誰是最棒豪華轎車？恐怕永遠(yuǎn)也找不到標(biāo)準(zhǔn)的答案。但如果縮小范圍，誰是最棒的豪華行政轎車，這個答案就相對清晰了——奔馳S級（參數(shù)丨圖片）。

無論歷史底蘊(yùn)，還是產(chǎn)品技術(shù)，奔馳S級一直是這個級別的標(biāo)桿。尤其是奔馳將邁巴赫納入旗下后，S級的品牌調(diào)性便更上一層樓。當(dāng)然也不乏挑戰(zhàn)者，7系和A8最多只能算平分秋色，而雷克薩斯LS、捷豹XJ已然停產(chǎn)。

不過最近有一款中國豪華行政轎車來勢洶洶，10月單周交付量超過550臺，這差不多是奔馳S級一個月的銷量。它就是鴻蒙智行的旗艦產(chǎn)品——尊界S800。

對于它，我更多的是好奇。亮相前氣氛就烘托得很神秘，只進(jìn)行了小范圍品鑒且不準(zhǔn)對外透露。上市后話題依然不斷，有捧有踩風(fēng)評兩極分化。于是我便更好奇尊界S800真實面目，最近終于有機(jī)會和這臺車相處兩天。

拿到車前我還在嫌棄它的樣貌，車頭太短顯得“膀大腰圓”，過于臃腫。但看到真車后，發(fā)現(xiàn)是我的刻板印象在搗鬼，尊界S800并不是吉賽爾·邦辰的類型，沒有那些性感的線條；而更像“巨石強(qiáng)森”的風(fēng)格，魁梧健壯。車長超過5.4米，寬度有足足2米，再加上寬厚的車頭、車身，就像一座移動的城堡。

找AI做了一張圖，差不多是這個意思吧

眼下的豪華行政轎車很少有類似的風(fēng)格了，S級愈發(fā)秀氣、A8中規(guī)中矩，而7系在抽象的路上越走越遠(yuǎn)。若要類比，尊界S800更接近W140那代S級的氣場。

細(xì)節(jié)也很考究，尊界S800用了很多星空的設(shè)計元素，其實就是通過很多燈珠去模擬夜空的感覺。說起來簡單，但想要做的高級并不容易，燈珠的亮度，以及背景漆面對光線的反射，既不能太顯眼也不能太暗淡，燈光和自然光線融合需要仔細(xì)的斟酌。類似鉆石的切割工藝，這是非常重要的加工步驟，它決定了鉆石的光澤。

雙色車漆做的很棒，無論質(zhì)感還是工藝都很難挑出瑕疵。拼色車漆并不好做，街上偶爾也能見到自己改的雙色車漆，大多很糟糕，一方面是顏色不正，另外就是漆面的質(zhì)感不達(dá)標(biāo)。尊界S800從圖片上看，雙拼色也不怎么高級甚至覺得有些土氣。但真車停在面前卻變得極其協(xié)調(diào)，像一幅精美的油畫，色彩艷麗、細(xì)節(jié)豐富。這顯然得益于漆面的質(zhì)感。所以結(jié)論很明顯，尊界應(yīng)該換一個官方攝影團(tuán)隊。

內(nèi)飾也是同樣的感覺，拿車前我也非常不喜歡，顯得油膩。但拉開車門后，看到細(xì)膩的皮革、精致的木紋、閃亮的水晶，這完全就是豪華行政轎車該有的樣子，邁巴赫S680也就如此吧。尤其是腳下那張又厚又軟的羊毛腳墊，更是過分的精致。倘若是自己的車一定會命令所有人脫了鞋才能上車，沒準(zhǔn)設(shè)計師的本意就是如此，光腳踩上去的感覺真棒。

