成于平替、困于平替。從理想到整個(gè)造車業(yè)。

文丨龔方毅 趙宇

制圖丨黃幀昕 趙宇

編輯丨黃俊杰

自 2022 年的大型 SUV L9 大賣后，理想汽車市值長(zhǎng)期保持造車新勢(shì)力第一，也是除賽力斯（與華為合作問(wèn)界）外唯一一個(gè)持續(xù)盈利的。

但半個(gè)月前，老對(duì)手小鵬汽車的市值超過(guò)理想。與此同時(shí)，一年虧 200 億元的蔚來(lái)汽車股價(jià)今年上漲 73%，市值和理想的差距縮小到三成以內(nèi)。在今年 10 月的賣車旺季，理想的銷量只排到新勢(shì)力第七名，落后于：零跑、小鵬、小米、問(wèn)界、蔚來(lái)、深藍(lán)。

理想一線銷售人員對(duì)公司困境早有預(yù)期。今年 6 月，理想在常州為即將發(fā)布的純電 SUV i8 組織銷售培訓(xùn)，主講的高層開(kāi)場(chǎng)就提醒大家不要未戰(zhàn)先怯，培訓(xùn)全程聚焦在讓這些最了解理想產(chǎn)品的人相信，i8 能夠成功。

“我們都花了整整兩天封閉式的培訓(xùn)，才拉起對(duì)這款車的信心，用戶哪里有那么多時(shí)間給你呢？” 一位與會(huì)人員對(duì)我們說(shuō)?！俺嵌ㄒ粋€(gè)非常低的價(jià)格?！?/p>

最后 i8 以超過(guò) 32 萬(wàn)元的定價(jià)發(fā)售，撞上同價(jià)位的特斯拉 Model Y L、不到 27 萬(wàn)元的蔚來(lái)樂(lè)道 L90。他們期望消費(fèi)者為 5C 超充、風(fēng)阻更低、車內(nèi)更安靜、C 級(jí)尺寸 D 級(jí)空間多花幾萬(wàn)元。

到國(guó)慶，《晚點(diǎn) LatePost》在理想常州工廠看到，停車場(chǎng)里停了幾百輛 i8，正常雙班倒的生產(chǎn)線只開(kāi)了一班。

MEGA、i8 兩款高價(jià)電車失利后，理想不再堅(jiān)持高價(jià)。隨后上市的 i6 軸距只比 i8 短 5 公分，但價(jià)格低了近 10 萬(wàn)元，快速鎖定 8 萬(wàn)輛訂單。根據(jù)我們了解，i6 首銷毛利率約 10%——基本沒(méi)有凈利潤(rùn)。

理想此前的定價(jià)希望保證 20% 的毛利率，賺錢投入新技術(shù)研發(fā)，以差異化的產(chǎn)品避開(kāi)內(nèi)卷。目前中國(guó)的造車新勢(shì)力，除了理想，只有剛出兩款車的小米和將有華為品牌和研發(fā)支持的賽力斯有這樣的健康毛利率。

今年，定位豪華的蔚來(lái)不但新車降價(jià)，還通過(guò)子品牌進(jìn)入 10-20 萬(wàn)元的中低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。與華為合作的尚界推出定價(jià)不到 16 萬(wàn)元的車——此前余承東曾說(shuō)，“（鴻蒙智行）20 萬(wàn)以下做下來(lái)都是虧的”。

理想妥協(xié)后，力圖以產(chǎn)品差異抽身于內(nèi)卷的中國(guó)汽車品牌又少了一個(gè)。賣車的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)幾乎只剩價(jià)格——以更便宜的價(jià)格 “平替” 現(xiàn)有車型。

成功的新能源車都是 “平替”，理想曾是此中極致

每一款新能源車爆火后，市場(chǎng)都能找到很多理由。但我們對(duì)比了不同階段爆款車的核心數(shù)據(jù)后，認(rèn)為核心邏輯只有一個(gè) —— 平替。從特斯拉 Model 3、比亞迪秦，到理想 L 系列，乃至后來(lái)的問(wèn)界 M9、騰勢(shì) D9、小米或者零跑，無(wú)一例外。

