11月18日，伴隨著一孔長32.6米、重約697噸的混凝土預制箱梁精準架設在跨保滄高速公路特大橋石方臺至875號橋墩上，標志著中鐵三局石雄城際鐵路一標首孔箱梁順利架設，工程建設正式轉入橋梁上部結構施工階段。

石雄鐵路是京津冀城際鐵路網(wǎng)的客運主軸之一，也是京雄保石通道內城際客運主干線，線路全長約156公里。中鐵三局承建石雄城際鐵路45.928公里的建設任務，共需架設1158孔箱梁，是全線箱梁架設數(shù)量最多的標段。其中跨保滄高速公路特大橋全長27.2千米，需架設箱梁794孔，箱梁運輸距離最遠達到30千米，且大橋臨近在建雄忻高鐵，間距僅8.17米，屬近距離并行施工，施工干擾大，安全風險高。

為確保首孔箱梁順利架設，項目部緊扣“新質石雄”建設理念，聚焦架梁過程中的技術難點和安全風險點，科學制定專項施工方案，投用靈活機動、安全性和自動化程度高的YL1000運梁車與JQSD1000型架橋機協(xié)同作業(yè)。同時，創(chuàng)新研發(fā)并投用了“鐵路架梁重點風險管控系統(tǒng)”，該系統(tǒng)具有實時預警與智能鎖機雙重功能�！爱敱O(jiān)測到異常工況時，管理平臺自動觸發(fā)報警信息，并自動啟動鎖機保護系統(tǒng)，形成了“技防+人防+機防”三位一體的智能化管控體系，確保架梁作業(yè)安全�！敝需F三局項目部架梁負責人常兆松介紹。同時，項目部通過運用運梁車自動駕駛技術、設備二維碼運維等智能化技術手段，進一步提升了架梁施工效率，順利完成首片箱梁架設。

石雄鐵路是“八縱八橫”高速鐵路主通道京哈—京港澳通道京石段的組成部分，也是京廣高鐵京石段的第二通道。線路通車后，將有效緩解既有京廣高鐵京石段運輸緊張狀況，對于完善京石通道現(xiàn)代化綜合交通運輸體系布局具有重要意義。（丁航鷹 譚振龍）