Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實話！

今天看到一條很經(jīng)典的評論，網(wǎng)友說：“中文互聯(lián)網(wǎng)，也就欺負雷軍和俞敏洪了！”

確實如這位網(wǎng)友所說，這兩位企業(yè)家大佬，總是會成為輿論的焦點。近日俞敏洪就因在南極旅行看企鵝，被加班的員工吐槽抱怨沖上了熱搜呢。

而雷軍呢，就更不用提了。因小米深陷小字營銷、汽車安全等爭議，最近更是頻頻成為網(wǎng)友群嘲的對象。

不過對于見過大風大浪的雷軍來說，這都不是事，絲毫不影響他的宣傳計劃。

01

第50萬輛整車下線，雷軍表示要做好三件事！

11月20日中午，當大家正準備吃午飯的時候，雷軍卻懷揣一顆無比激動的心，宣布了一件大事。

11點半左右，雷軍微博發(fā)文官宣：“今天非常激動，我們迎來了小米汽車史上一個重要的里程碑：第50萬輛汽車下線。從第1臺到50萬臺，我們僅僅用了1年零7個多月的時間?！?/p>

雷軍還表示：“50萬臺，對行業(yè)巨頭來說，可能微不足道；但對小米汽車而言，意義非凡。這標志著，小米汽車從研發(fā)、制造、銷售、交付和服務等整個體系能力，得到了充分驗證！這也標志著，小米汽車得到了廣大消費者的認可，到了一個新的規(guī)?；A段?！?/p>

而對于小米汽車所取得的重大成就，雷軍也對一如既往支持著他和小米前行的人表達了感謝之情：

小米汽車能夠取得今天的一系列成績：首先，要感謝所有用戶朋友對小米汽車的信賴和支持。每一份信任，對我們來說，都彌足珍貴。

還有，要感謝供應商伙伴的支持。產(chǎn)能爬坡，需要供應鏈上下游共同努力才能完成。此外，還要感謝媒體和關心小米的各界朋友們的支持，尤其感謝國家主管部門和北京市的大力支持。

最后，特別感謝小米汽車團隊和整個小米集團同事們過去4年多來共同努力，一起創(chuàng)造了這個奇跡。

在微博的最后，雷軍還表示對于小米汽車來說，僅僅是站上了新起點。會持續(xù)做好這三件事：

第一，堅持不懈抓安全、抓交付。我們始終認為，安全是基礎，安全是前提。在確保安全和品質(zhì)的基礎上，我們?nèi)σ愿凹涌焐a(chǎn)。

第二，持續(xù)加大科技創(chuàng)新力度。

第三、推進AI 和智能制造的深度融合。

的確如雷軍所說，第50萬輛汽車下線絕對是堪稱里程碑式的新起點。而這更是在中國汽車領域抹下濃重一筆的驕人成績。

回顧其銷量節(jié)點：2024年4月，首臺車下線交付，標志著小米正式進軍汽車領域；

2024年10月，累計銷量突破10萬輛，證明產(chǎn)品初步獲得市場認可；

2025年4月，累計銷量達到25萬輛，更是向外界展示產(chǎn)能快速爬坡和供應鏈協(xié)同效率；

直至2025年11月，第50萬輛整車下線，完成了從零到規(guī)?；闹匾缭健?/p>

第50萬輛下線的意義，用通俗的話說，就像“小學生突然考了全班第一”。

它驗證了小米汽車從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售服務的全鏈條能力已成熟，不再是產(chǎn)能不足的組裝廠，造車也絕非“紙上談兵”。

這意味著小米汽車得到了消費者的真金白銀支持，進入了穩(wěn)定量產(chǎn)階段，不再是新兵，而是能在競爭激烈的汽車市場站穩(wěn)腳跟的老玩家。

對小米汽車的未來發(fā)展而言，這一里程碑將進一步加速小米汽車的擴張步伐。

一方面，可能推動小米新車型研發(fā)和國際化布局；

另一方面，規(guī)模化生產(chǎn)更有助于降低成本，提升競爭力，為挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭奠定基礎。

總之，50萬輛不僅是數(shù)字，更是小米汽車從“試水”到“主流”的轉(zhuǎn)折點。

02

“不懂結構，發(fā)的微博不算數(shù)”，小米法務“背刺”雷軍！

針對雷軍官宣第50萬輛整車下線這件事，上文講完了場面話，那么第二部分就要談點更為殘酷的現(xiàn)狀了。

如今的小米和雷軍，正面臨一個奇怪又尷尬的局面：一邊是小米汽車銷量持續(xù)走高、捷報頻傳；一邊則是口碑崩壞、質(zhì)疑聲不斷，成為全網(wǎng)討伐的對象。

