“我們不做‘老登車’，不做網(wǎng)約車，我們要做‘網(wǎng)紅車’。”在東風(fēng)日產(chǎn)N6的預(yù)售發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇如此定義這款新車。顯而易見，在N7初戰(zhàn)告捷之后，東風(fēng)日產(chǎn)并未轉(zhuǎn)向保守，N6的進(jìn)攻姿態(tài)反而更為凌厲。

作為東風(fēng)日產(chǎn)的首款插混轎車，N6起售價(jià)定在10.69萬元，卻提供了堪比新勢力的配置。它基于與N7同源的全棧自研新能源技術(shù)架構(gòu)——天演架構(gòu)打造，外觀延續(xù)了N7的科技感，全系標(biāo)配20度以上大電池。其12.19萬元的頂配車型更是搭載了高通8775芯片以及Momenta的艙駕融合方案，這些配置常見于20萬元以上的車型。

高性價(jià)比與東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)背書，曾是N7成為爆款的關(guān)鍵。N7上市僅半年后，N6便緊隨而至，顯然希望復(fù)制這一成功路徑，在潛力巨大的插混市場殺出重圍，并鞏固東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的地位。

然而，當(dāng)前插混市場正值比亞迪“一家獨(dú)大”之時(shí)，其秦系列僅10月份銷量就突破7萬臺。N6不可避免地將與這位“王者”正面交鋒。在比亞迪的統(tǒng)治區(qū)里，N6還能成功復(fù)制N7的爆款故事嗎？

對此，東風(fēng)日產(chǎn)從三個(gè)方面做好了準(zhǔn)備。

第一，思路之變：從“造好車賣好車”到“賣好車造好車”。

過去數(shù)十年，合資企業(yè)普遍遵循“先造好車，再賣好車”的邏輯——即先打造質(zhì)量可靠、性能卓越的產(chǎn)品，銷售便水到渠成。

然而，在飛速迭代的中國新能源市場，這一邏輯正逐漸失效。那些品質(zhì)過硬的全球車型被直接引入后，能否精準(zhǔn)契合中國用戶的需求，被打上了一個(gè)巨大的問號。

“第一步是思路的改變，必須從‘造好車’轉(zhuǎn)向‘賣好車’的思路，先想清楚如何賣好，才能造出對的車?！眲⑿掠畋硎荆诵脑谟凇霸旌觅u的車”，打造用戶真正需要的產(chǎn)品。

在這一思路下，營銷被提到了前所未有的前置位置。劉新宇闡述道：“所有產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，包括裝備定義、車型規(guī)劃、級別設(shè)置，我們都必須提前介入。第一步，就是確保我們造的是‘好賣的車’?！?/p>

這一轉(zhuǎn)變，意味著東風(fēng)日產(chǎn)從“以產(chǎn)品為中心”的工程師思維，轉(zhuǎn)向了“以用戶為中心”的市場化思維。它不再僅僅依賴于過往的技術(shù)積淀和品牌光環(huán)，而是將市場研判與用戶洞察深度融入產(chǎn)品定義的源頭。這正是其作為“合資新勢力”，在激烈競爭中尋求差異化破局的關(guān)鍵第一步。

第二，產(chǎn)品之變：從“有沒有”到“好不好”。

在N6出現(xiàn)之前，東風(fēng)日產(chǎn)還沒有一款真正意義上的插混車型，也就更無從談如何角逐插混市場的話題了，是N6的上市填補(bǔ)了東風(fēng)日產(chǎn)在插混領(lǐng)域的空白。

“現(xiàn)在N6來了，合資品牌終于有供給了，過去是有沒有的供給，現(xiàn)在是好不好的供給，N6要做最好的插混轎車。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫說道。

如何突破比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）系列的插混賽道封鎖，成為最好的插混轎車？東風(fēng)日產(chǎn)早有準(zhǔn)備。在10萬元至15萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的插混車市場，產(chǎn)品基本都是重性價(jià)比，這考驗(yàn)了一家車企的產(chǎn)品定義能力和技術(shù)積淀水平。

