看到神舟二十一號返回艙落地的瞬間，大家提到嗓子眼的擔(dān)心這次終于歸于平靜了。

但滾起大量煙塵背后，返回艙并沒有想象中的那樣“站直”，煙塵飄散的同時，甚至還能看到返回艙還打了一點滾兒。難道讓返回艙直立著陸就這么難嗎？

先來吃個定心丸，在太空中因為神舟二十號飛船疑似被太空顆粒損壞，因而推遲返航后，就有一種聲音，神舟二十號乘組或許會重蹈美國波音“星際客機”的覆轍，但事實只用了9天就打臉了這一說法。因為我們的航天員只在天上加班到第9天，就平安返回地球了。

就是因為這次意外的發(fā)生，讓神舟二十號乘組返回讓人多了一點擔(dān)心，好在結(jié)果是好的。只是圈叔發(fā)現(xiàn)，的確這次落地的神舟二十一號返回艙，又倒了！為啥返回艙就不能穩(wěn)穩(wěn)地站著落地呢？

說真的，要想讓神舟二十一號的返回艙站著直立落地，還真不是個一般的技術(shù)活。

回顧我國的載人航天史，從神舟五號到現(xiàn)在的神舟二十一號（神舟二十號返回艙因疑似撞擊，還在軌），真正實現(xiàn)直立著陸的次數(shù)屈指可數(shù)。這背后的技術(shù)難度，超乎我們想象。

我們先了解一下神舟二十一號返回艙在落地之前的最后一段時間，航天員乘組都要做什么。我們會發(fā)現(xiàn)落地前的幾秒鐘，我們能看到兩個動作，一個是拋掉防熱大底的神舟飛船，在離地一米的時候開啟了反推發(fā)動機。另外一個動作就是航天員非常精準(zhǔn)地砍斷了降落傘繩。

這兩個動作，開啟反推發(fā)動機是系統(tǒng)指令，是個被動動作。而砍斷降落傘繩索，則是需要航天員主動配合，并且時間要拿捏準(zhǔn)確。早了不行，晚了也不行，需要拿出技術(shù)水平，也還需要那么一點運氣。

東風(fēng)著陸場選址，也有學(xué)問。這里位于沙漠戈壁，地貌地形都是精心挑選過的。雖然整體平坦，但也難免局部高低起伏。像是外觀看似平坦的地面，可能就藏著那么一個坑，或者一塊砂礫，這都會讓返回艙著陸時候“站不穩(wěn)”。

同時，還需要考慮風(fēng)的影響。在這次神舟二十一號返回艙降落的的最后階段，帶著降落傘的神舟二十一號返回艙的樣子，就像是個大風(fēng)箏，要知道主降落傘面積達1200平方米，堪比三個半籃球場，這么大的傘面，遇到像昨天那樣的大風(fēng)天氣，返回艙想不“躺平”都難。

要知道為啥圈叔知道風(fēng)大，就看我們東風(fēng)著陸場飄揚的紅旗就知道了，從小我們都知道三到四級風(fēng)，能夠讓紅旗迎風(fēng)飄揚。但如果讓紅旗劇烈翻飛、獵獵作響，飄揚得非常有力，甚至能聽到旗面抖動的“啪啪”聲，就需要6級以上風(fēng)力了。而神舟二十一號返回艙落點風(fēng)力，就接近或者已經(jīng)超過這一風(fēng)力級別。

既然現(xiàn)在的返回艙直立著陸那么難，為啥不去改進一下，再設(shè)計一下呢？其實，現(xiàn)在我們從技術(shù)角度來看返回艙的設(shè)計，這種底部設(shè)計本來就已經(jīng)適應(yīng)了各種著陸姿態(tài)。在降落過程中，側(cè)面的蜂窩結(jié)構(gòu)已經(jīng)擁有了減緩撞擊力的作用。

所以，不論是返回艙是躺著、站著，哪怕是斜著，返回艙都能保障航天員安全。只要能夠平安降落，就是成功的。

為何選擇在傍晚返回？

其實，選擇在傍晚返回是經(jīng)過精密計算的。這個時候大氣層比較穩(wěn)定，風(fēng)力和氣流都相對平穩(wěn)，反而更有利于返回艙的安全著陸。

其實，不管返回艙是站著，還是躺著，或者是滾了幾下，這真不重要。最重要的是我們的航天員在經(jīng)歷了疑似太空碎片撞擊，換船之后，能夠平安回來。安全回家才是最重要的。

說到這里，圈叔想起航天員科研訓(xùn)練中心的專家說過：“我們不在乎返回艙是什么姿態(tài)，我們在乎的是航天員是否安全�！边@句話道出了航天工作的真諦——安全永遠是第一位的。