“現(xiàn)在順風(fēng)車訂單價(jià)格是越來越低了，跑一趟市區(qū)往返，我到手才139，但是乘客表示他付了兩百多” 最近，不少順風(fēng)車車主都在吐槽訂單收益 “縮水”，這樣的抱怨在車主群里越來越常見。

最近有車主曬出的一筆跨城訂單顯示，乘客支付 201.9 元，扣除平臺(tái)費(fèi)用后，他實(shí)際到手僅 139 元。“當(dāng)初加入順風(fēng)車，就是覺得順路帶個(gè)人能分?jǐn)傸c(diǎn)油費(fèi)，可現(xiàn)在到手的錢連油費(fèi)都快覆蓋不了了?！?李先生無奈地說。

在大家的認(rèn)知里，順風(fēng)車主打 “共享互助”，價(jià)格本就只有網(wǎng)約車的一半，平臺(tái)對(duì)車主的資質(zhì)審核、訂單約束也比網(wǎng)約車寬松不少，像哈羅、滴滴、一喂等主流平臺(tái)，官方宣傳的抽成比例也一直維持在 8% 到 15% 之間。

可實(shí)際跑下來車主們才發(fā)現(xiàn)，賬單里的抽成遠(yuǎn)沒這么 “實(shí)在”。以李先生的訂單為例，抽成金額高達(dá) 62.9 元，比例超過 31%，幾乎是官方宣傳上限的兩倍。

這樣的情況并非個(gè)例，不少車主整理近期訂單后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)訂單的抽成比例都在 20% 以上，部分跨城或高峰期訂單甚至接近 40%，早已趕上甚至超過了網(wǎng)約車的抽成水平。

“網(wǎng)約車是盈利性服務(wù)，價(jià)格高、平臺(tái)管理嚴(yán)，抽成高還能理解，可順風(fēng)車又不是盈利性質(zhì)的，既不承諾時(shí)效，也不強(qiáng)制車主接單，憑什么抽成這么狠？” 一位老車主的疑問道出了大家的心聲。

之所以會(huì)有這樣的落差，核心問題還是出在抽成計(jì)算以及訂單轉(zhuǎn)賣上。車主們發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)宣傳的低抽成往往只計(jì)算基礎(chǔ)車費(fèi)，而實(shí)際訂單中產(chǎn)生的附加費(fèi)、補(bǔ)貼等，都會(huì)被納入抽成基數(shù)，最終導(dǎo)致實(shí)際抽成比例大幅攀升。更讓車主們不滿的是，平臺(tái)說只抽10%左右，但是訂單被轉(zhuǎn)給其他平臺(tái)的車主或者直接包裝成網(wǎng)約車單來個(gè)釜底抽薪。

高抽成直接打擊了車主的接單積極性。原本大家順路接單圖的是 “補(bǔ)貼油費(fèi)” 的小實(shí)惠，現(xiàn)在收益大幅縮水，不少人開始減少接單頻次，甚至直接退出。有車主已經(jīng)卸載了順風(fēng)車 APP。而車主數(shù)量減少，又直接影響到乘客體驗(yàn) —— 接單等待時(shí)間變長(zhǎng)、熱門線路一車難求，職業(yè)車主增多，曾經(jīng) “低價(jià)便捷” 的順風(fēng)車，如今也沒了往日的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于車主們來說，他們并非不能接受平臺(tái)抽成，畢竟平臺(tái)需要運(yùn)營(yíng)維護(hù)、提供信息匹配服務(wù)。大家真正在意的，是抽成的透明度和合理性。