11月18日，第五代吉利帝豪在杭州正式上市，限時(shí)價(jià)6.59-8.29萬(wàn)元。聚光燈下，除了新車本身，5代吉利帝豪工程師的集體亮相，以及他們對(duì)于“國(guó)民家轎”的理解，讓所有人看到一款車從歷史中駛來(lái)的具象化軌跡。

現(xiàn)場(chǎng)，范峻毅按時(shí)間線回顧了帝豪的發(fā)展：第一代把安全拉到C-NCAP五星、E-NCAP四星的水平，告訴行業(yè)“安全無(wú)關(guān)品牌，只看標(biāo)準(zhǔn)”；第二代把健康當(dāng)成必答題，拿下C-ECAP白金評(píng)價(jià)；第三代在燃油車上講“科技平權(quán)”；第四代則用整車架構(gòu)、制造和工藝，對(duì)標(biāo)世界級(jí)品質(zhì)……

400萬(wàn)車主、4代產(chǎn)品、16個(gè)年頭，這組數(shù)據(jù)的背后，與其說(shuō)是一款產(chǎn)品的迭代，不如說(shuō)是一部中國(guó)家轎的歷史。尤其在今天這個(gè)造車如牛毛的時(shí)代，一款能持續(xù)熱銷16年的產(chǎn)品，其背后值得品味的內(nèi)涵，遠(yuǎn)比我們想象的更加豐富。

但在今天第5代帝豪上市之前，吉利團(tuán)隊(duì)始終在思考一個(gè)問(wèn)題：在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，帝豪還要拿出什么樣的故事繼續(xù)驚艷世人？當(dāng)智能電動(dòng)向縱深發(fā)展，這款歷經(jīng)十六年市場(chǎng)淬煉的「國(guó)民家轎」，要如何書(shū)寫(xiě)它的新篇章？

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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自主家轎的崛起，是從吉利帝豪開(kāi)始的！

「一輛帝豪車，半部中國(guó)家轎發(fā)展史」，要理解第五代帝豪的含金量，首先要理解帝豪究竟為中國(guó)家轎帶來(lái)了什么。

回望中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，家轎尤其是A級(jí)家轎市場(chǎng)，曾長(zhǎng)期是合資品牌的「自留地」。2010年前，消費(fèi)者在10萬(wàn)元級(jí)家轎市場(chǎng)的選擇幾乎被大眾捷朗逸、日產(chǎn)軒逸等合資車型包攬，這些車型憑借成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的品質(zhì)和積累的口碑，形成了難以撼動(dòng)的市場(chǎng)壁壘。

彼時(shí)的自主品牌家轎，要么在低端市場(chǎng)掙扎，以低廉的價(jià)格換取微薄的銷量；要么盲目模仿，卻在核心技術(shù)、制造工藝和品控管理上存在明顯短板，難以獲得消費(fèi)者的信任。“自主家轎不如合資”的偏見(jiàn)，像一張無(wú)形的網(wǎng)，束縛著中國(guó)汽車品牌的向上之路。

正是在這樣的背景下，2009年，第一代帝豪橫空出世。一方面，為了提升車型品質(zhì)，吉利投入巨資引進(jìn)了國(guó)際先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和制造工藝，建立了嚴(yán)格的品控體系，從零部件采購(gòu)到整車組裝，每一個(gè)環(huán)節(jié)都精益求精，最終以 C-NCAP 五星安全評(píng)級(jí)，成為中國(guó)品牌首個(gè)獲此殊榮的轎車，一舉擊碎了過(guò)去國(guó)產(chǎn)車不安全的偏見(jiàn)。

一方面，開(kāi)創(chuàng)性地采用了 「高配低價(jià)」的策略，以8.28萬(wàn)元起售價(jià)，提供超越同級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)。比如搭載的1.5L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱，雖然動(dòng)力參數(shù)在今天看來(lái)并不亮眼，但在當(dāng)時(shí)卻有著出色的穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。結(jié)果是，上市首月銷量就突破1萬(wàn)輛，成為中國(guó)自主品牌首款上市即破萬(wàn)的A級(jí)轎車。

從某種意義上，自主家轎的崛起，就是從吉利帝豪開(kāi)始的！如果說(shuō)第一代帝豪實(shí)現(xiàn)了「破局」，那么后續(xù)幾代車型則完成了持續(xù)的「領(lǐng)跑」。

