在10-15萬(wàn)這個(gè)購(gòu)買力較強(qiáng)的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者開始逐漸接受純電動(dòng)車型。而且相比傳統(tǒng)燃油車，它們對(duì)純電車型的要求會(huì)更高，隨著市場(chǎng)的內(nèi)卷，如今該價(jià)位的電車已經(jīng)呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)。所以，有很多消費(fèi)者都不知道如何去選擇，而今天我們?yōu)榇蠹医馕龅拈L(zhǎng)安深藍(lán)L06，此前我們也重慶對(duì)這款車進(jìn)行了試駕，所以今天就和大家聊一聊長(zhǎng)安深藍(lán)L06這款車。

定位為中型轎車的長(zhǎng)安深藍(lán)L06，共推出四款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為13.99-16.19萬(wàn)元，不足14萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)格在中型純電轎車市場(chǎng)中還是挺實(shí)惠的。再配上全系激光雷達(dá)、標(biāo)配采用寧德時(shí)代電芯，和法拉利同源的磁流變懸架，還有3nm座艙芯片這些配置，在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)里確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。

外觀設(shè)計(jì)上，通過(guò)實(shí)車圖片就可以看出深藍(lán)L06依舊采用了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，分體式大燈組搭配封閉式前格柵，整體較為時(shí)尚。另外，深藍(lán)L06的日行燈，就像慢慢成長(zhǎng)、綻放的過(guò)程，挺形象的。而且花瓣中間還留了遠(yuǎn)光燈位置，而車頭線條既提升了力量感，又拉滿了運(yùn)動(dòng)感。

來(lái)到側(cè)面，可以看到從車頭延伸到車頂，再溜背下來(lái)那個(gè)弧度非常順暢，到最后這里還加了一個(gè)向上翹的“小鴨尾”。并且還配有一個(gè)電動(dòng)尾翼，可以上下調(diào)節(jié)，最高能為車提供200牛的下壓力。此外，側(cè)面的線條也處理得很到位，尤其是后輪拱那一塊，凸起的肌肉感十足。門把手是半隱藏式，門下還有一條凸起線，和上面呼應(yīng)，整體顯得既有力量又不失流暢。

后視鏡用了純黑外殼+無(wú)邊框設(shè)計(jì)，整體側(cè)面顏值很高。尾燈也不是傳統(tǒng)的三瓣式，而是用了雙懸浮尾燈+發(fā)光LOGO，兩邊還復(fù)用了深藍(lán)的三角形標(biāo)志，挺有辨識(shí)度。輪轂是花瓣造型，配了淡黃色卡鉗和大尺寸鋁合金輪圈，張力很強(qiáng)。而在車身尺寸方面，車長(zhǎng)4830mm、寬1905mm、高1480mm，軸距2900mm，這個(gè)車身尺寸同時(shí)兼顧了美學(xué)和實(shí)用性。

長(zhǎng)安深藍(lán) L06 的車身安全核心優(yōu)勢(shì)在于高占比高強(qiáng)度鋼應(yīng)用與科學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安全防護(hù)全面且可靠。例如，車身高強(qiáng)度鋼占比超70%，疊加超高強(qiáng)度鋼與鋁合金后，整體占比達(dá)78%，用料扎實(shí)。關(guān)鍵部位采用強(qiáng)度高達(dá) 1700MPa的熱成型鋼，硬度媲美航天級(jí)材料，能精準(zhǔn)抵御碰撞沖擊力。搭配一體式鑄鋁車身、一體成型門環(huán)設(shè)計(jì)，減少焊接點(diǎn)的同時(shí)，讓車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 35000Nm/deg，穩(wěn)定性大幅提升。

結(jié)合CTV車身電池一體化技術(shù)，車身與電池包形成結(jié)構(gòu)協(xié)同，既提升安全冗余，又保障三電系統(tǒng)穩(wěn)定性。

底盤和操控方面，全系車型均采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后五連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)（后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式）。值得一提的就是，深藍(lán)L06敢叫“公路磁懸浮”，核心在于它搭載的磁流變懸架（選裝目前為官方權(quán)益，限時(shí)贈(zèng)送），這可是和法拉利296GTB同款的京西集團(tuán)第四代產(chǎn)品。這套懸架的工作原理很特別，基于磁流變液體的特性，沒有磁場(chǎng)作用時(shí)，磁流變液體是低粘度的牛頓流體。有強(qiáng)磁場(chǎng)作用時(shí)，液體里的顆粒會(huì)極化形成鏈狀結(jié)構(gòu)，讓液體變成高粘度、低流動(dòng)性狀態(tài)，從而快速調(diào)節(jié)阻尼力。

