撰文/ 趙試

從寧波到舟山一路向東，我開著北京現(xiàn)代EO羿歐從城市道路到高速飛馳，頂著跨海大橋的橫風又到了島上的蜿蜒山路，再沒多遠就是韓寒電影里的東極島了。

而EO羿歐這臺起售價僅11.98萬，最高不到15萬的純電SUV，也讓我充分領(lǐng)略了其極致的同級產(chǎn)品力，并對合資品牌打響新能源反擊戰(zhàn)充滿信心。

先說車吧，這次試駕會北京現(xiàn)代稱我們是“EO羿歐品質(zhì)質(zhì)檢員”，既然對EO羿歐品質(zhì)這么有信心，之前為其冠以“六大品質(zhì)”（安全、智能、駕乘、耐久、技術(shù)、生活賦能）之名，那么這次海島之旅的試駕，我就少一些風花雪月的浪漫，用理工男的思維和嚴格的標準來“盤盤”這臺新車。

先說結(jié)論，在深度試駕這款車后，我不得不承認：北京現(xiàn)代真的把“用戶看不見的地方，才見真功夫”這句話刻進了EO羿歐的骨子里。

駕乘體驗：告別電車暈車，跑山竟成享受

首先讓我滿意的是EO羿歐的駕駛感受。家里有老人和小孩的應(yīng)該深有體會，開電車最怕頻繁剎車，幾次急剎下來，后排的小孩就要鬧脾氣，甚至暈車。EO羿歐的“自然無感制動系統(tǒng)”和獨創(chuàng)的“家庭制動模式”，簡直像是“一比一復(fù)刻”禮賓車司機的剎車腳法，把踏板行程與油壓曲線精密匹配，有效抵消了制動時的前后擺動。

除了坐得舒服，開得夠不夠爽也很重要，平時工作忙壓力大，開車就該是放松的享受。這次試駕路線我還特別選擇了盤山路，連續(xù)彎道正好體驗EO羿歐的底盤功力。加強型麥弗遜+后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，配合現(xiàn)代汽車E-GMP純電平臺和WRC賽事經(jīng)驗調(diào)校，高速過彎側(cè)傾下降約35%，回正也挺自然，通俗來講，一點沒有同級車常見的“飄忽感”。而且主駕主動側(cè)翼支撐在轉(zhuǎn)向角達到6°時自動啟動，也就是說在彎道時能夠穩(wěn)穩(wěn)托住腰部，不僅提升座椅的包裹支撐，也提升駕駛信心。

總的來說，雖然不能和那些性能小鋼炮相比，但作為一臺主打家用的純電SUV，EO羿歐不僅夠平順舒適，不讓人暈車，還有一定的駕駛樂趣，開著它自駕出游，我反正不會輕易讓出方向盤。

續(xù)航不縮水，充電也方便

對電動車來說，核心技術(shù)品質(zhì)莫過于扎實的續(xù)航和便捷的補能。EO羿歐基于現(xiàn)代汽車E-GMP全球純電平臺打造，平臺的可靠性和成熟度已獲全球驗證。

這次從寧波到舟山大概有110多公里，有出城時的擁堵也有高速公路，還包括很多彎曲的盤山路，反正對純電動車型來說，都不是能耗友好工況，所以這樣的測試也更真實。而我看到EO羿歐表顯電量和預(yù)計里程基本一致，沒有“前長后短”的跳變。硬指標上，EO羿歐標準版540km續(xù)航其實日常也足夠，而有更多長途自駕需求的用戶可以選擇722 km長續(xù)航版。

除了續(xù)航，充電是否快捷，純電車型的用戶同樣十分在意。在服務(wù)區(qū)休息時，我隨便找了個充電樁，插上就能充，這得益于EO羿歐是首批通過CCTA充電兼容能力認證的車型，能適配市面上99%的充電運營商，用起來確實省心。

智能科技：實用至上，家用為王

再說現(xiàn)在大家同樣關(guān)注的智能化方面，EO羿歐的智能科技這塊兒沒有什么花里胡哨，但卻是實用和好用。比如其擁有高通驍龍8295芯片加持的車機系統(tǒng)非常流暢，27英寸超薄寬幕顯示屏也足夠清晰。最讓我喜歡的是四區(qū)語音識別系統(tǒng)，前排說“調(diào)低空調(diào)溫度”，后排說“音量再大點”，我說“去最近的海邊觀景臺”，系統(tǒng)都能同時處理，互不干擾。