2021 年 3 月，比亞迪發(fā)布搭載新混動(dòng)系統(tǒng)的秦 PLUS DM-i，補(bǔ)貼后售價(jià)是 A 級(jí)車級(jí)別的 10.58 萬(wàn)元，但車長(zhǎng)和軸距達(dá)到 B 級(jí)車水平，滿電滿油一趟可以跑超過(guò) 1200 公里，零百加速還比同級(jí)別燃油車快 2-3 秒。

同期發(fā)布的宋 PLUS DM-i 搭載相同的動(dòng)力總成，定位 A 級(jí) SUV，軸距超過(guò)同級(jí)燃油 SUV 哈弗 H6 或者本田 CR-V，車長(zhǎng)則屬于典型的 B 級(jí) SUV。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源車一般比同級(jí)燃油車貴 2-3 萬(wàn)元，比亞迪這兩款新混動(dòng)不僅售價(jià)與同級(jí)別燃油車持平，燃油經(jīng)濟(jì)性也更突出，全生命周期可比燃油車省 4-8 萬(wàn)元。

依靠這兩款高性價(jià)比混動(dòng)車，比亞迪迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)銷量 2021 年首次超過(guò)特斯拉中國(guó)。

同一時(shí)期，特斯拉繼續(xù)靠 Model 3/Y 保持全球領(lǐng)先。這兩臺(tái)車的尺寸、性能不輸同價(jià)位的 BBA 入門級(jí)豪華車，還有它們不能比的智能車機(jī)和輔助駕駛能力。在一些賽道上，Model 3 戰(zhàn)勝過(guò)寶馬、保時(shí)捷甚至更貴的跑車。

2018 年，上市一年的 Model 3 美國(guó)單季銷量超過(guò)雷克薩斯、寶馬、奔馳、奧迪轎車總和。進(jìn)入全球市場(chǎng)，Model 3 加速成為首款累計(jì)交付超 100 萬(wàn)輛的新能源車，以及 2020 年中國(guó)最暢銷純電車。Model Y 銷量也在 2021 年初國(guó)產(chǎn)版交付后開(kāi)始加速，并在 2023 年成為全球最暢銷車款。

在特斯拉打開(kāi)了 20 萬(wàn)元以上純電車市場(chǎng)的同時(shí)，小鵬第一代 P7 用更低的起售價(jià)、更全面的配置，提供更符合中國(guó)消費(fèi)者偏好的豪華平替方案，成為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力里首款交付突破 10 萬(wàn)輛的純電車型。

同屬新勢(shì)力的理想是最早撬開(kāi) 30 萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的自主品牌。首款車型理想 ONE 2019 年底開(kāi)始交付，單一售價(jià)、單一配置。它在用增程式動(dòng)力減輕當(dāng)時(shí)用戶對(duì)續(xù)航的焦慮的同時(shí)，憑智能化和舒適性配置平替寶馬、奔馳、奧迪六七十萬(wàn)元級(jí)的豪華 SUV。

理想 ONE 車內(nèi)采用像商務(wù)車一樣的 “2+2+2” 六座布局，成年人能相對(duì)輕松地進(jìn)入第三排。而當(dāng)時(shí)這個(gè)尺寸級(jí)別的 SUV 都必須折起第二排座椅，乘客才能側(cè)身擠進(jìn)去。ONE 的底盤、操控等機(jī)械素質(zhì)不占優(yōu)，但配了軟硬可調(diào)的避震。

其他舒適性配置則基本給齊了：前排座椅為打孔 Nappa 真皮，具備加熱、通風(fēng)、按摩功能；二排獨(dú)立座椅可前后滑動(dòng)并配備加熱、按摩功能。相比之下，漢蘭達(dá)與銳界多為仿皮或真皮拼接，前排僅提供加熱、后排缺乏舒適性配置。更貴的寶馬 X5 選裝前后排座椅加熱就需 9500 元，座椅通風(fēng)則和按摩功能綁定，選裝價(jià)近 3 萬(wàn)元。

理想 ONE 讓消費(fèi)者相信，自己用 30 多萬(wàn)元買到了價(jià)值翻倍的體驗(yàn)。它成為第一款在 30 萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)做到月銷過(guò)萬(wàn)的自主品牌車型。

