作為新能源汽車行業(yè)的先行者，特斯拉的兩款國(guó)產(chǎn)車型——Model 3（參數(shù)丨圖片）與Model Y，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，一直享有很高的市場(chǎng)地位。

它們不僅都是各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，也是很多中國(guó)品牌試圖追趕的對(duì)象。

包括中國(guó)傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力們，在新車上市時(shí)，往往都喜歡對(duì)標(biāo)Model 3與Model Y，宣傳自己產(chǎn)品力超過(guò)對(duì)方。

但是在終端銷量上，中國(guó)品牌車型，別說(shuō)超越特斯拉這兩款車了，就連接近的車型都很少。

直到小米進(jìn)軍汽車行業(yè)之后，讓大家看到了超越特斯拉的希望。

小米汽車10月銷量，48654輛，其中YU7單月33662輛，超過(guò)特斯拉Model Y，成為全SUV車型，無(wú)任何定語(yǔ)，銷量第一。

而特斯拉10月在華銷量數(shù)據(jù)，創(chuàng)下近三年新低。

9月交付71525輛；

10月交付26006輛。

環(huán)比下滑了63.64%，同比下滑35.76%。

分車型來(lái)看，Model Y和Model 3銷量雙雙暴跌。

這兩款主力車型，銷量直接腰斬，市場(chǎng)份額也從上個(gè)月的5.5%，猛縮到2%，這下滑速度有點(diǎn)猛。

雖然有一個(gè)原因是，tesla上海工廠每個(gè)季度的第一個(gè)月都是主打出口，10月份更多投入到了出口。

即便如此，特斯拉去年10月國(guó)內(nèi)銷量是4萬(wàn)臺(tái)，今年10月2.6萬(wàn)臺(tái)，確實(shí)太少了。

也有其他原因，就是國(guó)產(chǎn)對(duì)手強(qiáng)大起來(lái)了。

Model Y的銷量，從9月份的51173輛，掉到10月份的19488輛。

這個(gè)價(jià)位，除了小米之外，還有SUV市場(chǎng)最大的變量，是新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)，同價(jià)位可選擇的國(guó)產(chǎn)車太多了。

比如9月23號(hào)問(wèn)界M7上市，9月26號(hào)理想i6上市。

M7和i6訂單量都很不錯(cuò)，這是把Model Y的潛在用戶群體被分流了。

而相比于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，感覺(jué)特斯拉現(xiàn)在很佛系，不怎么更新新車型，技術(shù)也有點(diǎn)停滯。產(chǎn)品少，改款慢，再加上 “降價(jià) + 舊款” 套路，誠(chéng)意不大，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)疲勞了，新的優(yōu)勢(shì)不多。

與之對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)市場(chǎng)的好產(chǎn)品越來(lái)越多，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)廠商在多方面都比特斯拉好一些。

像智能輔助駕駛技術(shù)，內(nèi)飾和舒適度更是如此，所以，當(dāng)越來(lái)越多的人認(rèn)知到國(guó)產(chǎn)強(qiáng)大的時(shí)候，特斯拉下降也是必然了。

有網(wǎng)友表示：“這只是它長(zhǎng)期“不思進(jìn)取”，又不降價(jià)的一個(gè)暫時(shí)性結(jié)果而已。

整體來(lái)說(shuō)，tesla在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，是不爭(zhēng)的事實(shí)。

也許，銷量下滑可能才剛開始，如果特斯拉再不改款，銷量還要下滑。

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