昨天，雷軍親自下場，轉(zhuǎn)發(fā)自己2023年底和2024年初的微博為近期的負面輿情辟謠。

而此前，小米汽車答網(wǎng)友問都更新到了197集。

不過，這都抵不住小米汽車一波又一波的負面。小米優(yōu)勢在微博營銷/公關(guān)，而現(xiàn)在是抖音時代，抖音的內(nèi)容聚合模式下，反小米的內(nèi)容成了圈子，辟謠的內(nèi)容很難進去，即使有人轉(zhuǎn)發(fā)了，轉(zhuǎn)發(fā)的目的還是為了批小米，批雷軍。而且在多家車企強大的法務(wù)下，發(fā)車的負面短視頻時大多隱藏了品牌，然后就有人往小米上引。

小米的公關(guān)確實適應(yīng)不了現(xiàn)在的形勢，需要做大的調(diào)整。但小米汽車的核心問題還在公關(guān)外。進入汽車圈后，小米的研發(fā)、營銷、制造、售后、公關(guān)一直處于脫節(jié)中，其中制造成為最大的瓶頸點。一個輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)公司，汽車起點就選擇自己建生產(chǎn)線制造，還特別強調(diào)自主研發(fā)，遇到了很多新問題。

有些問題，小米解決的挺好，但有些問題小米很難解決，甚至小米成為某方面行業(yè)負面的代名詞，如“字研”。在產(chǎn)品介紹時加入詳細的說明，是所有企業(yè)的慣常做法，畢竟有限的“大字”不可能寫得那么嚴謹。隨便去哪個企業(yè)的產(chǎn)品宣傳頁都會看到大量的注釋，包括蘋果手機，比亞迪汽車等，但“字研”成了小米的特征。很難說沒有MCN機構(gòu)在后面鼓動，但作為快速崛起的互聯(lián)網(wǎng)汽車頭部廠商，小米就應(yīng)該負擔(dān)起相應(yīng)的知識普及責(zé)任來。

現(xiàn)在躁動的互聯(lián)網(wǎng)時代，能耐下心來看完整觀點的很少，例如，我寫的文章《》下評論的人，看到文尾的比例很低。甚至有些人都不知道我這篇文章寫了什么內(nèi)容，但這不影響他們評論。

回到小米汽車。小米汽車的研發(fā)系統(tǒng)性不足，營銷跑得太快，制造脫節(jié)，售后跟不上，這就留下了非常大的公關(guān)空窗期，而小米、雷軍本身就是流量熱點，這使得大量的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容瞄準了小米，臆想小米負面，單靠官方197集的“答網(wǎng)友問”顯然解決不了這些問題。

例如小米YU7大定超出預(yù)期，按官方提供的供貨期，部分車的交付日期可能要到明年，購買者可能要交更多的稅，這是企業(yè)應(yīng)該預(yù)料到的，應(yīng)早給這些購買者回應(yīng)。

再例如小米在第二輛量產(chǎn)車首次發(fā)布時就批量提供挖孔前蓋這一不平常的設(shè)計，把本來可以“錦上添花”的改變，做成了型號“缺陷”。

還有小米對速度的追求。速度與安全是負相關(guān)的，小米汽車要兩者都有。但沒有考慮到，小米汽車是部分年輕人的第一輛車，他們還沒有足夠的駕駛經(jīng)驗。

類似的例子還可以舉一些。小米汽車需要系統(tǒng)思考，自己要造什么樣的車，它的目標(biāo)用戶畫像是怎樣的，如何讓這些用戶有更好的體驗。小米產(chǎn)品線異常豐富，這為“家”體驗提供了非常大的空間，例如曾有某車企員工因到小米汽車交付現(xiàn)場接車時說小米汽車好而被企業(yè)辭退，可見小米品牌的吸引力。

網(wǎng)傳小米汽車的很多問題本不是問題，小米沒有能夠積極回應(yīng)，主動引導(dǎo)，才導(dǎo)致負面輿情發(fā)酵?，F(xiàn)在可能是小米將小米汽車的公關(guān)從小米集團分立出去的時候了。

另，小米汽車不要受其他車企誤導(dǎo)，以為負面都是“有人使壞”，法務(wù)能解決一切。讓雷軍等集團領(lǐng)導(dǎo)真正了解企業(yè)主要負面輿情的根源、進程，才能真正采取更有針對的有效措施。