11月12日，奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云X3L在湖南張家界天門山景區(qū)進(jìn)行“天門山999道天梯”的極限挑戰(zhàn)，在攀爬至半程時(shí)，風(fēng)云X3L在60°濕滑臺(tái)階上后輪空轉(zhuǎn)、車身倒滑撞向護(hù)欄，這場(chǎng)耗資數(shù)百萬的“技術(shù)秀”，以景區(qū)設(shè)施損毀、游客的驚呼和網(wǎng)友的批判聲中的狼藉收?qǐng)觥?/p>

11月13日凌晨，奇瑞在其官方渠道發(fā)布聲明，為前一天挑戰(zhàn)活動(dòng)中出現(xiàn)的意外表達(dá)致歉。此后，#奇瑞致歉#這一話題直接登上了微博熱搜第一，話題閱讀量6小時(shí)破3億，網(wǎng)友們對(duì)奇瑞罵聲一片，認(rèn)為，景區(qū)不是車企試驗(yàn)場(chǎng)，這種測(cè)試既不安全，也不專業(yè)，僅僅是為了通過極限營銷吸引眼球。

挑戰(zhàn)與致敬是技術(shù)自信的具象化表達(dá)

近年來，奇瑞汽車旗下新能源品牌——風(fēng)云連續(xù)挑戰(zhàn)不可能。從風(fēng)云T8挑戰(zhàn)72小時(shí)7車疊羅漢打破沃爾沃記錄、到風(fēng)云A8L挑戰(zhàn)31噸重卡側(cè)翻壓頂、到風(fēng)云T9挑戰(zhàn)4.5噸卡車50邁的側(cè)撞翻滾，再到風(fēng)云X3L的天門山天梯挑戰(zhàn)。

這一系列的挑戰(zhàn)，可以看作是奇瑞對(duì)其技術(shù)自信的具象化表達(dá)，企業(yè)品牌與風(fēng)云品牌也在這一場(chǎng)場(chǎng)大秀中，通過對(duì)標(biāo)國際巨頭，實(shí)現(xiàn)了品牌向上的目標(biāo)：不論是安全車身，還是其駕駛性能、越野能力，都在一定程度上引發(fā)了社會(huì)的認(rèn)同。

也不光是奇瑞，過去兩年，圍繞極限場(chǎng)景的營銷動(dòng)作在車企中迅速擴(kuò)散，從冰雪沖坡到沙漠穿越，從橫跨吊橋到攀爬階梯，各品牌都在尋找新的傳播窗口。

但奇瑞此次“天梯”挑戰(zhàn)中的意外，則告訴我們必須要從這份狂熱中迅速冷靜下來，必須要在“技術(shù)自信具象化”表達(dá)的同時(shí)，還應(yīng)注重社會(huì)影響。

斷裂的不僅是安全繩

盡管奇瑞在其致歉聲明中將失敗歸因于“防護(hù)繩固定點(diǎn)卸扣意外脫落”，但我們還原事故鏈發(fā)現(xiàn)，這其中絕不僅僅這么簡(jiǎn)單，我們還原事故鏈，大體可以分為如下四步：

所以，盡管防護(hù)繩是最后防線，但“真正的潰敗始于極端坡度下的扭矩分配失效?！?/p>

現(xiàn)場(chǎng)視頻也顯示，風(fēng)云X3L在濕滑臺(tái)階上啟動(dòng)時(shí)，前輪短暫打滑后恢復(fù)抓地力，成功攀爬至半程。然而，在接近一處60°陡坡時(shí)，車輛突然出現(xiàn)后輪空轉(zhuǎn)，車身向后傾斜，盡管系統(tǒng)迅速介入制動(dòng)，但仍因慣性撞上護(hù)欄。

汽車工程專家叢杰認(rèn)為，天門山測(cè)試暴露了國產(chǎn)車在“硬核越野”場(chǎng)景中的三大短板：一是極端坡度下的動(dòng)力輸出平順性；二是多傳感器融合的實(shí)時(shí)路況感知能力；三是人機(jī)共駕策略的邊界定義。