如果你是S級、7系或A8的車主，一定會喜歡尊界S800的座椅。我一直好奇為何歐系豪華轎車總喜歡把座椅調(diào)的那么硬，即便到S級也是如此。

而尊界S800則屬于極其柔軟的類型，就像深陷在流沙之中。當(dāng)然也不用擔(dān)心腰背缺乏支撐，后排座椅側(cè)翼在轉(zhuǎn)彎時甚至還能提供額外的支撐，就像奔馳SL那樣。

在這一代A8剛上市時，我還為它腳底按摩功能嘖嘖稱奇。而尊界S800的后排已經(jīng)進(jìn)化到全身按摩了，從小腿到肩膀的都照顧的十分周全。并且后排的零重力座椅竟然能在行駛中使用，很多品牌出于安全考慮取消了這項功能。尊界S800官方說是有相關(guān)的安全技術(shù)，比如快速回正之類的。

我非常仔細(xì)的回想了曾經(jīng)開過的車，似乎沒有比尊界S800更完美的后排了，它真的能把身上每個細(xì)胞都伺候得妥妥貼貼。

汽車與飾品不同，奢華絕不是靠名貴材料堆砌出來的，技術(shù)始終是豪華車的核心。從前，品牌秀的是引擎、底盤科技。比如勞斯萊斯一直堅持6.75升的V12引擎，因為它強(qiáng)大且稀有。再比如奔馳ABC主動懸架技術(shù)，早在1999年就出現(xiàn)在W220那一代S級上。

而到了2025年，AI技術(shù)成為了新的工業(yè)革命，科技的核心顯然是智能。尊界S800作為鴻蒙智行的旗艦，自然在智能層面做足了文章。類似激光投影，電動車門、隱私聲盾、手勢開關(guān)車門，雖然在鴻蒙智行“9系列”上都見過，但尊界S800的體驗更極致。

在問界M9上手勢開門不怎么好用，至少我折騰了5分鐘都沒成功，尊界S800則靈敏許多。由于后排空間足夠大，尊界S800的激光投影也更接近私人影院的感覺。

輔助駕駛的硬件、軟件都是鴻蒙智行的最頂級的水平。說實在的這些天和尊界S800相處下來，我已經(jīng)不習(xí)慣手動駕駛了，絕大多數(shù)路段都不需要人為介入。即便在人車混雜的路段，它也不會荒腔走板。唯一欠缺的是我還必須坐在駕駛席上，倘若L3自動駕駛法規(guī)落地，我會毫不猶豫坐在后排。

對了，你完全不用在意停車的問題，雖然它是個龐然大物，但幾乎任何形式車位它都能自己搞定。即便從效率上來說它不如我，但我何苦花費(fèi)那個心思呢。

曾經(jīng)在寫體驗時，多少都會分享一些關(guān)于駕駛的東西。但尊界S800似乎不需要了，自己駕駛顯然有些多余，而且也不奢望在這臺車上找到什么駕駛樂趣。

寫到這里不禁感嘆，這些年汽車市場變化之快。2011年還在汽車雜志社時，做的第一專題就是豪華行政轎車。主角是W221那代的S級，它是最早搭載帶車道保持自適應(yīng)巡航功能的奔馳，而且速度范圍是0-200km/h。在當(dāng)時絕對是行業(yè)領(lǐng)先，只有在科幻片里才能看到的功能被奔馳實現(xiàn)了，真有點外星科技的意思。

倘若我穿越回去，告訴15年前的自己：15年后中國汽車工業(yè)將超過德國，并且在智能領(lǐng)域會把奔馳遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。當(dāng)時的我一定會覺得，眼前這個大叔一定是個患有狂想癥的瘋子。

還車之后，我思考良久?；蛟S豪華行政轎車的價值坐標(biāo)系已經(jīng)發(fā)生平移。曾經(jīng)，價值的頂點是機(jī)械的稀有與精密；而今，價值的基石已變?yōu)橹悄艿钠栈菖c體貼。這，才是S級、7系、A8真正需要面對的挑戰(zhàn)。