從產(chǎn)品定義來看，N6的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全三方面表現(xiàn)比較突出。經(jīng)濟(jì)性上，N6全系標(biāo)配20度以上電池，續(xù)航長達(dá)180km，用戶可以實(shí)現(xiàn)一周一沖，降低了使用成本，而這也是買插混車用戶極為關(guān)心的一點(diǎn)。舒適性上，N7幾乎全面復(fù)制了N7的舒適配置，無論是前排的AI零壓云毯座椅，還是后排的零壓云毯大沙發(fā)，在乘坐舒適上，N6的體驗(yàn)在同級中無疑是領(lǐng)先的。安全上，東風(fēng)日產(chǎn)考慮到用戶關(guān)心的電池安全，推出“無套路自燃包賠”，而承諾的底氣來自于技術(shù)上的自信，東風(fēng)日產(chǎn)的電池經(jīng)過146項(xiàng)全球高標(biāo)準(zhǔn)測試、雙倍國標(biāo)振動耐久及六針刺穿測試。

除此之外，在智能方面，N6的頂配甚至搭載上8775芯片，正是在硬件上舍得下本，12萬出頭的N6頂配車型可以帶給用戶行業(yè)首個(gè)“艙駕融合”體驗(yàn)，性價(jià)比被拉上了一個(gè)新高度。

“插混這個(gè)技術(shù)路線上，我們深化的是客戶的體驗(yàn)，客戶實(shí)實(shí)在在的獲得感?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長韋德領(lǐng)如是說。從用戶體驗(yàn)出發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，讓產(chǎn)品成為能賣的出去的好產(chǎn)品，這是東風(fēng)日產(chǎn)突圍插混市場的根本。

第三，節(jié)奏之變：從“一年一車”到“半年一車”。

“東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。上半年推出N7，下半年N6就跟進(jìn)，這個(gè)速度在傳統(tǒng)合資企業(yè)中是難以想象的。以往，合資企業(yè)基本是‘一年一新’，像擠牙膏一樣。但在GLOCAL（全球本地化）模式下，我們實(shí)現(xiàn)了‘中國速度’。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部副總部長尚順事道出了競爭力重塑的深層原因。

從N7開始，東風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)部節(jié)奏被徹底激活?！拔覀儗⒄麄€(gè)開發(fā)周期縮短至24個(gè)月。2023年4月上海車展確定方向，一年后我們拿出了4款概念車。2025年4月27日N7上市，5月15日即啟動交付。這個(gè)節(jié)奏在東風(fēng)日產(chǎn)乃至日產(chǎn)的歷史上都是史無前例的?！眲⑿掠罱榻B。

得益于N7積累的經(jīng)驗(yàn)，N6的推進(jìn)速度更為驚人。王騫透露，在11月13日預(yù)售發(fā)布會當(dāng)天，已有近70%的經(jīng)銷商完成了展車和試駕車的到店工作，周末這一比例將升至90%。與此同時(shí)，花都工廠正開足馬力生產(chǎn)，確保本月底能交付數(shù)千臺車輛，并于12月8日開啟大規(guī)模交付。

速度，不僅是N7和N6脫穎而出的關(guān)鍵，更是身處內(nèi)卷市場的生存法則?！按蠹叶荚趶?fù)刻，那就看誰跑得更快?！鄙许樖聫?qiáng)調(diào)。以全域智能防暈車系統(tǒng)為例，其從1.0迭代至2.0僅用了半年，唯有保持快速迭代，才能維持領(lǐng)先。

“所有相關(guān)業(yè)務(wù)的體系性變革，共同構(gòu)成了一套能讓東風(fēng)日產(chǎn)不斷復(fù)制N7成功故事的新范式?！眲⑿掠羁偨Y(jié)道。從思維理念、產(chǎn)品定義到體系節(jié)奏的全方位轉(zhuǎn)變，讓東風(fēng)日產(chǎn)在學(xué)習(xí)和變革中形成了獨(dú)特的方法論。這套方法論成就了N7，如今，它也正被悉數(shù)注入N6，助其迎戰(zhàn)強(qiáng)敵。