雷軍親自下場回應，能化解小米的輿論風波嗎？

撰文｜風語者

編輯｜路由社

時隔一個月，雷軍再次高調發(fā)聲，為小米汽車近期的輿論風波親自下場。

從11月14日至11月16日，雷軍數(shù)日來連發(fā)多條微博，話題涉及小米YU7前向碰撞測試、對汽車安全的理解與主張、“安全”與“設計”之間的關系，以及SU7研發(fā)標準與安全性評測成績等內容。

此舉疑似是針對近期網絡上“顏值高于安全論”的公開回應與自證清白。雷軍也在回復網友的評論中提到，“網上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”。

雷軍將小米輿論風波歸罪于網絡上的“斷章取義”、“歪曲抹黑”并非首次。

10月16日，在“2025世界智能網聯(lián)汽車大會”上，他就在公開演講中呼吁“全行業(yè)在政府的指導下，以安全為基礎、質量為根本、創(chuàng)新為方向，攜手圍繞重要的底層技術和重要的研發(fā)領域，把資源和精力集中到科技創(chuàng)新和技術研發(fā)上，共同抵制網絡水軍、黑公關等網絡亂象?！?/p>

這一次，將雷軍微博言論推上熱搜的，不只是這位創(chuàng)始人對網絡水軍、黑公關的持續(xù)反擊，還有小米集團公關總經理王化近期即將內部轉崗的傳聞。

這一消息也被外界視為：雷軍對當前小米公關的應對方式不滿，小米公關一號位在為近期小米輿論危機擔責，甚至，還意味著小米公關傳播策略即將發(fā)生重大轉向。

小米汽車與創(chuàng)始人IP強綁定這一營銷打法和傳播策略是否真的會發(fā)生根本變化？雷軍再次親自下場辟謠，除了對小米汽車本身產生的影響之外，對當前智能電動汽車市場高烈度的競爭環(huán)境，還存在哪些維度和層次的啟示？

對此，我們的預判是不會。

幾點理由和相關的延伸思考如下：

第一、這次雷軍微博自證清白的方式，與一個月前的公開演講的內容、邏輯和方式如出一轍，引起的廣泛反響、熱搜效應也不遑多讓。

這都表明小米仍然在依靠其創(chuàng)始人IP直接喊話、公開回應所帶來的傳播即時性、直達率和有效性。

到目前來看，小米還沒找到其他公關傳播方式來替代創(chuàng)始人個人IP發(fā)揮的作用與效率。

第二、針對雷軍微博中提到的，小米汽車產品定義中“好看”（也即“設計”）與“安全”的優(yōu)先級問題，前后言論是否存在矛盾等問題，網上有不少人追問“第一位”與“基礎”、“前提”到底哪個優(yōu)先級更高的問題。

其實，在這個話題上摳字眼大可不必，也用不著請教什么語文大佬來答疑。

因為，這并不是具體某條言論是否前后矛盾的問題，也不是公眾、消費者有沒有學好語文、是否存在理解偏差的問題，而是一旦循著這些表述方式去琢磨和刨根問底，容易落入一種叫做“文字游戲”的東西，從而偏離了真正構成問題的那個實質。

第三、小米不斷陷入輿論風波的實質到底是什么？

究其根本，還是小米汽車的兩款產品自量產交付以來，包括駕駛輔助、電池與車輛安全、產品細節(jié)設計等多個維度，的確頻頻爆出一系列基礎性的問題，乃至造成重大人員傷亡事故等，這才是小米和雷軍不容回避的事實與現(xiàn)實。

與此相比，如果將輿論風波僅僅歸咎于網絡水軍、黑公關，或者是消費者、公眾對傳播話語、營銷方式的理解偏差，如果這不是主動偷換概念的話，至少也是某種避重就輕。

第四、近幾年來，創(chuàng)始人IP在一向顯得傳統(tǒng)、保守的汽車圈也開始大行其道，還被視作一種高效和主流的營銷策略與傳播手段，引來越來越多并不擅長出鏡和表達的企業(yè)高層也紛紛下場。

在我們看來，創(chuàng)始人IP之所以在汽車圈快速流行開來，與以下兩個趨勢直接相關：其一，社交媒體時代，由數(shù)據(jù)和算法驅動下的內容碎片化、切片化的傾向，以及日益加劇的個人信息繭房化傾向；其二，智能電動汽車產品定義和定價模式，正在不斷被行業(yè)新進入者們推向消費電子產品化。

缺少當中任何一個要素和趨勢，都不可能讓創(chuàng)始人IP在汽車圈快速得到推廣和普及。它們也構成了創(chuàng)始人IP這個帶有明顯互聯(lián)網基因的營銷策略與傳播打法，能在汽車這個傳統(tǒng)行業(yè)迅速推廣開來，不斷打破傳統(tǒng)汽車營銷思維與傳播路徑慣性的有效基礎。

