最近一段時間，比亞迪的重磅消息好像少了很多，尤其是負面消息，有些友商在相關(guān)層面的敲打之下，對比亞迪的無端指責(zé)似乎少了很多，而且比亞迪在9月、10月連續(xù)上市了兩款非常重磅的產(chǎn)品，也就是方程豹鈦7和騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L。這兩款車的上市，不僅為比亞迪的銷量增長貢獻了力量，而且還讓人們看到了比亞迪在中高端車型上的潛力，或者說，表明了一個態(tài)勢，那就是專注于技術(shù)，也能在中高端市場有所作為……

2025年即將結(jié)束，之前一段時間，據(jù)說比亞迪在深圳坪山總部召開了一次低調(diào)的技術(shù)開放日，在這次技術(shù)開放日上，比亞迪罕見地沒有藏著掖著，而是將2026年比亞迪將釋放出的相關(guān)技術(shù)進行了釋放。其中比較重要，或者會影響行業(yè)的技術(shù)，主要有三個，看完這三項技術(shù)，可能很多車企又要坐不住了。

首先就是9000噸大壓鑄。其實之前比亞迪副總裁何志奇就已經(jīng)在社交平臺上披露了比亞迪9000噸大壓鑄量產(chǎn)的相關(guān)信息了，很明顯，這套大壓鑄技術(shù)已經(jīng)具備了投產(chǎn)能力！

對于比亞迪來說，有了大壓鑄技術(shù)，核心效益就是為整個生產(chǎn)過程縮減流程，同時為車輛減重，在大壓鑄技術(shù)的加持下，像前艙、后艙、底板等原來需要焊接、鉚接的組件，現(xiàn)在都可以通過大壓鑄來壓成一大塊一大塊。這樣一來，其實整個生產(chǎn)流程就加快了，生產(chǎn)流程加快，中間需要的工序、工人數(shù)量都會變少，那么生產(chǎn)成本自然就下降了，按照比亞迪的做派，新車價格也可能會下降。

而且引入大壓鑄之后，很多部件也都會用鋁合金代替，加上有些結(jié)構(gòu)被“取消”后，所以整車減重也將被實現(xiàn)，對于新能源汽車來說，減重不僅意味著操控增加、續(xù)航增加，安全性也能得到明顯提升。

其次就是第二代刀片電池上車！之前雖然也有一些評論認為，比亞迪可能在固態(tài)電池方面有所突破，但是我們并不認為固態(tài)電池能在短期內(nèi)平價上車，這一點非常重要，所以我們還是要將目光放在目前已有電池技術(shù)的升級和“改造”上，使其發(fā)揮更好的效果。

此前王傳福已經(jīng)在相關(guān)場合披露過，第二代刀片電池的體積相比第一代產(chǎn)品將縮減40%左右，能量密度也將明顯提升，在同樣的電池體積下，車輛續(xù)航將明顯提升，有望突破1000公里，而且第二代刀片電池，大概率將全面適配兆瓦閃充技術(shù)，也就是充電功率能突破1000kW，實現(xiàn)充電5分鐘，補能400公里的充電能力。更加重要的是，第二代刀片電池的成本也會明顯下降，這樣一來，很多二十萬以下的純電車，有一定的概率會上馬具備兆瓦閃充能力的第二代刀片電池，純電車也將迎來“起飛”。

最后就是DM5.0技術(shù)的再升級！今年后半年，比亞迪DM5.0在OTA升級后，將最低虧電油耗水平從2.9L降低到2.6L，這是基于車輛能耗控制得到的技術(shù)，在一定程度上降低了用戶的用車成本。讓駕駛者在長途駕駛的過程中敢于用油、舍得用油！

但是隨著第二代刀片電池的成熟，比亞迪DM5.0的新車可能會提升純電續(xù)航能力，因為電池能量密度更大了，所以有些尺寸稍微大一點的車型，純電續(xù)航里程可能推到250公里以上，而且充電速度也會明顯提升，這對于插混車型用戶來說，都是非常友好的。

總而言之，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車，一直扮演著技術(shù)引領(lǐng)者和破局者的角色，而且比亞迪的技術(shù)更新和產(chǎn)品迭代，都呈現(xiàn)出一種很淡然的態(tài)勢，這一點非常重要，所以明年可能很多友商又要小小緊張一番了，上面“三張牌”的打出，很可能造成的結(jié)果就是車輛價格下降或者不動，但是技術(shù)指標(biāo)卻明顯提升，這種感覺，對友商來說，可能會不太友好。