具體來(lái)看，第二代帝豪在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化，更加符合消費(fèi)者的審美需求，同時(shí)升級(jí)了內(nèi)飾材質(zhì)和配置，進(jìn)一步提升了舒適性；第三代帝豪則引入了吉利全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能得到了進(jìn)一步提升；第四代帝豪則搭載了吉利的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制等功能，順應(yīng)了汽車智能化的發(fā)展趨勢(shì)……

可以說(shuō)，每一次迭代，帝豪都能精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求的變化，在技術(shù)、設(shè)計(jì)、配置等方面進(jìn)行升級(jí)，不斷提升產(chǎn)品力。截至今年11月，吉利帝豪累計(jì)銷量已經(jīng)突破400萬(wàn)輛，是中國(guó)汽車市場(chǎng)上第一個(gè)累計(jì)銷量達(dá)到400萬(wàn)輛的家轎車型。這一數(shù)字不僅超越了所有自主家轎車型，甚至超過(guò)了不少合資家轎車型的累計(jì)銷量。

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5代帝豪，打破家轎舒適性的「級(jí)別桎梏」！

在汽車行業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)存在著一條不成文的規(guī)則：家轎的舒適性與車輛級(jí)別強(qiáng)相關(guān)。背后，是汽車架構(gòu)、研發(fā)成本、市場(chǎng)定位等多種因素的制約。對(duì)于A級(jí)家轎來(lái)說(shuō)，由于車身尺寸、軸距等方面的限制，往往難以在空間舒適性上達(dá)到B級(jí)車的水平；同時(shí)，由于定價(jià)相對(duì)較低，研發(fā)成本投入有限，在底盤(pán)調(diào)校、座椅設(shè)計(jì)、隔音降噪等影響舒適性的關(guān)鍵領(lǐng)域，也難以做到“越級(jí)”。

但如今，第五代吉利帝豪的上市，徹底打破了這一規(guī)則?；谛乱淮鶥MA Evo全球模塊化架構(gòu)打造，實(shí)現(xiàn)了「A級(jí)家轎B級(jí)享受」的產(chǎn)品體驗(yàn)，重新定義了A級(jí)家轎的舒適性和安全性標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)架構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，第5代帝豪最大化地提升了車內(nèi)空間利用率。在車身長(zhǎng)度達(dá)到4815mm，軸距達(dá)到2755mm，相比上一代車型有了明顯提升的同時(shí)，得房率達(dá)到同級(jí)最高的85.1%。尤其為后排乘客提供了更充足的乘坐空間，后排頭部、肘部、膝部空間都是同級(jí)最高，可以輕松容納3位1.8米的乘客不擁擠。

同時(shí)，工程師還對(duì)車內(nèi)儲(chǔ)物空間進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計(jì)，除了常規(guī)的儲(chǔ)物格外，整車設(shè)置27處魔術(shù)儲(chǔ)物空間，包含8.8L隱藏式儲(chǔ)物區(qū)與6.8L超大扶手箱，能輕松收納日常高頻物品。后備箱基礎(chǔ)容積更是高達(dá)610L，可以容納7個(gè)20寸行李箱，滿足家庭出行的多樣化儲(chǔ)物需求。

這是因?yàn)?，作為吉利汽車基于全球市?chǎng)需求，聯(lián)合沃爾沃共同研發(fā)的最新一代模塊化架構(gòu)，BMA Evo全球模塊化架構(gòu)是吉利汽車技術(shù)實(shí)力的核心體現(xiàn)，不僅具有高度的靈活性和擴(kuò)展性，兼容不同的車身尺寸、動(dòng)力形式和配置水平，更在空間利用、底盤(pán)性能、安全防護(hù)等方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。

比如，圍繞底盤(pán)性能，為了控制成本，許多A級(jí)家轎往往采用較為簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)，在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，難以有效地過(guò)濾震動(dòng)，導(dǎo)致車內(nèi)乘客能夠明顯感受到路面的顛簸，舒適性大打折扣。第5代帝豪的底盤(pán)由中歐大師級(jí)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，車身側(cè)傾與俯仰控制尤為出色；加之星睿智算中心算力支持下，車輛搭載同級(jí)獨(dú)有的星睿AI Drive數(shù)字調(diào)校、AI云動(dòng)力模型與智慧云診斷系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化駕乘體驗(yàn)。

