造車新勢力的排名，再度變更。

小鵬超越蔚來、理想，成為造車新勢力市值最大的公司。企業(yè)市值的變化，反映出了資本市場對企業(yè)的態(tài)度，在當(dāng)下充分競爭的環(huán)境下，企業(yè)短期的領(lǐng)先不再萬能。

從全球的汽車制造史來看，百年工業(yè)是一個標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。

當(dāng)新能源汽車市場滲透率過半之后，市場對于新能源汽車企業(yè)的考量因素也發(fā)生了較大的變化，在產(chǎn)品安全的基礎(chǔ)上，盈利能力的考量開始優(yōu)先于交付數(shù)據(jù)，市場對于企業(yè)造血能力的要求正在拔高到新的高度。

誰能持續(xù)保持產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，誰能持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值，誰就能被市場認(rèn)可。

作為造車新勢力最早盈利的企業(yè)，理想曾另辟蹊徑在家庭用車當(dāng)中找到了自己的位置，但是面對市場的無差別競爭，這種優(yōu)勢并未一直保持。因此，進(jìn)入2025年之后，理想在資本市場的表現(xiàn)并不算好。

但整體來看，相比于其他造車新勢力，理想的競爭優(yōu)勢依舊明顯。而讓市場比較意外的就是小鵬的脫穎而出。

眾所周知，小鵬是最追隨特斯拉的企業(yè)，也是科技感最重的造車新勢力。小鵬的產(chǎn)品力曾經(jīng)也得到了市場的充分認(rèn)可，銷量最早也是位居造車新勢力第一。但隨著小鵬的發(fā)展，內(nèi)部管理的混亂以及產(chǎn)品定價模糊，讓小鵬開始逐漸掉隊(duì)。

銷量嚴(yán)重下滑以及連續(xù)的虧損讓何小鵬意識到了問題的嚴(yán)重性，于是他在調(diào)整公司架構(gòu)的基礎(chǔ)上挖來了王鳳英。在王鳳英以及何小鵬的共同努力下，小鵬汽車?yán)眄樍斯镜漠a(chǎn)品線，重新專注于自身，最終走出了銷量危機(jī)。

統(tǒng)計(jì)顯示，2025年1—10月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到了355209臺，同比增長190%。在銷量回暖的背景下，小鵬汽車股價表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼，數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車港股年內(nèi)漲幅超過了83%，美股漲幅為79%。

根據(jù)胡潤研究院最新發(fā)布的《2025胡潤百富榜》顯示，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬以480億身價位列第114位。

否極泰來

銷量的回暖，讓小鵬汽車終于走出了危機(jī)。

在Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車的加持下，小鵬開始擺脫固有的“車企”的標(biāo)簽，開始向特斯拉看齊。尤其是近期小鵬人形機(jī)器人的良好市場表現(xiàn)，更是為小鵬贏得了市場的高度認(rèn)可與肯定。

在這種背景下，小鵬的估值也得以重構(gòu)，在虧損的狀態(tài)下，其市值超過了理想汽車。

當(dāng)然，隨著銷量的爆發(fā)，小鵬汽車的盈利時間表可能提前。

11月17日，小鵬汽車發(fā)布了2025年第三季度財報，從財報數(shù)據(jù)，也能清晰反映出公司基本面的變化。

財報顯示，小鵬汽車第三季度營收為203.8億元，同比增長101.8%，市場預(yù)估204.5億元；凈虧損為3.8億元，同比大幅減虧。

在財報電話會上，小鵬汽車表示，將在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

具體來看，三季度，小鵬交付量達(dá)116007輛，創(chuàng)下公司有史以來單季度最好成績。得益于交付數(shù)據(jù)的爆發(fā)，第三季度小鵬汽車業(yè)務(wù)的營收為180.5億元，較上年同期增長105.3%，環(huán)比增長6.9%；除此之外，非汽車業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出了爆發(fā)增長的趨勢。財報顯示，第三季度小鵬汽車服務(wù)及其他收入達(dá)23.3億元，同比增長78.1%，環(huán)比上升67.3%。

值得注意的是，這份財報還有一個十分突出的亮點(diǎn)，即毛利率的大幅提升。

根據(jù)財報顯示，三季度小鵬汽車的毛利率達(dá)到了驚人的20.1%，同比上升近5個百分點(diǎn)，超過了同期的特斯拉以及比亞迪。

在財報會上，何小鵬表示，今年9月，小鵬海外市場月銷量首次突破5000輛，同比增長79%。1月至9月，小鵬汽車海外累計(jì)交付量突破2.9萬輛，同比大增125%。

