2025年下半年，汽車細(xì)分市場也出現(xiàn)了一系列的變化，主流汽車市場針對(duì)電氣化、智能化開展一系列攻勢，而用戶對(duì)于車型的選擇也變得越來越清晰。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和造車新勢力的競爭也越來越激烈，各家車企之間的差距，也在逐漸地被拉開。

成立于2021年的奇瑞iCAR，主打的就是年輕且有個(gè)性的消費(fèi)群體。本以為借助電氣化、個(gè)性化、以及智能化的浪潮，奇瑞iCAR旗下產(chǎn)品能夠迅速在市場上站穩(wěn)腳步，助力奇瑞在新能源領(lǐng)域挺進(jìn)第一陣營，但從目前的銷量表現(xiàn)來看，奇瑞iCAR的產(chǎn)品系列并沒有展示出理想的狀態(tài)，在今年10月份更是遭遇了全線下滑。

比如一直支持奇瑞iCAR銷量的iCAR超級(jí)V23，在今年10月份的銷量為7043輛，相比今年9月份的銷量7679輛，環(huán)比下滑8.28%。

另外一款車型iCAR 03（參數(shù)丨圖片）的的銷量更加慘淡。2025年10月份，奇瑞iCAR 03的銷量為44輛，相比今年9月份的銷量241輛，環(huán)比下滑81.74%，相比去年10月份的銷量5644輛，同比下滑99.22%。

作為奇瑞iCAR旗下的首款車型，iCAR 03的起售價(jià)為10.98萬，的確有著不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)勢，但這款車的配置，也的確有些讓人覺得性價(jià)比并不高。譬如，在智能化上，車機(jī)內(nèi)置高通驍龍8155芯片也就只有在14.48萬以上的車型才有，其余低配車型均配備的是高通驍龍6155的芯片。L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也是在14.98萬元，也就是四驅(qū)長續(xù)航智享版以上才有配備，其余車型除了兩驅(qū)長續(xù)航版可以選配以外，其余低配車型均未配備。

此外，入門級(jí)車型也就是售價(jià)10.98萬元的兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)型，雖然價(jià)格不高，但同樣也未配備前/后排側(cè)氣囊以及前/后排頭部氣囊等被動(dòng)安全配置，并且入門級(jí)車型也不配備前駐車?yán)走_(dá)以及透明底盤/540度影像、對(duì)外放電等配置。

從產(chǎn)品上來說，iCAR背靠著奇瑞這棵大樹，從資源，到資金，再到技術(shù)，奇瑞iCAR理論上應(yīng)該有更好的表現(xiàn)，但是在當(dāng)下的這個(gè)市場，iCAR并沒有展示出良好的表現(xiàn)，無論是新車的布局方面，還是整個(gè)品牌的營銷方面，iCAR的存在感并不高。

寫在文末

在產(chǎn)品節(jié)奏上面迅速跟進(jìn)非常重要。面對(duì)市場的需求，iCAR也推出了中大型SUV車型iCAR V27，但是在目前這個(gè)級(jí)別的新能源SUV市場中，iCAR V27似乎有著更大的競爭壓力，面對(duì)標(biāo)新立異的時(shí)代，競爭對(duì)手不斷涌現(xiàn)，iCAR V27能否有更好的表現(xiàn)，對(duì)于iCAR品牌來說，仍是一個(gè)未知數(shù)。