海上石油鉆井平臺(tái)，對(duì)于這個(gè)海上建筑，我們都不陌生。

表面上看起來(lái)，每一個(gè)鉆井平臺(tái)都差不多，但如果你能夠看到它的水下部分，就會(huì)發(fā)現(xiàn)別有洞天，有的平臺(tái)是漂浮在水面上的，有的平臺(tái)是矗立在海底的，有的是可移動(dòng)的，而有的則是永久性的，可謂種類(lèi)繁多。不過(guò)這些鉆井平臺(tái)搭建方式都是后來(lái)才逐漸發(fā)展出來(lái)的，而在早期，石油鉆井平臺(tái)主要采用的就是導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)。這是一種底部打在海床之中，用于支撐鉆井平臺(tái)的建筑方式，最早被廣泛應(yīng)用于墨西哥灣的石油開(kāi)采。

在上世紀(jì)九十年代，挪威想要在距離海岸線(xiàn)80公里的地方建造石油鉆井平臺(tái)，當(dāng)時(shí)唯一能夠參考的就是墨西哥灣那些導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)平臺(tái)，但顯然，墨西哥灣的經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有辦法照搬到北海中來(lái)。

這是因?yàn)槟鞲鐬车暮Ｉ嫌吞锒季嚯x海岸較近，水深較淺，這就給架設(shè)導(dǎo)管架和鋪設(shè)導(dǎo)管帶來(lái)了很大的便利。但在北海發(fā)現(xiàn)的油田全部距離海岸很遠(yuǎn)，海水較深，想要架設(shè)導(dǎo)管架也無(wú)從下手。再者，墨西哥灣油田的出油量并不是很大，但北海油田出油是又快又急，這就衍生出了兩個(gè)問(wèn)題。

第一是儲(chǔ)油的問(wèn)題，因?yàn)槌鲇涂?，所以就需要平臺(tái)有大量的空間儲(chǔ)存石油。

第二是補(bǔ)給問(wèn)題，因?yàn)槌鲇涂?，需要的人員就多，再加上距離海岸線(xiàn)很遠(yuǎn)，所以平臺(tái)必須要有足夠的空間來(lái)儲(chǔ)存大量的補(bǔ)給。這兩個(gè)問(wèn)題也就意味著平臺(tái)必須要建得很大，而導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)難以支撐起如此重量巨大的平臺(tái)。最后就是北海的氣候條件很差，海面上風(fēng)浪極大，而海底則是由古老冰川構(gòu)成的硬沙和粘土，導(dǎo)管架根本打不進(jìn)海床。

既然無(wú)法照搬別人的方案，就得另辟蹊徑想辦法了，他們采用的是一種名為“混凝土深水結(jié)構(gòu)”的鉆井平臺(tái)搭建方式。

這種結(jié)構(gòu)的基部是大量的混凝土儲(chǔ)油罐，接下來(lái)會(huì)通過(guò)連續(xù)100天，每天24小時(shí)不間斷的澆筑，鑄就出四根高達(dá)300米的混凝土支柱。之所以要這樣做，是為了保證這四根支柱絕對(duì)沒(méi)有任何縫隙，可以做到完全防水。雖然這些支柱都是中空的，但其壁厚均超過(guò)了1米，所以即便是在水下300米的地方，水壓依舊不能傷它分毫，同時(shí)它也具有極強(qiáng)的支撐力，無(wú)論多大多重的水面平臺(tái)，都能頂?shù)米　?/p>

其實(shí)，水壓和負(fù)重并不是最大的挑戰(zhàn)，對(duì)于這種超高建筑而言，最大的挑戰(zhàn)是共振，微小的共振就可能讓其轟然倒塌。

所以在四個(gè)混凝土支柱的中段又建造了一塊巨大的水泥將四個(gè)支柱箍在一起，目的就是防止共振。在這一切做完之后，就可以給支柱中注入海水，讓它下沉，然后將鉆井平臺(tái)移動(dòng)到支柱上方，再排空支柱中的水，讓支柱上浮，就將平臺(tái)撐了起來(lái)。如此巨大的工程可能是不能在距離海岸80公里的深海進(jìn)行了，所以整個(gè)建造過(guò)程都是在一個(gè)風(fēng)平浪靜的峽灣中完成的。

這個(gè)建造的峽灣距離平臺(tái)真正的工作地大概200公里。

在建造完成之后，排空支柱中的水，讓其上浮，再用大量船只經(jīng)過(guò)一周的時(shí)間才將它拖到了目的地。不過(guò)這一次并沒(méi)有再向支柱中注水，這些支柱要作為連通海底與平臺(tái)的通道，讓整個(gè)建筑能夠牢牢坐在海底的是底部的19個(gè)壓載水倉(cāng)。特洛A鉆井平臺(tái)高度達(dá)到了472米，遠(yuǎn)高于著名的艾弗爾鐵塔，所以它當(dāng)之無(wú)愧為世界上最高的可移動(dòng)建筑。