它的響應(yīng)速度極快，只需10毫秒就能做出調(diào)整。開車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，以往那種“咚咚”的硬碰硬感覺沒了，取而代之的是“噗噗”兩聲沉悶柔和的聲響，車身動(dòng)作干凈利索，沒有多余晃動(dòng)，像在平地上滑行一樣平穩(wěn)。每秒1000次的調(diào)節(jié)頻率，就像在“熨平”路面，就算車速達(dá)到100km/h，每前進(jìn)2.7厘米它就會(huì)調(diào)整一次，在坑洼路面也能感受到平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

而且它的阻尼調(diào)節(jié)范圍很寬，能應(yīng)對(duì)不同路況。擁堵跟車時(shí)，能有效抑制車身俯仰，讓后排乘客不容易暈車；過(guò)急彎時(shí)，懸架支撐性會(huì)立刻變強(qiáng)，車身側(cè)傾控制在很小范圍，讓人有足夠信心挑戰(zhàn)彎道；高速避讓時(shí)，響應(yīng)速度快，車身不會(huì)大幅晃動(dòng)，保證行駛安全。這套懸架還能通過(guò)OTA升級(jí)，后續(xù)可以解鎖不同調(diào)校風(fēng)格，滿足不同駕駛需求。

乘坐空間方面，得益于1905mm的車寬和2900mm的軸距也讓車內(nèi)擁有了寬敞的乘坐空間，我個(gè)人身高為178cm（體重170斤）坐在前排將座椅調(diào)整至舒適位置之后擁有一拳的頭部空間，而保持前排座椅位置不變來(lái)到后排之后，可以得到三指的頭部空間和接近三拳的腿部空間，這樣的乘坐空間也可以滿足我們?nèi)粘Ｍㄇ谒琛?/p>

座椅方面，主副駕座椅的側(cè)翼支撐特別給力，高度足足有 91.7mm，坐上去能牢牢托住身體兩側(cè)。不管是過(guò)彎還是開高速，身體都不會(huì)來(lái)回晃，運(yùn)動(dòng)感直接拉滿。副駕還能選裝零重力座椅，這配置真的太加分了。長(zhǎng)途坐車的時(shí)候調(diào)開，整個(gè)人能陷在里面，壓力都散開了，累了睡一覺特別香。并且，還帶通風(fēng)和加熱功能，夏天不悶汗、冬天不涼屁股，一年四季坐著都舒服。再加上靠譜的側(cè)向支撐，不管是開車還是坐車，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)也不會(huì)覺得腰酸背痛。

長(zhǎng)安深藍(lán)L06的儲(chǔ)物空間兼顧日常實(shí)用性與場(chǎng)景靈活性，常規(guī)儲(chǔ)物布局貼心，拓展能力突出，完全適配家庭用車需求。常規(guī)容積464L，內(nèi)部造型規(guī)整，能輕松容納2個(gè)28寸行李箱+1個(gè)嬰兒車，或3個(gè)20寸行李箱，滿足日常通勤、短途旅行的裝載需求。后備廂蓋板下方設(shè)有額外儲(chǔ)物格，可存放急救包、車載工具等零散物品，提升空間利用率。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容積拓展至1200L，進(jìn)深可達(dá)173cm，露營(yíng)裝備、折疊桌椅、兒童自行車等大件物品都能輕松容納。純電版本額外配備100L前備箱，可存放充電線、背包等物品，進(jìn)一步補(bǔ)充儲(chǔ)物能力，增程版則保持后備廂空間一致性。