此外，基于新一代BMA Evo全球模塊化架構(gòu)，五代帝豪在安全配置上也同樣做到了「越級(jí)」，為整車帶來(lái)四大安全防線：第一道防線是其超高強(qiáng)鋼防撞梁，采用B字型結(jié)構(gòu)配合240mm的超長(zhǎng)吸能盒，抗沖擊能力提升24%，相當(dāng)于行業(yè)普遍的2倍，吸能效率提升40%；第二道防線是超140kN時(shí)的碰撞載荷，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)，讓副車架脫開(kāi)卸力，乘員艙侵入量降至少20%；第三道防線是其獨(dú)有的三葉草卸力結(jié)構(gòu)，帶來(lái)正面碰撞抗沖擊提升54%；第四道防線是底部六橫六縱的布局，讓乘員艙抗沖擊提升15%。

從架構(gòu)革新到空間優(yōu)化，再到安全配置，第五代帝豪用實(shí)際產(chǎn)品力證明，家轎的性能不應(yīng)被級(jí)別標(biāo)簽所束縛。第5代吉利帝豪的上市，不僅為A級(jí)家轎市場(chǎng)樹(shù)立了新的舒適標(biāo)桿，更讓消費(fèi)者得以用A級(jí)車的購(gòu)車成本，享受到媲美B級(jí)車的越級(jí)體驗(yàn)。

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人人談電車的時(shí)代，吉利為何死磕燃油家轎？

在電車份額持續(xù)擴(kuò)張，燃油車不斷收縮的今天，很多人看不懂，吉利為什么還要繼續(xù)圍繞一款燃油車?yán)^續(xù)深耕和迭代？這是因?yàn)槿藗儾粵](méi)有看清楚，在國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)里，吉利帝豪最普適的價(jià)值和意義究竟是什么。

一方面，盡管目前新能源滲透率持續(xù)突破，但燃油車仍然有著絕對(duì)數(shù)量的用戶基本盤(pán)，其中A級(jí)家轎又占據(jù)著相當(dāng)可觀的規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，年收入10萬(wàn)元左右的中國(guó)家庭占比，高達(dá)43%。

按照目前中國(guó)約4.9億個(gè)家庭的基數(shù)來(lái)計(jì)算，收入水平處在這個(gè)區(qū)間的家庭約有2億多個(gè)。并且從地理分布來(lái)看，這些家庭大多在中西部以及一些發(fā)展節(jié)奏相對(duì)緩慢的低線城市，新能源汽車的使用便利性受到限制，消費(fèi)者更傾向于選擇燃油車。

而這些用戶最核心的需求無(wú)非就是大空間、性能穩(wěn)定，加上不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，在這些“剛需”得到滿足的前提下，還要有絕對(duì)能打的產(chǎn)品力和相對(duì)能打的價(jià)格。吉利帝豪作為一款深耕家轎市場(chǎng)十六年的車型，擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)和龐大的用戶及盤(pán)，這些群體中，幾乎是一個(gè)繞不開(kāi)的選擇。

一方面，滿足那些仍偏好燃油車或尚未完全準(zhǔn)備好擁抱電動(dòng)化的消費(fèi)者需求，也是吉利帝豪堅(jiān)持迭代的目標(biāo)。在汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，并非所有消費(fèi)者都愿意立即擁抱電動(dòng)化。對(duì)于這部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們需要的是一款品質(zhì)更高、配置更豐富、體驗(yàn)更好的燃油車車型。

第5代帝豪的迭代升級(jí)，正是圍繞這一需求展開(kāi)的。不僅在舒適性、安全性等方面實(shí)現(xiàn)了「越級(jí)」，更在智能配置上進(jìn)行了大幅升級(jí)，成為8萬(wàn)級(jí)唯一搭載高階輔助駕駛系統(tǒng)的燃油車型。搭載千里浩瀚輔助駕駛H3方案，集成26個(gè)高精傳感器與128 TOPS大算力芯片，吉利為第5代帝豪構(gòu)建了覆蓋幾乎全場(chǎng)景的智能駕駛能力。

包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助等功能，在全面覆蓋高速巡航、軌跡糾正與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避場(chǎng)景，顯著提升行車安全與駕駛便利的同時(shí)，真正做到了讓油車和電車一樣智能！

技術(shù)的先進(jìn)性最終要服務(wù)于用戶的實(shí)際需求。無(wú)論是燃油還是新能源，本質(zhì)都是為了能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造真實(shí)價(jià)值。在400萬(wàn)車主的信任基礎(chǔ)上，第5代帝豪仍然在以對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察，圍著「國(guó)民家轎」這一關(guān)鍵詞，在電動(dòng)化浪潮中開(kāi)辟出一條獨(dú)特的增長(zhǎng)路徑。