2022 年 6 月發(fā)布的理想 L9，將 “平替” 推向極致。L9 定價(jià) 45.98 萬(wàn)元，不僅軸距、車身尺寸對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)全尺寸豪華 SUV 如奔馳 GLS、寶馬 X7，減震還升級(jí)到它們這個(gè)級(jí)別才用的空氣懸掛?！氨洹⒉孰?、大沙發(fā)” 也從 L9 開(kāi)始流行。

發(fā)布會(huì)上，李想稱 L9 是 “500 萬(wàn)以內(nèi)最好的家用 SUV”，明里暗里把超豪華 SUV 勞斯萊斯庫(kù)里南作為超越對(duì)象。上市后 L9 長(zhǎng)期穩(wěn)居大型 SUV 細(xì)分市場(chǎng)前列，也證明了平替思路在更高價(jià)位依然有效。

那個(gè)階段，新能源車仍處在挑戰(zhàn)者位置，技術(shù)快速進(jìn)步，產(chǎn)品同質(zhì)化不明顯，抓住一兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就有機(jī)會(huì)形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2021 年的純電轎車/轎跑市場(chǎng)基本由 Model 3 和小鵬 P7 占據(jù)，極氪 001 同時(shí)抓住了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的空白點(diǎn)：大空間、高性能和多場(chǎng)景。它是 30 萬(wàn)元內(nèi)少數(shù)軸距和尺寸逼近中大型車、同時(shí)零百加速 3 秒級(jí)的純電車。

類似的，小米 SU7/YU7、騰勢(shì) D9 的成功也是因?yàn)樵谄浼?xì)分市場(chǎng)平替燃油車。前者以 20 萬(wàn)出頭的價(jià)格提供了類似保時(shí)捷或者法拉利的造型和性能；后者則用豐田埃爾法三分之一的價(jià)格，提供更平順、靜謐的駕乘體驗(yàn)。但隨著新能源車的加速滲透，類似品類平替的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)第二層競(jìng)爭(zhēng)。

差異點(diǎn)全被找了一遍，但都不足以脫離價(jià)格內(nèi)卷

燃油車時(shí)代，品牌的根本差異在于動(dòng)力。而內(nèi)飾、裝配工藝的好壞甚至品牌歷史，只是進(jìn)一步區(qū)隔品牌。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力更強(qiáng)、換檔更高效的 BBA 就是豪華品牌第一梯隊(duì)；凱迪拉克、雷克薩斯等要么豪華感差一點(diǎn)，要么動(dòng)力孱弱一點(diǎn)，所以通常被劃為二線豪華。

像電子表取代機(jī)械表一樣，電動(dòng)化顛覆了油車的性能差異。20 多萬(wàn)元的電動(dòng)車可以和上百萬(wàn)的燃油跑車比加速。國(guó)內(nèi)新車上市宣傳 PPT 上的零百加速數(shù)字也從 5 秒級(jí)變成 3 秒級(jí)，再到 2 秒級(jí)。英國(guó)汽車節(jié)目《Top Gear》 2018 年帶著特斯拉 Model 3 下賽道，一圈就比百萬(wàn)元的寶馬性能車 M3 快出 2 秒。

最容易獲得的動(dòng)力，成了新能源車同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)。為了在同一價(jià)格帶繼續(xù)保持差異，廠商開(kāi)始比電機(jī)轉(zhuǎn)速。今天幾乎中國(guó)新能源車企都能做出每分鐘 20000 轉(zhuǎn)以上的電機(jī)。電池技術(shù)的突破進(jìn)一步提升了電動(dòng)車對(duì)于燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力，也開(kāi)啟了新一輪的尋找差異化。業(yè)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池性能的競(jìng)逐可以簡(jiǎn)化為 “四高一長(zhǎng)”：高能量密度決定高續(xù)航里程；高安全、高倍率決定充電速度；最后是長(zhǎng)循環(huán)壽命。

電池性能也曾經(jīng)拼了好幾年。2020 年初，比亞迪發(fā)布比傳統(tǒng)電池包空間效率高 50% 的刀片電池，首搭的比亞迪漢官方續(xù)航超過(guò) 600 公里。2021 年以后，國(guó)內(nèi)主流車型已可做到 300 至 500 公里續(xù)航。兩年前還是高端純電才搭載的 800V 高壓平臺(tái)、4C 超充等，今天也基本都能在 20 萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品上看到。

