道理，AI大模型的真正潛力，也離不開與現(xiàn)實(shí)物理世界的深度連接。

這正是自AI大模型興起以來，業(yè)界始終最為關(guān)注的問題。

13日上午，百度創(chuàng)始人李彥宏在百度世界大會(huì)上提出一個(gè)全新的觀點(diǎn)——“內(nèi)化AI能力”，讓智能成為生產(chǎn)力。

李彥宏表示，AI正在從“智能涌現(xiàn)”走向“效果涌現(xiàn)”。

“過去一年模型能力逐步走出聊天機(jī)器人的范疇，數(shù)字人技術(shù)、代碼智能體技術(shù)、甚至是通用場(chǎng)景中自主演化尋找“全局最優(yōu)解”的技術(shù)，已有長(zhǎng)足發(fā)展�！�

無人駕駛就是出行場(chǎng)景下AI大模型的最佳應(yīng)用。

李彥宏前瞻性地指出，

“無人駕駛技術(shù)已經(jīng)越過了那個(gè)臨界點(diǎn)，其不僅改變交通、出行，甚至?xí)淖冋麄�(gè)社會(huì)生態(tài)。”

作為AI大模型與物理世界的連接入口，出行這一現(xiàn)實(shí)世界的原始需求，正在被大模型重新定義，其中最重要的應(yīng)用場(chǎng)景便是Robotaxi。

以蘿卜快跑為例。作為全球領(lǐng)先的Robotaxi應(yīng)用，今年以來，蘿卜快跑憑借在全球多地的開通運(yùn)營以及快速增長(zhǎng)的訂單，驗(yàn)證了其在技術(shù)與商業(yè)層面的雙重價(jià)值。

數(shù)據(jù)顯示，截至10月31日蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座城市落地，每周訂單量超25萬單，且100%為全無人訂單。

更值得關(guān)注的是，從累計(jì)服務(wù)量來看，蘿卜快跑全球訂單已超過1700萬單，遠(yuǎn)超谷歌Waymo的1000萬單，成為名副其實(shí)的全球Robotaxi第一。

（百度宣布蘿卜快跑訂單總數(shù)超過1700萬單）

Robotaxi正在重構(gòu)未來的出行方式，這得益于其超高的安全性，以及對(duì)汽車“移動(dòng)的第三空間”價(jià)值的全面釋放。

首先是安全性。

蘿卜快跑深耕無人駕駛領(lǐng)域12年，擁有全球?qū)＠鍞?shù)量第一的技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛總里程已超過2.4億公里，其中全無人駕駛里程突破1.4億公里。

其次，是“移動(dòng)第三空間”帶來的出行效率提升。

對(duì)乘客而言，乘車的目的在于抵達(dá)目的地，而乘車過程往往被視為“垃圾時(shí)間”。

Robotaxi改變了這一點(diǎn)——乘客可以在通勤途中處理工作、召開視頻會(huì)議、觀看影音內(nèi)容，甚至休憩放松。被駕駛占據(jù)的時(shí)間，正被轉(zhuǎn)化為可高效利用的時(shí)間。

汽車因此真正成為“第三空間”，而不只是單純的交通工具。這不僅是出行效率的提升，更意味著生活品質(zhì)與工作效率的雙重飛躍。

▌2、10萬億美金的市場(chǎng)

今年以來，蘿卜快跑陸續(xù)入駐多個(gè)國家和城市。全球各地的用戶在體驗(yàn)蘿卜快跑的Robotaxi服務(wù)后，紛紛稱贊其如科幻電影般的技術(shù)實(shí)力與乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)然，Robotaxi對(duì)未來出行的意義，并不僅僅在于乘坐體驗(yàn)的提升。更重要的是，它在安全性和效率上的突破，正在重新影響人們的出行選擇，進(jìn)而改變以交通為基礎(chǔ)構(gòu)建的城市格局。

以香港啟德發(fā)展區(qū)為例。

今年10月底，蘿卜快跑獲批在香港九龍東（啟德發(fā)展區(qū)及九龍灣指定路段）進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛跨區(qū)測(cè)試。這也是繼今年4月擴(kuò)區(qū)并啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)島小規(guī)模載人測(cè)試、6月東涌道路測(cè)試、8月進(jìn)入香港島南區(qū)之后，蘿卜快跑第四次擴(kuò)大在港測(cè)試區(qū)域。

值得注意的是，這是香港首次有自動(dòng)駕駛汽車在人流密集的九龍區(qū)行駛。

有業(yè)內(nèi)人士分析，若自動(dòng)駕駛車輛能在九龍區(qū)成功測(cè)試，其意義更為深遠(yuǎn)，也將進(jìn)一步增強(qiáng)外界對(duì)香港自動(dòng)駕駛發(fā)展的信心。

無人駕駛為何對(duì)香港如此重要？

眾所周知，香港寸土寸金，尤其在商業(yè)繁華區(qū)，土地價(jià)值更高。香港一直希望將啟德打造成第二個(gè)核心商業(yè)區(qū)，但傳統(tǒng)交通長(zhǎng)期是其發(fā)展的瓶頸。啟德區(qū)道路空間有限、停車位緊張、通勤效率受制于地面交通飽和。

