文源 | 源Sight

作者 | 潘卓倫

1.5億元人民幣。

這是零跑今年第三季度賺到的凈利潤，加上第二季度的3303萬元，這家新勢力車企已經(jīng)兩個季度實現(xiàn)盈利，覆蓋掉第一季度的虧損后還有“余糧”。這不僅在新勢力車企中表現(xiàn)突出，在當(dāng)下這個環(huán)境，不少老牌車企甚至跨國巨頭都在為如何扭虧為盈發(fā)愁。

對于零跑的持續(xù)盈利，不少人會歸因于廠家定價夠狠，以量取勝。

誠然，作為一家月銷擠進(jìn)國內(nèi)TOP 10，2025年提前完成50萬輛年度目標(biāo)的車企，零跑的新車平均售價在行業(yè)里不算高。但單憑性價比和數(shù)量就能走向盈利？行業(yè)中就能輕易找到反例，例如同屬新勢力的一家友商，其三季度銷量創(chuàng)歷史新高，新車價格也一樣被公認(rèn)足夠狠，但暫時離實現(xiàn)盈利仍差一口氣。

零跑創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明朋友圈截圖

所以零跑盈利的背后，不是單純薄利多銷那么簡單。

01

拼價格的前提，是拼技術(shù)

細(xì)看零跑的暢銷車型，基本集中在10萬—15萬元價格區(qū)間，這個細(xì)分市場不缺新車，更是傳統(tǒng)車企最后的銷量高地。零跑能夠在這片“紅?！敝性綉?zhàn)越勇，是因為同價位找不到替代品。

零跑在售品牌車陣

以2026款零跑C11為例，在今年7月完成煥新后，其成為同價位唯一純電續(xù)航（NEDC工況）達(dá)到300公里的增程SUV。雖然沒有直接證據(jù)表明下單零跑C11的消費(fèi)者都是沖著這個賣點而來，但客觀事實是，零跑C11煥新后銷量不斷走高，9月、10月均成為品牌新的萬輛月銷爆款。

零跑另一款連續(xù)達(dá)成萬輛月銷的新車——B01，也有類似的特點。

在導(dǎo)購平臺上按“11萬—12萬元”和“配備激光雷達(dá)”兩個條件檢索車市，只有零跑B01和零跑B10兩款車型符合。換言之，假如消費(fèi)者預(yù)算有限，但又希望能夠緊貼潮流買一輛有輔助駕駛的車型，那么零跑就是最容易被推薦到面前的品牌。

能讓多款車型都憑借配置占到獨(dú)一檔的生態(tài)位，是因為零跑不要利潤，虧本賺吆喝嗎？恰恰相反，C11、B01兩款新車在第三季度月銷沖上10000后，零跑的整體毛利率是上升的。

財報顯示，零跑7-9月的毛利率為14.5%，較2025年第二季度提升0.9個百分點。對于毛利率的環(huán)比改善，零跑給出的原因是：一，產(chǎn)品組合的優(yōu)化；二，持續(xù)的成本管理。

那么零跑是怎么讓新車既能有獨(dú)家賣點又能保持利潤的呢？答案是自研技術(shù)。

再以2026款零跑C11的增程版為例，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)300公里的純電續(xù)航，靠的是自研的CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)。簡單來說，就是將電池組的外殼去掉，直接和底盤融為一體，這就可以塞進(jìn)更多的電池。

這種電池布置方案的難點在于安全性，而零跑的CTC2.0 Plus就是能滿足2025年動力電池新國標(biāo)，熱失控后48小時內(nèi)不起火、不爆炸，讓人不服不行。

除了CTC2.0 Plus，零跑自研的技術(shù)和零部件還有很多，從增程器到電機(jī)，從智能座艙到輔助駕駛軟件，零跑都堅持自研并已經(jīng)量產(chǎn)。沒有這種自給自足的能力，零跑的“真香價格”就無從談起。

02

有需求，才有零跑

雖然零跑有一只手?jǐn)?shù)不過來的自研技術(shù)，但有長期關(guān)注其財報的人都知道，這家新勢力車企的研發(fā)支出一直十分克制。

據(jù)三季度財報，零跑的研發(fā)開支為人民幣12.1億元，同比增長幅度達(dá)到55.4%，環(huán)比增長則為11.4%。這樣的研發(fā)開支放到車市中雖然不顯眼，但從投入產(chǎn)出效果的角度看，稱得上領(lǐng)跑行業(yè)。

特別是隨著旗艦SUV D19的亮相，零跑的研發(fā)效率進(jìn)一步令友商折服。

零跑D19全球首秀

“我們原來覺得這個功能（能裝3個箱子的前備箱）可能需要別人一年以上的時間，現(xiàn)在看起來大概7個月的時間別人也能實現(xiàn)?！?/p>

日前，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌公開表示，樂道L90和第三代蔚來ES8上大受歡迎的超大前備箱設(shè)計優(yōu)勢即將被打破，其口中的別人，或許正是零跑。據(jù)悉，零跑D19的純電版本憑借全新的三電布置方案，也做出了一個裝載量令人驚訝的前備箱。

回望零跑近年的自研方向，不難發(fā)現(xiàn)其一直都將資源用在風(fēng)口需求上。

2024年，激光雷達(dá)和其象征的輔助駕駛成為市場熱點，零跑結(jié)合自研算法迅速跟進(jìn)，推出C10、C16等新車搶占20萬以內(nèi)激光雷達(dá)車型的市場空白；2025年，大電池增程混動車成為風(fēng)潮，零跑轉(zhuǎn)手就拿出搭載80.3kWh大電池的D19增程版，成為這條賽道最有代表性的話題新車。

一定程度來說，正是零跑對市場需求的洞察兼顧前瞻性和準(zhǔn)確性，讓零跑可以在有限的資源中創(chuàng)造盈利的可能性。這樣的特點，甚至不僅限于國內(nèi)市場和整車業(yè)務(wù)。

零跑海外門店

“不要小看零跑與Stellantis的合作，這讓零跑多了不少賺錢的途徑?！?/p>

11月19日，有熟悉零跑的消息人士告訴源Sight，目前零跑不僅能通過合資公司從經(jīng)過Stellantis渠道銷往海外市場的新車獲利，其向后者提供的零部件和技術(shù)解決方案也是一筆不小的收入，再加上零跑在海外銷售新能源車可以獲得碳積分，這部分價值也非?？捎^。

零跑B10出海發(fā)運(yùn)

另據(jù)零跑汽車副總裁李騰飛在2025年三季度業(yè)績電話會上透露，今年三季度零跑與Stellantis集團(tuán)方面交易的碳積分收入就有2.5億元人民幣，到四季度預(yù)計會增長到5億元人民幣左右。

按照今年7月零跑與Stellantis集團(tuán)附屬公司簽署的二氧化碳積分轉(zhuǎn)讓協(xié)議，協(xié)議有效期內(nèi)雙方的碳積分交易金額年度上限為15億元人民幣。

可見，不管是具體到產(chǎn)品研發(fā)，還是上升到公司重大業(yè)務(wù)合作層面，零跑都有著清晰的目標(biāo)，重要決策都有市場需求和可行性作為支撐。也許有人會說這是事后諸葛亮，但一次成功可能是碰巧，零跑是每一步都走對了才達(dá)到目前持續(xù)盈利的局面。

可以預(yù)期，零跑今年第四季度無論是銷量還是盈利情況都會再創(chuàng)新高，但這只是前菜，到明年，如果品牌向上和海外業(yè)務(wù)擴(kuò)張順利，才是零跑全面爆發(fā)的時候。

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