內(nèi)飾以簡(jiǎn)潔風(fēng)格為主，軟質(zhì)材料包裹率超過(guò)90%，搭配256色分區(qū)氛圍燈，營(yíng)造出溫和的座艙氛圍。傳統(tǒng)儀表盤被取消，取而代之的是50英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可投射導(dǎo)航、車速、輔助駕駛信息等。中控臺(tái)配備15.6英寸“向日葵屏”，支持左右15度旋轉(zhuǎn)，內(nèi)置3nm制程聯(lián)發(fā)科天璣座艙芯片，操作流暢度有保障。換擋機(jī)構(gòu)為懷擋設(shè)計(jì)，釋放了中控臺(tái)空間，配備50瓦無(wú)線充電面板。方向盤為三輻式設(shè)計(jì)，物理按鈕保留較少，主要功能依賴屏幕或語(yǔ)音控制。

全系標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載與地平線聯(lián)合研發(fā)的“一段式端到端輔助駕駛系統(tǒng)”，支持L2+級(jí)功能，包括高速和城市領(lǐng)航輔助。系統(tǒng)配備雙征程J6M芯片，融合1顆激光雷達(dá)、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)及12顆超聲波雷達(dá)等傳感器，可識(shí)別200米外障礙物，支持雨天、霧天等惡劣天氣操作。泊車輔助功能可應(yīng)對(duì)狹窄車位。

深藍(lán)L06的輔助駕駛系統(tǒng)在硬件配置和技術(shù)路徑上展現(xiàn)出顯著的誠(chéng)意與創(chuàng)新。其 “全系標(biāo)配激光雷達(dá)” 的策略，配合總共27個(gè)高感知傳感器，構(gòu)建了全方位的感知網(wǎng)絡(luò)，這為系統(tǒng)在惡劣天氣和夜間低光照條件下的穩(wěn)定識(shí)別提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)，直接提升了行車安全的上限。軟件層面，其采用的 “一段式端到端”算法是一大亮點(diǎn)。這套系統(tǒng)旨在模仿人類駕駛員的決策過(guò)程，力求實(shí)現(xiàn)從感知到控制的直接輸出。

為了更能更好體驗(yàn)長(zhǎng)安深藍(lán)L06的輔助駕駛，這次試駕活動(dòng)定在了重慶，要知道重慶的路況是非常復(fù)雜的。根據(jù)試駕來(lái)看，這套系統(tǒng)在處理連續(xù)彎道、窄路會(huì)車和無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等場(chǎng)景時(shí)，表現(xiàn)出了接近熟練駕駛員的平順性和預(yù)判能力，有效減少了傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)中常見的機(jī)械感和突兀頓挫。然而，這套系統(tǒng)的長(zhǎng)期表現(xiàn)仍有待觀察。作為一套新近推出的系統(tǒng)，其算法的適應(yīng)范圍和面對(duì)極端corner case的可靠性，還需要更廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用和更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

動(dòng)力上，全系都配了200kW 的后置單電機(jī)，290N·m的扭矩，不管是市區(qū)起步還是高速超車，踩油門都不肉，綠燈起步能輕松跟上車流，爬坡也不用猛踩油門較勁。在電池和加速細(xì)節(jié)：560km續(xù)航版（Ultra/Ultra+）裝的是 56.12kWh電池，百公里加速5.9秒，快充功率163kW，日常通勤一周充一次電足夠。670km續(xù)航版（Ultra/Ultra+）是68.82kWh電池，加速稍慢0.3秒到6.2秒，但快充功率飆到227kW，跑長(zhǎng)途半小時(shí)能補(bǔ)不少電，不用等太久。

全文總結(jié)：通過(guò)我們對(duì)長(zhǎng)安深藍(lán)L06的試駕和靜態(tài)體驗(yàn)就可以看出，這臺(tái)深藍(lán)L06擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力。除了好看，內(nèi)飾、空間、科技、操控也都在線。最關(guān)鍵的是，它不只是個(gè)“花架子”。我們普通人花十幾萬(wàn)買車，那是辛辛苦攢的錢，不能光圖好看。而這臺(tái)車給了磁流變懸架、駕駛輔助、長(zhǎng)續(xù)航等等，就算你對(duì)操控有要求，也能滿足你的需求。就連我這個(gè)40多歲的中年人，看了都覺得有點(diǎn)激情了，也想開它出去兜兜風(fēng)——你們懂的啊。

如果你預(yù)算10-15萬(wàn)也在找一款配置全、續(xù)航穩(wěn)、開著順手的純電車型，不妨去試駕體驗(yàn)一下長(zhǎng)安深藍(lán)L06，親身感受下它的日常使用表現(xiàn)。