近日，重慶創(chuàng)元智航科技有限公司的悄然成立，涉及圖像傳感器巨頭豪威集團(tuán)、新勢(shì)力代表蔚來(lái)以及AI芯片獨(dú)角獸愛(ài)芯元智的棋局正式浮出水面。愛(ài)芯元智以36.4%的持股比例領(lǐng)銜，豪威與蔚來(lái)神璣緊隨其后。

豪威用生態(tài)換“前視”入場(chǎng)券

豪威科技在汽車CIS領(lǐng)域的地位毋庸置疑——全球出貨量第一。但目前豪威的基本盤主要集中在艙內(nèi)監(jiān)控（CMS、OMS）以及環(huán)視、周視攝像頭。這些領(lǐng)域雖然走量，但技術(shù)門檻和利潤(rùn)空間相對(duì)有限。

在智駕系統(tǒng)的“咽喉”——前視攝像頭領(lǐng)域，高單價(jià)、高壁壘的市場(chǎng)份額長(zhǎng)期被安森美和索尼把持。即便是豪威寄予厚望的LOFIC新技術(shù)，目前也僅在小鵬等少數(shù)車型上實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?，推廣力度尚顯不足。

此次豪威入局，意圖十分明顯：借船出海。 通過(guò)與中低端智駕芯片代表愛(ài)芯元智和高端智駕芯片代表蔚來(lái)的深度綁定，豪威可以直接切入從入門級(jí)L2到高階智駕的全場(chǎng)景。特別是借助蔚來(lái)在高端車型上的驗(yàn)證能力，豪威有望在前視主攝領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從量到質(zhì)的飛躍。

對(duì)于愛(ài)芯元智和蔚來(lái)而言，拉攏傳感器原廠，是在為未來(lái)的技術(shù)路線鋪路。

愛(ài)芯元智憑借混合精度技術(shù)和強(qiáng)大的AI-ISP能力，隨著商用車強(qiáng)制AEB的要求，愛(ài)芯元智在商用車L2級(jí)輔助駕駛上，通過(guò)前視一體機(jī)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量化應(yīng)用。

蔚來(lái)神璣其NX9031芯片擁有業(yè)內(nèi)頂級(jí)的546GB/s帶寬，代表著未來(lái)的算力天花板。

這一低一高的組合，看似市場(chǎng)區(qū)隔明顯，實(shí)則面臨同樣的行業(yè)考題：如何進(jìn)一步壓榨硬件性能？

技術(shù)合謀，去ISP化的特斯拉時(shí)刻？

這起合資事件背后，最值關(guān)注的可能是技術(shù)路線的演進(jìn)——去ISP化。

傳統(tǒng)智駕方案中，ISP，即圖像信號(hào)處理器是必不可少的“翻譯官”，它將傳感器原始數(shù)據(jù)“修圖”后傳給芯片。但這帶來(lái)了兩個(gè)副作用：延遲和信息丟失。特斯拉在HW4.0中激進(jìn)地去掉了ISP，讓攝像頭原始數(shù)據(jù)直通AI芯片，以追求更快的反應(yīng)速度和無(wú)損的數(shù)據(jù)輸入。

然而，去ISP化是一柄雙刃劍。它要求芯片必須與傳感器高度定制，鎖死數(shù)據(jù)格式。不同廠商的傳感器數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)流都可能不一樣，同一廠商不同技術(shù)的也會(huì)不一樣。所以特斯拉基本上是一套圖像傳感器對(duì)應(yīng)一套芯片，同一套芯片下，圖像傳感器也幾乎無(wú)法升級(jí)

因此，目前國(guó)內(nèi)智駕芯片主要還是帶ISP的，愛(ài)芯元智的核心技術(shù)之一就是AI-ISP，此前曾應(yīng)用于榮耀手機(jī)作為夜景拍攝增強(qiáng)使用，更早期也作為監(jiān)控?cái)z像頭的夜景增強(qiáng)單元。蔚來(lái)神璣NX9031中也有一部分作為ISP使用。小鵬還在發(fā)布會(huì)上專門宣傳自己的ISP。

如果通過(guò)合作去ISP化，芯片面積減小、BOM成本降低、系統(tǒng)延遲大幅優(yōu)化。這不僅符合降本增效的行業(yè)主旋律，也為國(guó)產(chǎn)智駕方案在性能上彎道超車提供了可能。

在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，單賣一顆傳感器或單賣一顆芯片將越來(lái)越難。誰(shuí)能提供“傳感器+芯片+算法”的一體化最優(yōu)解，誰(shuí)才能在殘酷的淘汰賽中留在牌桌上。對(duì)于豪威、愛(ài)芯和蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這局“高端局”，才剛剛開(kāi)始。