車企卷動(dòng)力和豪華差不多是同時(shí)進(jìn)行的：Nappa 真皮變成標(biāo)配，空氣懸架在國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商推動(dòng)下快速普及，座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能更是早就成為 20 萬(wàn)以上車型必備。各家接著比具體參數(shù)，比如揚(yáng)聲器喇叭數(shù)量、座椅按摩頭的數(shù)量。

用來(lái)形容工藝的話術(shù)也是反復(fù)打磨：從極氪 009 由工匠手工打磨的鏡面格柵，到尊界 S800 歷經(jīng)數(shù)百道工序手工打磨全車水晶，從極氪 9X 經(jīng) 20 小時(shí)手工打磨的北歐天然真木飾板，到小米 SU7 Ultra 的 Alcantara 超細(xì)纖維面料，國(guó)產(chǎn)品牌在豪華感平替上不遺余力。

硬件配置趨同后，平替焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車天然具有的科技感。在這方面，特斯拉曾開(kāi)風(fēng)氣之先，它拿掉了幾乎所有的旋鈕和按鍵，視角焦點(diǎn)去到了中控區(qū)域的一整塊屏幕。這股審美趨勢(shì)甚至影響了奔馳。但光有中控屏不夠，還得有副駕屏、二排屏、擋風(fēng)玻璃屏（HUD 抬頭顯示）、車載功能控制屏，以及方便后排乘客看劇的可拆卸屏。一臺(tái)問(wèn)界 M9 里最多可以裝下 10 塊屏幕。車機(jī)、座艙的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始趨近 Android 手機(jī)，芯片、屏幕升級(jí)就可以作為年款更新的最大亮點(diǎn)。

所有這些競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)中，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)是護(hù)城河存續(xù)期相對(duì)久一點(diǎn)的。2023 年 4 月的上海車展，華為、理想相繼官宣 “開(kāi)城” 數(shù)量目標(biāo)：華為計(jì)劃到當(dāng)年三季度末把城市高階智駕落地全國(guó) 45 城，理想在此基礎(chǔ)上加碼超 1 倍，到年底落地 100 城。

宣布目標(biāo)前，華為的開(kāi)城數(shù)量?jī)H限于國(guó)內(nèi) 4 座一線城市，理想則是一城未開(kāi)。不過(guò)，也正是在那次車展之前，理想在春季戰(zhàn)略會(huì)上把智能駕駛研發(fā)提到更高優(yōu)先級(jí)：理想管理層提出，智能電動(dòng)車不僅是一家人的移動(dòng)空間，還會(huì)成為免費(fèi)的智能駕駛司機(jī)。

開(kāi)城競(jìng)賽對(duì)賣車確實(shí)有效果。2023 年 9 月上市的改款問(wèn)界 M7 受益于此，它搭載了華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)（含激光雷達(dá)），率先支持理想當(dāng)時(shí)還不具備的城區(qū)高級(jí)輔助駕駛。借同期發(fā)布的華為 Mate 60 的強(qiáng)勁品牌勢(shì)能，新 M7 上市首月大定超過(guò) 6 萬(wàn)輛，迅速成為爆款。

能卷的點(diǎn)基本卷完、先發(fā)優(yōu)勢(shì)也都只能維持幾個(gè)月時(shí)，也是有公司想跳出 “平替” 邏輯。

比亞迪發(fā)布仰望、發(fā)力騰勢(shì)沖擊高端化，比亞迪品牌也在 2023 年推出指導(dǎo)價(jià)約 33 萬(wàn)元的漢千山翠版本。理想認(rèn)為純電競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)看續(xù)航，大空間可以繼續(xù)作為差異點(diǎn)，于是做了能 5C 充電、風(fēng)阻系數(shù)極低的 MEGA 和一年后的 i8。這兩個(gè)出發(fā)點(diǎn)給它們帶去挑戰(zhàn)大眾審美的造型，沒(méi)能實(shí)現(xiàn)理想最初預(yù)期的爆款。

