11月16日，埃安AION i60正式上市，指導(dǎo)價(jià)為10.48萬-13.08萬元，比外界之前的預(yù)估要低了不少，作為廣汽集團(tuán)三年番禺行動(dòng)的戰(zhàn)略車型，這臺(tái)大五座SUV上市價(jià)格一公布就露出了“卷王”的獠牙。

事實(shí)上，在中型SUV這個(gè)競爭已呈紅海的市場，任何一位新入局者都必須面對(duì)一個(gè)靈魂拷問：你的核心競爭力是什么？廣汽埃安給出的答案是星源增程系統(tǒng)、彈匣電池、2775mm的軸距以及一個(gè)比較“卷”的價(jià)格。

結(jié)合各項(xiàng)配置及硬實(shí)力埃安AION i60顯然已經(jīng)做好了向這一市場發(fā)起沖擊的一切準(zhǔn)備，但在這個(gè)競爭慘烈的市場，埃安i60要想出頭首先要面對(duì)的就是老“卷王”零跑C10。

在10月的增程SUV銷量榜上，零跑C10以12663臺(tái)位居第三，自去年3月上市以來短短一年多的時(shí)間，零跑C10已經(jīng)累計(jì)賣出15萬臺(tái)，成為12萬級(jí)SUV的“閉眼入”現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，在同級(jí)別幾乎打遍天下無敵手。而AION i60作為后來者，能掀翻零跑C10的寶座嗎？

異軍突起的老卷王

在目前的市場格局下，任何一個(gè)要進(jìn)入12級(jí)SUV市場的產(chǎn)品都必然繞不過一個(gè)對(duì)手——零跑C10！

26款零跑C10上市后曾經(jīng)創(chuàng)下了連續(xù)五個(gè)月銷量破萬，在上半年新勢力銷量榜中位列前茅。今年10月更是銷量突破2000臺(tái)，一時(shí)風(fēng)頭無兩。

最主要的是，這款車在海外也受到了巨大歡迎，截止今年7月，海外銷量已經(jīng)突破2.4萬臺(tái)，被很多家庭稱為家用全能手，越級(jí)的配置、智能科技與高性價(jià)比直擊預(yù)算不高追求高性價(jià)比的年輕人心靈，在創(chuàng)下銷量神話的同時(shí)也讓它成為這個(gè)價(jià)格區(qū)間無敵的存在。

正是由于零跑C10的強(qiáng)勢表現(xiàn)，零跑汽車在上半年首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，這是新勢力車企中繼理想后第二個(gè)達(dá)成這一里程碑的企業(yè)。

而從定位看，零跑C10定位“青年家庭的第一臺(tái)車”。風(fēng)格簡約、沉穩(wěn)，注重空間和實(shí)用性，打的是“品價(jià)比”和安全牌。其“全域自研”的技術(shù)故事，也為其增添了不少科技色彩，目標(biāo)也是成為年輕人一步到位的家庭首選。

從公布的信息看，i60將延續(xù)埃安家族的“彈匣電池”安全基因，并采用了更具未來感的設(shè)計(jì)。它的定位略高于AION Y系列，顯然是試圖在家庭實(shí)用性的基礎(chǔ)上，融入更多科技和品質(zhì)感，目標(biāo)客群是對(duì)品牌和安全性有更高要求的年輕家庭或都市精英。

如果從定位對(duì)比的話，零跑C10的定位顯然要更精準(zhǔn)，像一把鋒利的手術(shù)刀，直擊目標(biāo)用戶痛點(diǎn)，而埃安i60則更像一位全能選手，希望在埃安品牌口碑的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，但是埃安I60的挑戰(zhàn)在于如何講出區(qū)別于自家Y系列和競爭對(duì)手的新故事。

配置與技術(shù)安全與智能的正面交鋒

我們來看下決定雙方勝負(fù)的核心戰(zhàn)場：配置與技術(shù)。

零跑C10搭載高通8295芯片，這是目前頂級(jí)的車規(guī)級(jí)芯片，為它的車機(jī)流暢度和未來功能擴(kuò)展提供了強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)，這是它的一大“殺手锏”。 零跑C10提供純視覺和激光雷達(dá)兩種方案，標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，高配車型向更高階智駕邁進(jìn)。埃安i60勢必也會(huì)搭載廣汽自研的GSD智駕系統(tǒng)，但客觀的說，具體能達(dá)到何種水平，還需要用實(shí)際表現(xiàn)來證明的。

