近期，石家莊國際陸港熱度很高。

半個(gè)月內(nèi)密集接待了多批重量級(jí)考察調(diào)研：比如國鐵北京局集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)到港調(diào)研，中東歐多國政商界聯(lián)合考察團(tuán)到港訪問，秦皇島、保定市長率團(tuán)考察，河北省發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)到港對(duì)接，河南省礦山起重機(jī)有限公司領(lǐng)導(dǎo)到港考察，新疆塔城地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)到陸港對(duì)接等。

除了這些密集的高規(guī)格考察外，還有一個(gè)更重磅的信息——

2025年10月 31日，河北省長王正譜到國際陸港現(xiàn)場辦公。

公開資料顯示，這已經(jīng)是三年內(nèi)王正譜第二次到石家莊國際陸港現(xiàn)場辦公。上一次是在2022年4月2日。

除了三年內(nèi)兩次到陸港現(xiàn)場辦公，王正譜更是連續(xù)三年在石家莊市政府召開現(xiàn)場辦公會(huì)，每次都將國際陸港的發(fā)展列為 重要協(xié)調(diào)解決的事項(xiàng)。

一省省長對(duì)某一個(gè)項(xiàng)目如此重視，大概在全國范圍內(nèi)并不多見。

那么，王正譜為什么對(duì)石家莊國際陸港項(xiàng)目如此重視？或者說河北省委、省政府對(duì)石家莊 國際陸港建設(shè)發(fā)展為什么如此“上心”？

我理解，這背后藏著河北一記堂堂正正的“陽謀”！

大致有這樣幾個(gè)方面：

第一，河北要把石家莊國際陸港打造成服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展、對(duì)接“一帶一路”倡議的重要抓手和關(guān)鍵支點(diǎn)，并要從中“取利”。

在京津冀協(xié)同發(fā)展方面，北京的非首都功能疏解中，物流、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移需要承接平臺(tái)。而石家莊國際陸港通過整合京津冀區(qū)域物流資源（如連接天津港、唐山港等沿海港口），構(gòu)建“海鐵公空”多式聯(lián)運(yùn)體系，既緩解了北京交通壓力，又強(qiáng)化了河北作為京津冀“腹地”的功能。

而在“一帶一路”聯(lián)動(dòng)方面，作為中歐班列（石家莊）的始發(fā)站，石家莊國際陸港直接連通中亞、歐洲市場，既能全面助力河北乃至華北地區(qū)商品“走出去”，同時(shí)還能積極吸引沿線資源“引進(jìn)來”，全面提升河北經(jīng)濟(jì)的外向度。

公開報(bào)道顯示，近日，石家莊國際陸港中歐班列年度已開行1000列，總計(jì)突破3000列，位居京津冀第一、全國第九。

第二，河北要借助石家莊國際陸港破解內(nèi)陸開放短板，重塑河北經(jīng)濟(jì)地理格局。

無需諱言，河北雖擁有秦皇島、曹妃甸等沿海港口，但長期存在“沿海優(yōu)勢未充分轉(zhuǎn)化為內(nèi)陸開放動(dòng)能”的問題。

石家莊國際陸港的建設(shè)恰好可以補(bǔ)上這一短板。

比如有效降低物流成本。通過“陸港+中歐班列”模式，更多的企業(yè)出口無需繞行沿海港口，運(yùn)輸時(shí)間縮短3-5天，綜合成本下降15%-20%，直接提升本地制造業(yè)（如裝備制造、生物醫(yī)藥、紡織服裝）的國際競爭力。

比如集聚外向型產(chǎn)業(yè)。陸港的樞紐效應(yīng)吸引跨境電商、保稅物流、加工貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)集聚。目前，石家莊國際陸港已形成“班列促貿(mào)易、貿(mào)易聚產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)，其對(duì)全省外貿(mào)進(jìn)出口的增長帶動(dòng)也愈發(fā)明顯。

第三，這是河北推動(dòng)“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略落地、全力助力石家莊城市能級(jí)、輻射力、綜合實(shí)力提升的關(guān)鍵一招。

石家莊作為河北省會(huì)，需提升經(jīng)濟(jì)首位度和輻射帶動(dòng)力。

石家莊國際陸港正是河北“強(qiáng)省會(huì)”的關(guān)鍵抓手之一。

比如，能夠有效提升省會(huì)城市能級(jí)。陸港通過物流、信息流、資金流的集聚，推動(dòng)石家莊從“交通節(jié)點(diǎn)”向“經(jīng)濟(jì)樞紐”升級(jí)。

再比如，能夠有效輻射冀中南地區(qū)，推動(dòng)區(qū)域均衡發(fā)展。陸港覆蓋河北中南部及周邊山西、河南部分地區(qū)（前文提高的河南企業(yè)前來考察即是證明），通過鐵路干線（如石太、石德鐵路）連接華北內(nèi)陸，帶動(dòng)邢臺(tái)、邯鄲等傳統(tǒng)工業(yè)城市的貨物集散，縮小省內(nèi)區(qū)域發(fā)展差距。

第四，河北要通過石家莊國家陸港的建設(shè)和發(fā)展來有效應(yīng)對(duì)區(qū)域競爭，搶占北方內(nèi)陸開放制高點(diǎn)。

無需諱言，周邊省份內(nèi)陸開放平臺(tái)競爭激烈（如河南鄭州國際陸港、陜西西安國際港務(wù)區(qū)），河北需通過 差異化布局突圍。

有關(guān)資料顯示，石家莊國際陸港已經(jīng)是京津冀地區(qū)最大的陸港型國家物流樞紐，近年來先后榮獲全國一級(jí)鐵路物流基地、陸港型國家物流樞紐、國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程、國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈試點(diǎn)城市、全國A級(jí)陸港、第二批交通物流降本提質(zhì)增效交通強(qiáng)國專項(xiàng)試點(diǎn)等10項(xiàng)國家級(jí)榮譽(yù)；特別是今年1月3日，更是獲批全國14個(gè)中歐班列集結(jié)中心之一，躋身國家戰(zhàn)略，成為河北省對(duì)外開放的新高地。

這就是石家莊國際陸港的資本，也是河北應(yīng)對(duì)的底氣。

總而言之，在我看來，河北省長對(duì)石家莊國際陸港如此“上心 ”并非偶然，而是河北圍繞“國家戰(zhàn)略落地、區(qū)域開放突圍、省會(huì)功能提升”幾大目標(biāo)的系統(tǒng)性安排。河北就是要通過石家莊國際陸港這一具體抓手，把“交通區(qū)位優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為“開放發(fā)展勝勢”，在北方內(nèi)陸地區(qū)打造一個(gè)新的增長極。 當(dāng)然，這只是我的個(gè)人淺見，不值一哂。