Robotaxi的引入，正為這種高密度城市結(jié)構(gòu)提供了新的解決思路。以啟德為例，Robotaxi最直接的好處，是能在繁華地段減少停車位需求，從而釋放更多空間用于商業(yè)和生活場(chǎng)景建設(shè)。

交通出行是城市規(guī)劃的關(guān)鍵要素，也是區(qū)位價(jià)值的核心體現(xiàn)。一旦交通方式被重構(gòu)，城市規(guī)劃和土地價(jià)值的邏輯也將隨之改變。

其次，傳統(tǒng)城市的核心價(jià)值在于“中心性”。人們?cè)敢鉃榭拷麮BD而支付高額土地溢價(jià)，以降低“距離摩擦成本”——也就是通勤所需的時(shí)間、金錢與精力。

Robotaxi通過打造“移動(dòng)的第三空間”，將通勤時(shí)間轉(zhuǎn)化為可自由支配的生產(chǎn)時(shí)間（工作、休息等），距離的“心理痛苦值”被大幅削弱，人們可接受的“心理通勤半徑”顯著擴(kuò)展。

當(dāng)距離不再是束縛，城市格局必然從“單中心”走向“多中心”。企業(yè)和人才不必再集中在狹小的核心區(qū)，郊區(qū)土地因此迎來價(jià)值重估。

（Robotaxi場(chǎng)景下汽車“移動(dòng)的第三空間”價(jià)值全面釋放）

而隨著Robotaxi的大規(guī)模投入使用，其自身也在規(guī)�；袑�(shí)現(xiàn)邊際成本下降。

今年初，“木頭姐”Cathie Wood旗下ARK Invest發(fā)布年度展望報(bào)告《Big Ideas 2025》。報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到10萬億美元，全球無人駕駛汽車數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)約5000萬輛。規(guī)模化之后，無人駕駛出行的平均成本將從每英里1.1美元降至0.25美元，打車需求則放大5到7倍。

李彥宏判斷，

“當(dāng)打車足夠便宜足夠方便的時(shí)候，需求就被激發(fā)出來了。”

▌3、蘿卜快跑，全球競(jìng)賽的中國名片

蘿卜快跑作為全球領(lǐng)先的Robotaxi選手，也成為了中國無人駕駛領(lǐng)域的一張重要名片。

目前，全球無人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在中美兩國企業(yè)之間。

木頭姐的報(bào)告中提到，美國和中國在無人駕駛汽車革命中處于領(lǐng)先地位，其中谷歌Waymo和百度旗下的蘿卜快跑分別是美國和中國無人駕駛出行服務(wù)的主要貢獻(xiàn)者。

說實(shí)話，目前中國無人駕駛領(lǐng)域的成績(jī)，讓很多“老外”們羨慕。

瑞士圣加倫大學(xué)(HSG)交通研究所所長(zhǎng)Andreas Herrmann近日高度評(píng)價(jià)了無人駕駛汽車，認(rèn)為其在安全性上已超越了人。

他提到，中國的蘿卜快跑、美國的谷歌Waymo等公司已經(jīng)在實(shí)際道路上開展運(yùn)營，且上億公里的行駛里程中沒有發(fā)生重大安全事故。

但歐洲沒有如此規(guī)模的項(xiàng)目。迄今為?，歐洲在?動(dòng)駕駛出???的投資約為8億歐元，?中國約為160億歐元。

另外，高麗大學(xué)副教授金振奎在“KPAS 2025”主旨演講中表示，韓國的無人駕駛技術(shù)水平處于“未發(fā)展?fàn)顟B(tài)”。

蘿卜快跑今年加速商業(yè)化落地并在多個(gè)國家開通服務(wù)，從舊金山到洛杉磯，從阿布扎比到迪拜，無人駕駛正在給越來越多的城市生活帶來顛覆性改變。

今年3月，蘿卜快跑先后宣布落地迪拜和阿布扎比，率先在迪拜市區(qū)開展無人駕駛規(guī)�；瘻y(cè)試和服務(wù)、部署超過1000臺(tái)全無人自動(dòng)駕駛汽車。

上個(gè)月，蘿卜快跑正式宣布與瑞士領(lǐng)先的公共交通運(yùn)營商——瑞士郵政旗下的郵政巴士（PostBus）達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在瑞士推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)“AmiGo”

就在11月10日，蘿卜快跑獲得由阿布扎比綜合交通中心（ITC）頒發(fā)的首批全無人商業(yè)化運(yùn)營許可，并與阿聯(lián)酋自動(dòng)駕駛出行公司AutoGo擴(kuò)大合作，將建成阿布扎比規(guī)模最大的全無人駕駛車隊(duì)。

蘿卜快跑能夠受到多個(gè)國家的認(rèn)可，離不開其安全性上目前領(lǐng)先。

不得不提的是，Robotaxi能夠?qū)崿F(xiàn)快速的發(fā)展和落地，也離不開國家層面的支持和鼓勵(lì)。

今年公布的十五五規(guī)劃建議中明確提到，

“全面實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)，以人工智能引領(lǐng)科研范式變革，加強(qiáng)人工智能同產(chǎn)業(yè)發(fā)展、文化建設(shè)、民生保障、社會(huì)治理相結(jié)合，搶占人工智能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用制高點(diǎn)，全方位賦能千行百業(yè)。”

作為AI融入物理世界的典型應(yīng)用，Robotaxi也將成為全球人工智能爭(zhēng)奪的高地。