而在核心的三電安全上，這是埃安的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)。“彈匣電池”在安全性上擁有極高的市場認(rèn)可度和實(shí)際數(shù)據(jù)支撐，這對(duì)于家庭用戶來說是極大的吸引力。零跑C10同樣強(qiáng)調(diào)電池安全，但在品牌認(rèn)知層面，“彈匣電池”目前是埃安的一塊金字招牌。

在續(xù)航上，埃安i60增程版WLTC續(xù)航達(dá)到了160km，相比零跑C10增程版的140km，多出了20公里。值得注意的是，埃安i60搭載的星源增程系統(tǒng)，是埃安 8 年新能源技術(shù)沉淀的成果，已經(jīng)經(jīng)過昊鉑高端車型驗(yàn)證，以及 130 萬輛車的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)支撐。

廣汽方面宣稱星源增程系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)增程車的三大顧慮：虧電油耗高、動(dòng)力弱、噪音大等問題。應(yīng)該說這套經(jīng)歷過驗(yàn)證的增程系統(tǒng)在市場上還是具備一定的殺傷力。

總體上看， 零跑C10在“科技堆料”上先聲奪人，建立了明確的硬件優(yōu)勢。埃安i60則在續(xù)航及增程車市場痛點(diǎn)解決上表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，但在智能化和智駕上，顯然還需要拿出足以匹敵甚至超越的體驗(yàn)，同時(shí)還需牢牢守住“安全”這個(gè)基本盤。

價(jià)格：最敏感的生死線

在這個(gè)區(qū)間的車型競爭中，價(jià)格構(gòu)成了各家最敏感的生死線。

零跑C10 增程版12.28萬起，純電版12.28萬起。這個(gè)價(jià)格在2024年初發(fā)布時(shí)，被市場驚呼為“掀桌子”，成功地將中型混動(dòng)/純電SUV的門檻拉到了一個(gè)極具誘惑力的水平。這也讓零跑獲頒“卷王”稱號(hào)。

就在昨天的發(fā)布會(huì)上，埃安i60卻把這個(gè)“卷”到極致的價(jià)格再度往下拉了一大截，增程版的價(jià)格創(chuàng)10.48萬起的新低。

應(yīng)該說，埃安這個(gè)價(jià)格非常具有侵略性。顯然，廣汽埃安也非常清楚現(xiàn)在的市場態(tài)勢，沒有價(jià)格優(yōu)勢，就沒有i60超越C10的最關(guān)鍵基礎(chǔ)。

在起售價(jià)格差了接近兩萬的情況下，在這個(gè)市場區(qū)間內(nèi)，埃安i60對(duì)零跑C10的沖擊必然是巨大的，很可能形成巨大的市場沖擊力。

這一次，老“卷王”零跑要迎來一次真正的挑戰(zhàn)了。

整體上看，在零跑C10已經(jīng)設(shè)定價(jià)格錨點(diǎn)的情況下，“質(zhì)價(jià)比”是i60必須正面迎戰(zhàn)的戰(zhàn)場，任何價(jià)格上的猶豫都可能讓其陷入被動(dòng)。

所幸，廣汽方對(duì)這一點(diǎn)看的是清清楚楚。

目前，零跑C1已經(jīng)上市并經(jīng)歷了市場檢驗(yàn)，擁有真實(shí)的用戶口碑和穩(wěn)定的月銷量數(shù)據(jù)，這意味著它的產(chǎn)品力得到了初步驗(yàn)證，并形成了初步的用戶群體和聲量。

作為后來者，埃安i60面臨著從零開始的挑戰(zhàn)，好在埃安品牌同樣擁有龐大的用戶基數(shù)和成熟的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并非白紙一張，在多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破以及極具侵略性的價(jià)格加持下，已經(jīng)具備了向零跑C10發(fā)起挑戰(zhàn)的一切條件。

而放到一個(gè)更大的市場里來看，對(duì)于埃安i60而言，它的目標(biāo)應(yīng)該不僅僅是“超越”零跑C10，而是如何利用自身強(qiáng)大的體系力量，重新定義這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

如果它能做到“低于C10的價(jià)，超越C10的質(zhì)”，那么在這個(gè)價(jià)位段的市場競爭必將來到一個(gè)新的維度，而到了那時(shí)候，埃安i60也就積攢下了霸榜TOP3的足夠底氣。