面對業(yè)績的爆發(fā)，何小鵬稱，小鵬汽車的銷量規(guī)模和市場份額正處在高速擴(kuò)張的早期階段，Robotaxi和人形機(jī)器人面向規(guī)模量產(chǎn)的目標(biāo)加速前進(jìn)。

何小鵬還表示，小鵬汽車會成為面向全球的具身智能公司，也將圍繞物理AI應(yīng)用，打造一個強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)體系和商業(yè)生態(tài)，為全球的客戶和股東創(chuàng)造更大的價值。

小鵬汽車副董事長及聯(lián)席總裁顧宏地則表示：“公司經(jīng)營的持續(xù)改善讓我們更加篤定地投入物理AI研發(fā)，與此同時，我們期待與更多全球商業(yè)和技術(shù)合作伙伴一起擴(kuò)大物理AI應(yīng)用的生態(tài)，形成技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化相互促進(jìn)的正循環(huán)?！?/p>

未來的星辰大海

滲透率的過半，意味著新能源汽車市場的淘汰賽進(jìn)入加速階段。

在這種背景下，新能源汽車企業(yè)的容錯率將會大幅降低，快速盈利以及保持穩(wěn)定的銷量將會成為企業(yè)的核心。

面對復(fù)雜的競爭環(huán)境，如何保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢核心落點(diǎn)就只能是企業(yè)的產(chǎn)品。車企核心車型的優(yōu)缺點(diǎn)會一同被放大，核心車型能否突圍將大概率決定企業(yè)的命運(yùn)。當(dāng)然，為了避免車企因過度陷入行業(yè)的內(nèi)卷當(dāng)中，一些汽車企業(yè)則選擇了開辟第二增長曲線。

例如小鵬汽車，在新能源汽車之外，還押注了機(jī)器人以及飛行汽車。何小鵬表示，機(jī)器人長期市場潛力將超越汽車。

何小鵬還稱，一旦某一代機(jī)器人像中國EV產(chǎn)業(yè)跨過了電動化的拐點(diǎn)，將迎來爆發(fā)性增長。憑借在智能化、制造體系上的積累，部分整車廠有望成為機(jī)器人行業(yè)重要參與者。相較汽車，機(jī)器人產(chǎn)能爬坡更易實(shí)現(xiàn)，未來產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程可能更快。

在財報會議上，何小鵬認(rèn)為機(jī)器人的最終成本將與汽車接近，因此未來的銷售價格也將與汽車相當(dāng)。他指出，汽車中軟件成本占比通常為10%到20%，而機(jī)器人中軟件占比一開始就可能達(dá)到50%。

基于上述考量，何小鵬表示小鵬未來將推出面向不同領(lǐng)域、少數(shù)SKU的機(jī)器人，而非像汽車那樣擁有眾多型號。

其財報發(fā)布之后，交銀國際發(fā)布研報稱，小鵬汽車是造車新勢力中盈利路徑最清晰的標(biāo)的之一。

該行表示，隨著新車換代、一車雙能平臺量產(chǎn)以及智駕功能全面普及，銷量有望維持高位增長，25Q4盈利具備可實(shí)現(xiàn)性；2025–2026年ASP與毛利的改善彈性將優(yōu)于同業(yè)。同時，公司在AI芯片、自主智駕、低空經(jīng)濟(jì)、RoboTaxi及人形機(jī)器人等方向持續(xù)布局，提升估值中樞與長期成長性。因此，維持小鵬汽車134.69港元的目標(biāo)價，并維持其“買入”評級。

平安證券則發(fā)布研報稱，小鵬汽車增程車型的上市有望開辟新的增長空間，依托AI 能力以及規(guī)模化量產(chǎn)能力，小鵬將邁入具身智能等更廣闊的空間，并有望衍生出新的商業(yè)模式。因此，維持公司“推薦”評級。

侃見財經(jīng)認(rèn)為，隨著小鵬汽車2025年銷量的爆發(fā)，公司的廣闊前景徹底被打開，且由于行業(yè)進(jìn)入加速淘汰階段，小鵬目前的優(yōu)勢可能還會被放大。加上小鵬汽車在智能機(jī)器人以及飛行汽車市場的表現(xiàn)，公司目前已經(jīng)脫離了純新能源車企業(yè)的定位，資本市場給予小鵬的估值方式也已重構(gòu)。

綜合來看，小鵬汽車已經(jīng)完全走出了危機(jī)，從目前模式來看這家公司同特斯拉也最為接近。因此，從這個角度來看，我們認(rèn)為四季度小鵬大概率會實(shí)現(xiàn)全面扭虧，到2026年，小鵬與其他新勢力的距離還將進(jìn)一步拉大。