MEGA 上市失利和問(wèn)界 M9 的威脅，一定程度上推動(dòng)理想開(kāi)始了更極致的自我平替 —— 推出理想 L6。它有效填補(bǔ)了理想在 20 萬(wàn)至 30 萬(wàn)元區(qū)間的產(chǎn)品空白，吸引了那些預(yù)算不足但向往理想品牌的用戶。產(chǎn)品線總裁劉杰在 L6 發(fā)布會(huì)上繼續(xù)強(qiáng)調(diào)平替，說(shuō)希望年輕家庭能以 “不到保時(shí)捷卡宴三分之一的價(jià)格，買到這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品”。而 i8 的教訓(xùn)換來(lái)了一定程度上可以平替自家 L6/L7 的理想 i6。

隨著配置表越來(lái)越長(zhǎng)，實(shí)際用戶體驗(yàn)差異越來(lái)越小。相互平替發(fā)生在更多車型級(jí)別。

今夏發(fā)布的樂(lè)道 L90 軸距超過(guò)市售的第二代蔚來(lái) ES8，第一個(gè)把純電大六座 SUV 價(jià)格做到 25 萬(wàn)元級(jí)別，8-10 月累計(jì)銷量超 3.3 萬(wàn)臺(tái)、排同級(jí)第二。稍晚發(fā)布的全新第三代蔚來(lái) ES8 尺寸更大、整車起售價(jià)也首次來(lái)到 40 萬(wàn)元級(jí)別。老車主說(shuō)被背刺了，李斌說(shuō)高定價(jià)難以立足，“蔚來(lái)活下去是最重要的”。

更激烈的競(jìng)爭(zhēng)還在上演。今年吉利系的三個(gè)品牌連著推出三款六座 SUV，其中銀河 M9 和理想 L9 的尺寸相當(dāng)，但售價(jià)不到它的一半。2021 年主銷版本價(jià)格還在 24 萬(wàn)元的比亞迪漢，如今的起售價(jià)已經(jīng)不足 15 萬(wàn)元。

小一點(diǎn)的汽車價(jià)格已經(jīng)低于理想 i8 和小米 YU7 的電池采購(gòu)價(jià)或者特斯拉 FSD 的軟件授權(quán)費(fèi)。去年 10 月，A0 級(jí)純電轎車吉利星愿上市，限時(shí)補(bǔ)貼價(jià) 5.98 萬(wàn)元，俏皮的外形和激進(jìn)的定價(jià)讓它迅速成為比亞迪海豚、海鷗和元 UP 三款車型的平替，成為全品類車型銷量第一，上市一年累計(jì)銷量超 40 萬(wàn)輛。

甚至同一款車型的不同動(dòng)力版本也可以平替。今年 8 月，C 級(jí)轎車享界 S9 推出增程版，配置升級(jí)的同時(shí)價(jià)格較純電版直降 10 萬(wàn)元。一個(gè)月后上市的 S9T 是 S9 的旅行版，它在繼續(xù)增加配置的同時(shí)，相同版本售價(jià)又低了 1 至 2 萬(wàn)元。

無(wú)人退出，無(wú)限循環(huán)

汽車產(chǎn)業(yè)歸根結(jié)底是效率和規(guī)模的比拼，只有足夠大的銷量才能攤薄研發(fā)、供應(yīng)鏈和制造成本。在成熟市場(chǎng)，這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)把低效企業(yè)擠出去。在電動(dòng)車革命前，美國(guó)只剩福特、通用、克萊斯勒三個(gè)本地大車企；日本也經(jīng)歷過(guò)多輪整合，最終由豐田、本田、日產(chǎn)主導(dǎo)；歐洲同樣如此，德國(guó)只有大眾、寶馬、奔馳三巨頭。

中國(guó)的情況更復(fù)雜。全國(guó)二十多個(gè)城市擁有整車企業(yè)或主要生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)爻袚?dān)著就業(yè)、稅收和 GDP 的重要角色，行政部門有動(dòng)力穩(wěn)住本地產(chǎn)能，盡量保持生產(chǎn)線和品牌的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。如此前《晚點(diǎn) Auto》獨(dú)家發(fā)布的沈陽(yáng)改造當(dāng)?shù)厣掀ㄓ门f產(chǎn)線，以生產(chǎn)吉利新車。