這種冰火兩重天的現(xiàn)象背后，主要源于三大矛盾：

一是高調(diào)宣傳與現(xiàn)實情況的巨大落差

曾幾何時，小米是性價比的代表。雷軍是有求必應、平易近人的霸道總裁。雷軍個人IP與小米品牌高度綁定，而小米汽車的營銷聲勢更是無比浩大。

在過高的期待中，小米抬高了公眾預期。可一旦出現(xiàn)諸如“小字營銷”、安全爭議、水軍等問題，大眾心中的濾鏡極易破碎，進而導致雷軍和小米被流量所反噬，令公眾感覺被辜負；

二是快速發(fā)展與問題暴露之間的矛盾

作為汽車行業(yè)新兵，小米用極短時間達成50萬輛下線，但快速的產(chǎn)能爬坡難免伴隨品控、服務等問題的集中出現(xiàn)，在輿論場上被放大檢視。

尤其是小米在發(fā)展中始終伴隨“組裝廠”、“山寨”等質(zhì)疑聲，但凡產(chǎn)品出現(xiàn)一些瑕疵，便會成為輿論焦點，甚至成為某些蹭流量者快速起號的工具；

三是樹大招風與行業(yè)內(nèi)卷競爭的矛盾

小米作為“跨界者”成功切入汽車領域，確實動了部分傳統(tǒng)車企和新能源同行的“蛋糕”，自然會成為眾矢之的，成為“以做手機的思維造車”的負面案例。

如此激烈的市場競爭下，負面信息更容易被捕捉和傳播，形成“全網(wǎng)群嘲”的局面。

不過，就如同網(wǎng)友所說，蒼蠅不叮無縫的蛋。雷軍和小米面臨如今的困境，確實存在很多外界因素。

但又不得不否認的是，雷軍和小米在營銷上確實有過于“冒進”的問題，難免被流量反噬。

而就在近日，小米法務的一句話便“背刺”了自己的老板，充滿了諷刺意味。

小米在發(fā)布SU7 Ultra時，宣傳其選裝的碳纖維前艙蓋“完全復刻”了賽車的空氣動力學設計，有“雙風道”能有效導流和輔助輪轂散熱。

然而就在2025年4月底首批車主提車后，通過測試和拆解卻發(fā)現(xiàn)，這個昂貴的機蓋內(nèi)部并沒有專門的導流風道結構，其宣傳的散熱導流功能實際效果甚微，有博主用鼓風機測試，連一張紙巾都吹不動。

對此，不少網(wǎng)友開始瘋狂質(zhì)疑這一問題，有人就吐槽“性能挖孔”原來是個“風味挖孔”，小米是懂營銷的。

隨著事件發(fā)酵，越來越多的車主開始維權，認為小米夸大宣傳，涉嫌虛假宣傳，花大價錢買到的更多是一個“外觀裝飾件”，而非真正的性能件。

小米汽車隨后展開道歉，承認“信息表達不夠清晰”，并為相關用戶提供了改配或贈送2萬積分的補償方案。

但許多車主對此并不滿意，認為補償方案價值過低，要求退車或賠償。

部分車主則選擇通過法律途徑維權，已有法院判決小米在一起相關訴訟中向車主退一賠三。

而就在11月10日，南京秦淮法院審理的一起小米SU7 Ultra“挖孔機蓋”糾紛庭審現(xiàn)場，小米法務團隊拿出了14組新證據(jù)，足足84頁，成功將庭審推遲至11月20日。

必須承認，小米法務還是厲害的。可令人沒想到的是，庭審延遲的背后，是法務對雷軍的“背刺”。

“雷軍不懂結構，亂發(fā)微博”

“雷軍不建議買，沒有欺詐故意”

“宣傳內(nèi)容不在合同內(nèi)，不違約”

這些話竟然出自小米法務提出的新證據(jù)，一句“雷軍不懂結構，發(fā)的微博不算數(shù)”更是令人哭笑不得。

看來為了贏下官司，小米法務是連老板的面子和形象都不顧了。

也許在法務看來，雷軍是程序員出身，確實不懂造車技術。而雷軍喜歡發(fā)微博也是眾所周知，講錯話亂講話也在所難免。

只可惜獻祭老板，也難免敗訴賠償。畢竟沒有挖孔機蓋是事實，而消費者可是實打?qū)嵉貫榱诉@個噱頭多花了幾萬塊。

而這場爭議糾紛，恰恰是如今雷軍和小米面臨如此窘境的導火索之一。

第50萬輛整車下線固然可喜可賀，可雷軍和小米更要明白：營銷的邊界必須清晰，流量和個人IP更是把雙刃劍。