所以，在此次事件中，奇瑞斷裂的不僅是安全繩，暴露了其“策劃和執(zhí)行此次測(cè)試過程中，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)估不足，對(duì)細(xì)節(jié)的把控存在疏漏。特別是對(duì)選擇在風(fēng)景區(qū)公開場(chǎng)所開展測(cè)試引發(fā)的公眾擔(dān)憂”。

實(shí)際上，公眾哪里只有擔(dān)憂，還有很多埋怨吧。正如很多網(wǎng)友所講：奇瑞的爬坡活動(dòng)，導(dǎo)致“天梯”不對(duì)外開放，游客只能乘坐穿山電梯直接到達(dá)“天梯”上的天門洞。這本身設(shè)計(jì)給人行的階梯，竟然因?yàn)榛顒?dòng)變成了車行的“專用通道”，簡(jiǎn)直令人哭笑不得。

因此，技術(shù)驗(yàn)證固然重要，但真正增加社會(huì)的好感度更重要。畢竟，當(dāng)技術(shù)挑戰(zhàn)淪為“技術(shù)景觀化”表演，天門山999級(jí)臺(tái)階變成流量賭場(chǎng)，這種商業(yè)化的極限測(cè)試已背離技術(shù)驗(yàn)證本質(zhì)。

重啟是救贖還是二次傷害

需要指出的是，這已經(jīng)不是奇瑞風(fēng)云X3L在天門山天梯上的第一次挑戰(zhàn)了，此前在9月的挑戰(zhàn)中，也是只完成了超半程的攀爬。

據(jù)稱，奇瑞汽車還將計(jì)劃于11月25日重啟天門山挑戰(zhàn)，屆時(shí)將針對(duì)首次測(cè)試中的問題推出三項(xiàng)改進(jìn)：一是換裝專為非鋪裝路面設(shè)計(jì)的AT胎；二是升級(jí)智電四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配算法，提升后輪鎖止響應(yīng)速度；三是增加車身俯仰角實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，通過主動(dòng)懸架調(diào)整保持重心穩(wěn)定。

但這種重啟，表面看是知恥后勇，實(shí)則暗藏風(fēng)險(xiǎn)：

一是，技術(shù)準(zhǔn)備周期不足：兩周內(nèi)完成輪胎匹配與算法迭代，驗(yàn)證充分性存疑；二是景區(qū)安全爭(zhēng)議未解：公眾對(duì)名勝古跡變身試車場(chǎng)仍有強(qiáng)烈抵觸；三是價(jià)值錯(cuò)位，用同一場(chǎng)景反復(fù)炒作，卻模糊了技術(shù)創(chuàng)新焦點(diǎn)，比如，風(fēng)云X3L主力車型的配胎是公路胎，那么換成換裝非鋪裝路面AT胎，更像為過關(guān)定制“作弊器”；而且兩周算法升級(jí)更顯倉促；據(jù)傳，此前路虎為登頂進(jìn)行了107次模擬迭代（路虎技術(shù)白皮書）。

出行財(cái)經(jīng)認(rèn)為，奇瑞或許要應(yīng)該轉(zhuǎn)向一種更務(wù)實(shí)的路徑，在專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)、在權(quán)威機(jī)構(gòu)的見證下，用可復(fù)現(xiàn)的硬核測(cè)試證明實(shí)力，將景區(qū)還給大眾、還給游客，將技術(shù)驗(yàn)證交給實(shí)驗(yàn)室。將重啟的勇氣轉(zhuǎn)化為對(duì)技術(shù)敬畏與商業(yè)倫理的恪守

所以，在中國品牌開始邁出國門，駛向世界的關(guān)鍵時(shí)刻，天門山斷繩事件就像一針清醒劑，它告訴我們，當(dāng)我們的中國品牌憑借電動(dòng)化彎道超車時(shí)，需警惕技術(shù)激進(jìn)主義與營銷功利主義的合謀。