然而，禍福相依，盈虧同源。創(chuàng)始人IP在營銷與傳播中的吸睛能力有多強，其潛在的輿情風險就有多大。雷軍作為創(chuàng)始人IP的頂流和最大贏家，今天遭遇的公眾輿論挑戰(zhàn)和自證清白的困境，一開始就藏在這兩個趨勢的加成效應當中。只要這兩個趨勢沒有變化，創(chuàng)始人IP這種內生性的紅利與困境的悖論，自然也不會變化。

第五、俗話說，想要看清一個人，別聽他說什么，要看他做什么。然而，對于高度人格化和商業(yè)化的創(chuàng)始人IP來說，怎么言說早就成了他們乃至企業(yè)行為的一部分。

同時，他們所說的往往也代表著企業(yè)的認知、態(tài)度與行為，也就是一家公司的價值觀。

當雷軍這個創(chuàng)始人IP和小米這個品牌，開始在一起又一起的安全事故中出現(xiàn)被流量反噬，甚至出現(xiàn)信任危機的跡象，我們既要觀其行，也要聽其言，這是一個企業(yè)家和一家公司價值觀與內在文化的一種顯現(xiàn)與外化，也正好是觀察一個處于快速變化當中的行業(yè)的一件真實樣本。

如今，通過被架在輿論火上烤的小米和雷軍，我們可以反思與總結的，不只是創(chuàng)始人IP這個營銷和傳播策略本身的罪與罰，而是汽車作為交通工具的本質到底是什么？最大的優(yōu)先級又是什么？汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)制造行業(yè)朝著消費電子產品乃至AI智能終端轉變的過程中，具體有哪些發(fā)生了變化？哪些應該大刀闊斧地主動擁抱變化，哪些又是應該堅持保持不變的？這些更加處于商業(yè)邏輯底層、也將更長久影響汽車行業(yè)走向的關鍵命題。

如果，上面這幾條延伸的思考和討論略顯抽象，不妨拿兩個新近的例子來印證一下我們的這些觀察。

其一，無論汽車業(yè)內人士，還是公眾和消費者，對汽車“安全”這個概念，正從表述、認知和心態(tài)等層面發(fā)生著巨大的變化。

譬如，“安全”這條原本屬于汽車行業(yè)普遍默認的底線，悄然變成了營銷、傳播話術中的一條上限——“安全是最大的豪華”。這種轉變的發(fā)生，近年來流行的創(chuàng)始人IP和企業(yè)家IP，就在其中起到了非常重要的推動作用。

實際上，無論是作為交通工具，還是作為高端消費電子產品，“安全”都不應該成為“最大的豪華”，它只能是汽車最基礎、最根本的一條底線。

這種本末顛倒、混淆視聽的營銷與傳播所造成的不良后果之一，就是公眾、消費者和輿論場域普遍開始對汽車產品最基本屬性關注點的偏離。

其二，是最近一樁關于小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra碳纖維雙風道前艙蓋是否涉嫌商業(yè)欺詐的用戶官司。

此前，有不少車主質疑這個價值4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋的功能與官方宣傳不符。盡管，小米公開致歉并提出相應補償方案，但仍有用戶表示不滿而將小米告上法庭。

對此，小米方面最新舉證說明，在此前產品發(fā)布會上，雷軍就曾特別提到“雙風道前艙蓋有點小貴，我也不推薦大家買”，并據(jù)此指出廠家已經做出了謹慎購買的提示義務，并不存在商業(yè)欺詐行為。

當然，在官司最后判決下來之前，這個是非判斷還是要交給專業(yè)法律人士去界定。不過一向是“大字吸睛、小字免責”的營銷套路，確實構成了混淆視聽、誤導消費者的結果。也就怪不得那些覺得自己吃了虧、上了當?shù)南M者粉轉黑，轉身把你告上法庭，找你討要說法的維權行為。

斯蒂芬·茨威格曾經寫道，“所有命運的饋贈，早已在暗中標好了價格”。

如果說此前小米汽車兩款產品的火爆出圈、創(chuàng)始人IP的潑天流量都是命運的“饋贈”，那么，小米汽車近期經歷的輿論風波，公關一號位的轉崗，乃至雷軍罕見親自下場自證清白的言論，都是這家汽車行業(yè)新進入者必須付出的“價格”。

至于，手握頂流的創(chuàng)始人親自下場回應能否化解企業(yè)的輿論危機？

我們的判斷是大概率并不能。但由此引發(fā)的廣泛討論和深入思考，對于處在快速演化中的智能電動汽車產業(yè)來說，自有其更廣泛維度上的價值。譬如，其中一條就是，小米汽車短時間內取得的市場反響和銷量業(yè)績，僅僅只是一個開始。那些急著想要學習它的人，不妨再等一等，看一看。

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