主動安全和駕駛輔助方面，BVM盲區(qū)顯示功能如今很多車都有，但EO羿歐在中控屏上顯示的盲區(qū)畫面非常清晰好用。跑跨海高速大橋遇到橫風的時候，HDA車道保持系統(tǒng)幫我穩(wěn)穩(wěn)地保持住車道和車距，這也讓我開起來輕松很多。還有進隧道群的時候，"賽博之眼前景顯示"道內(nèi)明暗交替畫面依然清晰，自動大燈的辨識度極高，其遠光投射可以達到180米以上，據(jù)悉當前方20米有車輛的時候，EO羿歐的大燈照幅寬度可達22.8米、輕松覆蓋約6條車道，晚上開車也會安全踏實很多。

此外途影（CarVlog）功能堪稱懶人旅途記錄神器，車內(nèi)外攝像頭自動拍下美景，素材直接傳回手機給你發(fā)朋友圈。順便也提一嘴EO羿歐的其他配置，它有BOSE音響+杜比全景聲，也有V2L放電功能，無論是車內(nèi)還是車外，開車還是停車，聽歌、野炊、煮茶、看露天電影等等享受也都能“安排”。

可靠耐久：踏實放心用十年

其實EO羿歐還有個重要品質(zhì)是它的穩(wěn)定可靠性，也就是經(jīng)久耐用。雖然短暫的試駕難以體驗，但這臺車的許多幕后故事值得分享。

我們了解到EO羿歐在上市前經(jīng)過一系列自虐型測試，其歷經(jīng)了120萬公里實際道路測試，從零下30度的黑河到50度的吐魯番，再到山城重慶的堵車路，相當于繞地球30圈的測試里程，此外還有超40個月的三電與底盤專項測試、8個月高速環(huán)道的高負載循環(huán)、超1000小時的耐腐蝕測試等，還有各種極限安全測試驗證等等，這是把未來10年可能遇到的問題都在量產(chǎn)前解決掉了。

對于家用車來說，放心和省心也很重要，EO羿歐之前經(jīng)歷了這么多魔鬼測試才量產(chǎn)上市，大多數(shù)普通用戶的日常工況，那還不是“小兒科”嗎？

EO羿歐都這么厲害，接下來的新車更值得期待

這次試駕，還有一路上與廠家人員的交流，我更想聊聊EO羿歐產(chǎn)品背后的深意，它不僅是北京現(xiàn)代的重磅新產(chǎn)品，更是合資品牌打響新能源反擊戰(zhàn)的標志性作品。

EO羿歐也是北京現(xiàn)代“智啟2030計劃”的開山之作，而且北京現(xiàn)代將在未來5年推出20款新車，其中13款為新能源車，目標銷量50萬輛。既然EO羿歐都這么厲害了，接下來的產(chǎn)品不是更值得期待了？

根據(jù)“智啟2030計劃”三步走路線：第一階段以EO羿歐開啟EV時代；第二階段（2026-2027年）推出5款中型新能源車，2026年將全系搭載L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，2027 年搭載L2++級；第三階段（2028-2030年）預(yù)計推出7款新能源產(chǎn)品，并實現(xiàn)L3駕駛輔助系統(tǒng)與全棧軟件定義汽車，向高端市場沖擊。

“智啟2030計劃”背后是北京現(xiàn)代的體系實力，整合煙臺、上海、北京三大研發(fā)中心，將研發(fā)周期縮短了30%，并與寧德時代、大疆、地平線等本土科技企業(yè)合作，構(gòu)建了更加靈活的本土化供應(yīng)鏈。這種“全球品質(zhì)+中國技術(shù)”的雙輪驅(qū)動模式，讓合資品牌在新能源時代重新找到了自己的節(jié)奏和定位。

對EO羿歐的期望：打響“合資新能源反擊戰(zhàn)”

在新能源市場沉迷于“續(xù)航參數(shù)競賽”和“智能配置堆砌”的當下，EO羿歐像一股清流，把重心放在了駕乘、技術(shù)、安全、耐久等基礎(chǔ)品質(zhì)上。

它可能沒有那些嘩眾取寵的噱頭，但對于用戶日常用車中的高頻場景和真實痛點，它都能妥妥拿捏，一一化解；它不追求“發(fā)布會上的驚艷”，而是致力于“每一天的省心”，這份踏實與可靠，恰恰是15萬內(nèi)家庭電動車用戶最需要和最為珍視的品質(zhì)，也正因如此，EO羿歐被稱為“15萬內(nèi)高品質(zhì)純電SUV首選”，絕對實至名歸。

2025 年被業(yè)界稱為合資品牌新能源的起勢之年，也被視作合資新能源大反攻之年，EO羿歐的到來，特別是這次作為“品質(zhì)質(zhì)檢員”的切身體驗，讓我對合資品牌打響這場戰(zhàn)役有了更多信心和期待。

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