前幾年，自主品牌的三強是長安長城吉利的時候，自主一哥還是有懸念的，長安和吉利都曾經(jīng)拿下過自主車企的銷量冠軍，但是隨著比亞迪強勢崛起，這個懸念似乎被終結了。

2022年到2024年，比亞迪連續(xù)三年奪得銷量冠軍，其他企業(yè)與比亞迪之間的銷量差距進一步拉大。我們似乎覺得，比亞迪的自主銷冠已經(jīng)坐穩(wěn)了，但是殊不知，吉利汽車已經(jīng)在一旁虎視眈眈。

11月1日晚，比亞迪宣布：比亞迪10月份銷售441706 輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。2025年1-10月累計銷售3701852輛，第二天，吉利汽車集團公布了最新銷量數(shù)據(jù)。10月銷量307133輛，環(huán)比增長12%，同比增長35%，看起來，比亞迪和吉利的銷量，還是差了13萬多，差距依然很大，但是以上都是批發(fā)銷量，如果看零售銷量，比亞迪和吉利已經(jīng)很接近了。

以下是車企的零售銷量統(tǒng)計，看出差別了嗎？比亞迪10月份的零售銷量是25.59萬輛，而吉利銀河和吉利汽車加起來，零售銷量是20.93萬輛，雙方的差距，只有4.5萬左右了。這也讓國產(chǎn)一哥的寶座，再添懸念，如果說這幾年唯一可以撼動比亞迪的銷量冠軍地位的，可能只有吉利了。

那么，吉利到底做對了什么？簡單來說，摸著比亞迪過河，站在巨人的肩膀上。

比亞迪的DMi混動橫掃市場，去年拿下了200萬的銷量，吉利的多擋DHT銷量不佳，市場認可度低，于是吉利轉研單檔 EM-i，推出了多款車型搶占單檔 SUV 混動市場。

比亞迪推出了天神之眼ABC方案，覆蓋從5萬級到100萬級的車型，而吉利在去年3月3日發(fā)布了同概念的“千里浩瀚”智駕方案，該方案的區(qū)別類似于比亞迪天神之眼A、B、C的傳感器配置差異以及軟件能力上。從7 萬級星愿到吉利旗下到各個品牌都將搭載不同層級的智駕方案，抗衡比亞迪全系分等級智駕布局。

比亞迪在工信部上公布了漢L 580kw電機后，吉利汽車也跟著推出了最大功率600kw的單電機，雖然還是PPT技術，但是都是PPT，我也要在參數(shù)上比你強。

比亞迪推出了1000千瓦的兆瓦閃充技術，搭載在比亞迪漢L、唐L等車型上，而吉利這邊就拿出了1200千瓦的閃充技術，搭載在極氪001上。比亞迪推出了刀片電池，吉利就推出了短刀電池。比亞迪推出了爆款的小車海鷗（參數(shù)丨圖片），吉利就推出了星愿，售價介于海鷗和海豚之間，穩(wěn)居銷量榜單的第一名。吉利的多款車型都直接對標比亞迪，銀河M9與唐L，星耀6與秦L、秦PLUS，極氪9X與騰勢N9，領克三款新車也分別與漢L、唐、海豹07的DM-i車型對決。

吉利雖然比比亞迪慢了一步，但是后發(fā)制人，參數(shù)更高、更強，并且定價也很有競爭力。而且肉眼可見的就是，吉利的車型，往往在設計、內(nèi)飾質感方面，做的比比亞迪更強一點。吉利的這種打法雖然不討喜，但是卻很有效。消費者可不在乎誰在模仿誰，只在乎性價比和產(chǎn)品力，而自主品牌一哥的爭奪戰(zhàn)，似乎好戲就要開場了。