在這樣無(wú)法退出的市場(chǎng)里，競(jìng)爭(zhēng)只能通過(guò)一輪輪 “平替” 展開(kāi) —— 用更低的價(jià)格、更高的配置爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)空間。2023 年初，湖北省補(bǔ)貼，十幾萬(wàn)元賣東風(fēng)雪鐵龍的 C 級(jí)轎車成為這一輪汽車價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始。

去年，特斯拉中國(guó)官宣 Model 3 煥新版、Model Y 降價(jià)，比亞迪隨即以一張 “電比油低” 的海報(bào)應(yīng)戰(zhàn)，把秦 PLUS 的榮耀版起售價(jià)降到 7.98 萬(wàn)元。五菱、長(zhǎng)安、哪吒等自主品牌迅速跟進(jìn)，承壓的合資品牌也被迫加入，2024 年幾乎全年都在降價(jià)中度過(guò)。一年后，類似的場(chǎng)景又重演，引發(fā)主管部門介入。

加劇這一困境的是電動(dòng)化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值轉(zhuǎn)移。燃油車時(shí)代，整車廠掌握著核心技術(shù)和品牌溢價(jià)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位，獲得了豐厚利潤(rùn)。電動(dòng)車時(shí)代，核心價(jià)值向上游轉(zhuǎn)移到如寧德時(shí)代這樣的核心供應(yīng)商那里，壓縮整車廠的利潤(rùn)空間。今年上半年，寧德時(shí)代凈利潤(rùn)超過(guò)賽力斯與比亞迪之和。豐田又超過(guò)中國(guó)所有車企利潤(rùn)之和。

成熟的供應(yīng)鏈體系加速了技術(shù)擴(kuò)散，縮短了創(chuàng)新帶來(lái)的領(lǐng)先窗口期。前不久一位常駐倫敦的投資人對(duì)我們說(shuō)，因?yàn)橹袊?guó)汽車業(yè)的無(wú)限平替，外資投資者如今更優(yōu)先考慮上游有技術(shù)話語(yǔ)權(quán)或者定價(jià)權(quán)的頭部供應(yīng)商。

當(dāng)技術(shù)和體驗(yàn)趨同，試圖通過(guò)品牌溢價(jià)或獨(dú)特概念取勝的嘗試變得異常艱難。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，決定了 “性價(jià)比” 永遠(yuǎn)有市場(chǎng)。零跑是機(jī)會(huì)抓得最牢的那一個(gè)。

去年發(fā)布的中大型 SUV 零跑 C16，車長(zhǎng)超過(guò) 4.9 米、軸距超過(guò) 2.8 米，“冰箱彩電沙發(fā)” 等一樣不少。它打出 “更理想的家” 宣傳語(yǔ)，起售價(jià)僅為 15.18 萬(wàn)元，比同級(jí)理想 L6 便宜近 10 萬(wàn)元。今年 10 月，零跑單月銷量突破 7 萬(wàn)輛，基本鎖定今年國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力年度銷量第一。

克勞塞維茨在《戰(zhàn)爭(zhēng)論》里說(shuō)過(guò)，戰(zhàn)爭(zhēng)拖得越久，雙方會(huì)互相學(xué)習(xí)、互相適應(yīng)，最初的優(yōu)勢(shì)最終會(huì)消失。

在國(guó)產(chǎn)品牌互相平替的時(shí)候，曾被遺忘的合資品牌經(jīng)過(guò)五年學(xué)習(xí)，帶著更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品重新回到市場(chǎng) —— 奧迪、豐田、日產(chǎn)的合資產(chǎn)品、上汽通用的大電池混動(dòng)系列、大眾與小鵬合作的 “與眾” 系列、奔馳新一代純電平臺(tái)車型 —— 有了更本土化的設(shè)計(jì)和更接近中國(guó)消費(fèi)者預(yù)期的智能化能力。

理論上通過(guò)全球化，車企可以尋找競(jìng)爭(zhēng)烈度較低的市場(chǎng)，但地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)稅壁壘和合規(guī)，也使得這條路徑充滿挑戰(zhàn)。中國(guó)新能源車興盛始于平替，而產(chǎn)業(yè)的特性——供應(yīng)鏈成熟、技術(shù)擴(kuò)散快——最終讓所有參與者都卷入其中。

題圖來(lái)源：《銀翼殺手 2049》

李安琪對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)