如果你到廣東省逛一圈，你就會發(fā)現(xiàn)在廣東的外地人除了廣西靚仔以外，就數(shù)湖南人最多了。因為在我國經(jīng)濟最發(fā)達的三大城市群中，離湖南最近的就是粵港澳大灣區(qū)，所以去廣東工作也就成為了湖南人的首選。

正因為如此，所以湖南人對于南下高鐵有著非同一般的執(zhí)念。而目前，湖南省僅有京廣高鐵一條南下高鐵，另外還有3條南下高鐵正在爭取中，其中一條即將開工建設(shè)，這條南下高鐵卻存在不確定性，能否進入國家規(guī)劃并開工建設(shè)還不好說。

跑步前進的廣清永高鐵已進入開工倒計時。廣清永高鐵是一條跨省高速鐵路，不僅是湖南省規(guī)劃的京廣高鐵輔助通道的組成部分，同時也是國家規(guī)劃的成渝至粵港澳大灣區(qū)主軸的組成部分，將連通湖南省和粵港澳大灣區(qū)，對于完善國家綜合交通路網(wǎng)布局及推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展均具有重要的戰(zhàn)略意義！

而正因為廣清永高鐵的重要性，所以推進速度也是非常快的，可以說是湖南省最近五年推進最快的一條高速鐵路。

2024年5月份，廣清永高鐵前期準備工作正式啟動，最近幾年全國很多高鐵都卡在預(yù)可研審查上，但在廣清永高鐵身上根本不存在，2024年12月份國鐵集團就完成了廣清永高鐵的預(yù)可研審查工作。

2025年5月份，廣清永高鐵通過了國鐵集團的可研評審，10月份召開可研鑒修會，目前已進入可研批復(fù)倒計時，2026年開工建設(shè)已成定局，真正是跑步前進，一刻不停！

廣清永設(shè)計時速350公里，全長約401公里，投資額900多億元。廣清永高鐵將由廣州北站引出，沿線經(jīng)過廣州花都區(qū)、清遠市清城區(qū)、清新區(qū)、陽山、連州、湖南藍山、寧遠、雙牌、永州零陵區(qū)等地，最終接入永州站。

湖南爭取的第二條南下高鐵——南衡高鐵。南衡高鐵是國家綜合立體交通網(wǎng)中湘桂通道的組成部分，而其永州至南寧段同時也是呼南高鐵的組成部分，同時還是湖南規(guī)劃的第三條南下高鐵通道。

目前，衡南高鐵的柳州至南寧已經(jīng)建成通車（即柳南客專，時速250公里），而衡陽至柳州段還是利用既有的衡柳鐵路升級改造而來，時速僅有200公里，因此湖南正在爭取衡陽至柳州段新建時速350公里的高速鐵路。

南衡高鐵衡陽至柳州段目前已經(jīng)進入國家“十四五”鐵路規(guī)劃研究項目中，正在爭取納入國家中長期鐵路規(guī)劃和國家“十五五”鐵路規(guī)劃。

湖南第三條南下高鐵——懷桂高鐵。湖南省規(guī)劃的第三條高鐵就是懷桂高鐵，即懷化至桂林高速鐵路，雖然目前湖南省正在爭取納入國家中長期鐵路及“十五五”鐵路規(guī)劃，但是能否進入國家規(guī)劃并成功實現(xiàn)開工建設(shè)，目前還存在著很大的不確定性。

根據(jù)國家最初的規(guī)劃，我國“八縱八橫”干線高鐵——包海高鐵原來規(guī)劃走安康、恩施州、張家界、懷化、桂林、玉林等地至海口，后來因為國家干線高鐵資源向中心城市、省會城市集中，因此才改走重慶、貴陽南寧線路。而隨著包海高鐵的改線，懷化至桂林高鐵也就出現(xiàn)了變數(shù)。

雖然最近幾年湖南省一直在爭取將懷桂高鐵納入國家規(guī)劃，但是國鐵集團卻認為目前建設(shè)的必要性不足，因此前期推進工作受阻。

目前，湖南省規(guī)劃的懷化至永州高鐵已經(jīng)成為成渝至粵港澳主軸線渝廣高鐵的組成部分，而懷化至永州高鐵在永州站將與南衡高鐵連通，從而形成了懷化經(jīng)永州至桂林的高鐵線路。

一旦這2條高鐵建成通車，將取代懷桂高鐵的功能，所以未來懷桂高鐵能否進