不是大VAN買不起，而是8方更有性價比。最近新能源VAN市場似乎掀起一股“8方”風，江淮、長安、遠程商用車等十余家車企密集推出8方VAN。從“邊緣車”到“香餑餑”，8方VAN憑什么讓車企集體“上頭”？

在即時零售、生鮮冷鏈、社區(qū)團購等新業(yè)態(tài)驅(qū)動下，城市配送場景正發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，高頻次、小批量、多網(wǎng)點的“螞蟻搬家”模式正成為主流。8方VAN既能能拉能裝，又能輕松進出地下車庫，比輕卡靈活，比微卡能裝，堪稱“城配多面手”。更妙的是，8方VAN似乎還暗合貨運平臺的“潛規(guī)則”：大方量車型更容易搶到優(yōu)質(zhì)訂單，這樣的“搶單利器”受歡迎也就不足為奇。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月中VAN銷量達20.41萬輛、同比增長30%，8方產(chǎn)品已成為銷量增長主力。

其次，政策“倒逼”+技術(shù)“托底”，同樣讓8方VAN“贏面”拉滿。隨著“大噸小標”治理持續(xù)加碼，如浙江等地高速入口對藍牌貨車稱重檢測，超重車直接“勸退”。而8方VAN憑借標載設(shè)計完美契合政策要求，且新能源身份還能享受路權(quán)優(yōu)惠、購置稅減免等紅利，成為政策合規(guī)下的“最優(yōu)解”。

最關(guān)鍵的是，隨著電池技術(shù)進步和規(guī)模效應(yīng)，電池成本大幅下降，疊加各類金融政策、補貼，電動VAN價格已接近燃油車。同時，承載式車身通過超強鋼結(jié)構(gòu)和電池包殼體參與受力，解決了“拉重貨變形”的痛點；非承載式車身則保留獨立大梁，適應(yīng)重載場景。8方VAN在兩種車身結(jié)構(gòu)間靈活選擇，既能滿足快遞配送、生鮮冷鏈等輕量場景，又能適配建材、特種作業(yè)等重載需求，真正實現(xiàn)了“一車多用”。

面對這樣的“新風口”，各大車企也是各有打法。遠程商用車憑借“超級VAN”系列占據(jù)技術(shù)制高點，其8.5方星享V8E搭載智能駕駛系統(tǒng)，成為物流企業(yè)首選；長安則以“正向研發(fā)”的跨越星光打開5米VAN新賽道，8方貨廂實現(xiàn)“大容量時代”突破；江淮Van寶路貨廂可選8方/10方，完美卡位城配“黃金容積”；上汽大通大拿V1L推出7.7/8.9方雙容積版本；東風睿立達V8E主打“后驅(qū)八方，能拉能裝”；金杯海獅（參數(shù)丨圖片）EV更是以8.1方貨廂回歸，堅持“燃油+純電+甲醇+CNG+混動”多能源戰(zhàn)略，布局海外KD組裝，喊出“讓金杯車走向全世界”的口號。

當然，車企扎堆8方賽道也暗藏風險。有行業(yè)人士分析，當車企們都押注同一方量區(qū)間，未來或許會有“同質(zhì)化內(nèi)耗”的風險。不過從目前趨勢看，8方VAN的爆發(fā)更像是市場自然選擇的結(jié)果：它恰好處于載貨能力、續(xù)航里程、購置成本的黃金平衡點。商用車公社認為，這不是車企在“卷”方量，而是市場在“選”方量。當政策、技術(shù)、需求形成共振，8方VAN的走紅便成了必然。正如某業(yè)內(nèi)大佬所言：“商用車用戶的核心訴求始終不變，按場景選產(chǎn)品，品質(zhì)和價值才是‘留桌’關(guān)鍵?！?/p>

編后語

商用車公社認為，這場8方VAN的混戰(zhàn)，本質(zhì)是城市物流電動化、精細化的必然產(chǎn)物。當90后、00后成為物流主力軍，他們不僅需要能裝貨的“工具”，更需要能賺錢的“伙伴”。只有真正讀懂用戶需求，把“黃金方量”轉(zhuǎn)化為“黃金價值”的車企，才能笑到最后。畢竟，只有能創(chuàng)造更多價值的產(chǎn)品，才能成為真正的“香餑餑”。