滑躍航母能否搭載艦載固定翼預警機，是一個很難回答的問題。冷戰(zhàn)美航母甲板上的無約束滑跑起飛線，E-2C的滑躍起飛測試，庫茲涅佐夫號航母上的YAK-44全尺寸模型都顯示艦載固定翼預警機可滑躍起飛。但理論和實際是兩回事??！在沒有正式確認或正式否認之前，該問題只能是各執(zhí)一詞，爭執(zhí)不休。

萬萬沒想到，航空工業(yè)沈飛在《福建艦入列，看看艦載機們在聊什么》一文中，借空警-600的口明確表示，因無法滑躍起飛而不能登上航母甲板的預警機，因福建艦的服役終于能登上航母的甲板。可以說該文都算得上官否了。那么問題來了，山東艦和遼寧艦為啥不能搭載空警-600呢？

空警-600絕對具備滑躍起飛能力，山遼不帶大概率原因應是調度問題

采用平直翼設計、以渦輪螺旋槳發(fā)動機為動力的艦載固定翼預警機，短距起降能力注定十分出色。二戰(zhàn)時期的那群螺旋槳艦載機有幾個需要彈射起飛的?。恳蕾噺椛淦鞯姆置魇堑娃D速時表現糟糕的噴氣式飛機才對。

在冷戰(zhàn)時期，美國航母的飛行甲板上普遍規(guī)劃有至少一條無約束滑跑起飛線，以確保在4條彈射器全部故障時，航母仍可放飛預警機與反潛機，仍具備最低限度的預警能力。只不過這種極端場景的概率極低，該設計始終未派上用場。

冷戰(zhàn)時期，美國曾經做過E-2C鷹眼、F-14雄貓，F-18大黃蜂等艦載機的滑躍起飛測試，并曾向印度、英國海軍推銷E-2C。奈何英國海軍有大甲板航母卻沒錢，但凡有點閑錢英國的選擇也是先給女王加攔阻索，而不是先買E-2C。印度則是航母甲板面積過小，維克拉瑪蒂亞搭載E-2C也太要命了。

1990年9月，蘇聯(lián)雅克-44艦載固定翼預警機的木質全尺寸模型，也曾登上當時還被稱作第比利斯號的1143.5型載機巡洋艦庫茲涅佐夫號的飛行甲板之上。如果不是蘇聯(lián)嘎了，已經進入原型機生產階段，只差最后那臨門一腳的雅克-44預警機，必然會登上庫茲涅佐夫的飛行甲板。

如果E-2C鷹眼、雅克-44的全尺寸模型等案例不夠充分，那么C-130呢？1967年10月， CV-59福萊斯特號航母開展了C-130H運輸機的無尾鉤起降測試。測試結果顯示C-130H能以115節(jié)的速度著艦，以120節(jié)的速度起飛；測試中最大著艦重量49噸，最大起飛重量54噸，最短起飛滑跑距離僅240米，著艦時更是僅靠剎車即可停穩(wěn)。

連C-130這種戰(zhàn)術運輸機都能以50噸的最大起飛重量從航母的飛行甲板上起飛，空警-600這種著重優(yōu)化短距起降能力的艦載運輸機憑啥不能上航母？他咋就能不上山東艦和遼寧艦了呢？前兩年不還有壁畫暗示了，沈飛咋給出了否定答案。

C-130的案例充分說明，只要用戶愿意，目標對象能從航母的甲板上起飛，相應艦載機就能上航母，但能搭載不等于適合搭載，中國海軍航母方面積累尚淺，沒出現過此類案例。

但在美國，能帶卻不帶的案例真的太多了。中途島級航母CV-43珊瑚海號，曾搭載最大起飛重量比F-14還要大的F-111B戰(zhàn)斗機測試，但F-111B整體被放棄，無緣批量上艦。

改后埃塞克斯至少擁有兩條49米的C-11型蒸汽彈射器，改后中途島級至少擁有兩條69米C-11-1型蒸汽彈射器，二改后中途島更是擁有三條超級航母同款C-13型蒸汽彈射器。埃塞克斯級航母的彈射器和攔阻系統(tǒng)完全能滿足運轉F-4鬼怪所需，改后中途島級特別是二改后的中途島完全能滿足搭載F-14戰(zhàn)斗機所需，甚至于CV-43珊瑚海號都承擔了F-111B戰(zhàn)斗機的測試工作。

但這不妨礙由于機庫空間和甲板空間有限，為簡化調度的原因，埃塞克斯級航母不搭載F-4鬼怪；由于機庫空間和甲板空間有限的原因，中途島級航母不搭載F-14；（中途島不固定搭載E-2是因為機庫高度只有5.33米，塞不下這倆）

那么空警-600無法上滑躍航母的原因呢？E-2C、YAK-44、C-130H等案例充分說明，艦載固定翼預警機上滑躍航母沒有什么不可能。山東艦和遼寧艦的機庫高度、升降機尺寸塞下空警-600自然也沒法問題，那就只能是調度方面考慮了。

海軍權衡利弊之后認為，以騰空艦艏整備區(qū)為代價，換取空警-600艦載固定翼預警機的搭載能力有點得不償失，因此放棄了讓山東艦和遼寧艦搭載預警機的計劃。只不過不打算搭載預警機的話， 也就意味著山東艦和遼寧艦可就要以大欺小，對付弱雞的出云了。