本篇主要內(nèi)容：福田戴姆勒特種類之歐曼銀河5系+3系齊助陣，宇通商用連續(xù)兩批71款新品快速拉滿產(chǎn)品線；東風(fēng)商用自主pack電池業(yè)務(wù)加速、中車時代首度攜手中創(chuàng)新航；自制電驅(qū)：北奔北京研發(fā)公司入圍、解放JH6內(nèi)配雙電驅(qū)；福建速豹工商遷址后攜手廈門金龍上新、陜重汽德龍M5000系電動牽引化；FCV：南京金龍-武漢雄韜氫雄+江蘇華永牽引，美錦-佛山飛馳18噸環(huán)衛(wèi)版重卡；南京金龍-上海融和智電BEV、陜汽德創(chuàng)-質(zhì)子汽車強(qiáng)化自有三電；一汽解放藍(lán)途NEV戰(zhàn)略：J6V首款BEV+JK6攜手國軒；宇通商用鞏固“小增程、大電量”方案，重汽汕德卡LNG/電插混新品揭示行業(yè)HEV多路徑本質(zhì)。

福戴特種類歐曼銀河5系+3系齊助陣，宇通商用車兩批71款新品快速拉齊產(chǎn)品線

承接上篇，首先對本月期新品做驅(qū)動形式、使用性質(zhì)和軸型的細(xì)分，主要特征有：1、本月期牽引性質(zhì)的危運(yùn)類再次缺席，考慮到NEV動力全覆蓋的“壓倒性”優(yōu)勢，長續(xù)航新品的增多也使得公路領(lǐng)域的電動化悄然開啟；2、單機(jī)重卡類的4×2新品更多，應(yīng)從載貨+專用的角度同時考慮，自卸僅處于補(bǔ)充地位；而8×4新品則需同時考慮載貨+自卸用途的布局，二者基本齊頭并進(jìn)；3、本月期雖然沒有2字頭越野類新品，但5字頭特種類新品合計九款，達(dá)到自2022年以來的最高點(diǎn)，可知超限底盤車的吸引力正在逐漸回暖。

分企業(yè)集團(tuán)來看，本月期共有20家集團(tuán)、30家企業(yè)申報新品，參與度再創(chuàng)年度新高，具體看：宇通商用車再次以33款獨(dú)自領(lǐng)跑行業(yè)，本月期的申報重心放在單機(jī)重卡領(lǐng)域；北汽系則以20款超過山重/濰柴系的14款，成為實(shí)際意義上的頭名，包括福田戴姆勒17款、北汽福田卡文汽車2款和北汽重型1款，至于山重系則由五家重汽系企業(yè)和陜汽申報；另東風(fēng)集團(tuán)也有11款新品，包括集團(tuán)/商用/柳汽/新疆四家——以上TOP4新品整體占比68.4%、份額超2/3而成為主流；復(fù)工后的上汽紅巖6款且均為BEV、在中間層領(lǐng)跑，福汽金龍、一汽系、開沃系和中車時代則有3-4款新品——以上TOP10企業(yè)合計98款新品、整體占比86.0%?！伴L尾企業(yè)”本批達(dá)到11家，在以不同形式保持行業(yè)出鏡。

上篇介紹了福田戴姆勒在特種類底盤上的布局，除了歐曼銀河T系以外，還有銀河5系和3系的兩款新品，在具體產(chǎn)品構(gòu)成上進(jìn)一步豐富了可選方案。

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  首款為歐曼銀河5系BJ5449TZZY6GAM-01特種作業(yè)車底盤，GVW=44噸，8×4驅(qū)動形式，車寬2545mm，單排座駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，可選銀河T/M系或EST星輝版造型方案，可選3.4-4.2米四組軸距和四組板簧懸掛，匹配福田康明斯14.51L、680/660/620馬力或12.89L、520馬力柴油機(jī)，最高110或限速100/95/89km/h，整體動力性較前款型號尾綴02的新品有明顯提升，可面向清障/混凝土泵車/油田類（修井/壓裂/固井）的改制。

• 另款為歐曼銀河3系BJ5209TZZY6AAM-01特種作業(yè)車底盤，GVW=20.1噸，4×2驅(qū)動形式，基礎(chǔ)車寬2520mm，單排座駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，可選銀河T系保險杠或行星系列造型方案，可選4.2-6米七組軸距和十組板簧懸掛，匹配福田康明斯7.0L、380/350/330馬力或6.44L、300馬力柴油機(jī)，最高110或限速100/95/89km/h，與采用銀河T系雙排座駕駛室、型號尾綴02的新品相比，動力方案基本一致；但從具體產(chǎn)品適配性來看：前者更適合清障車或混凝土泵車，后者則是明顯的消防類用途。

宇通商用車本批申報了33款新品，通過多條產(chǎn)品線的齊頭并進(jìn)，基本恢復(fù)宇通集團(tuán)時期的組合方案。具體看：

• 主平臺是上篇提及的宇通首款重卡，共計14款新品，包括2款柴油、10款BEV以及FCV/HEV各1款，主要是18噸4×2規(guī)格，并有16噸和32噸8×4規(guī)格各1款。

• 對于第二代的經(jīng)典款平臺，僅有32噸8×4規(guī)格的1款FCV可選（鄭州重塑燃料電池+鄭州深瀾LFP動力電池），據(jù)悉因采用的集瑞聯(lián)合同款駕駛室成本較高而將逐漸淡出；同時與東風(fēng)華（參數(shù)丨圖片）神HV7采用同款資源的商鼎款則依舊保持核心地位，包括2款6×4牽引類和5款8×4重卡類，可看出產(chǎn)品定位相對偏高端。

• 對于18噸4×2重卡，宇通商用車保留了兩個新造型的小改款產(chǎn)品，即以東風(fēng)多利卡D9同款駕駛室資源為基底，進(jìn)行兩種家族風(fēng)格的嫁接，其中將輕卡平臺T5風(fēng)格上沿者更受歡迎、合計4款，同時亦有利用商鼎款資源進(jìn)行下探，但僅有1款——以上這種家族風(fēng)格繼承方式在傳統(tǒng)客車行業(yè)更為常見，是為“大平臺”統(tǒng)一規(guī)劃，主要考慮通過全規(guī)格、各細(xì)分產(chǎn)品的覆蓋，提高模具件的資源復(fù)用率。

• 最后是針對市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的低入口平臺W系列，包括18噸4×2規(guī)格5款和25噸6×4規(guī)格1款，亦是該領(lǐng)域的特色車型。

作為“由客入貨”的跨界類車企代表，通過兩個批次的積累，宇通商用車在重型貨車領(lǐng)域已快速布局71款新品，充分體現(xiàn)了集團(tuán)層面的高度重視。

東風(fēng)商用pack加速、中車攜手中創(chuàng)新航，自制電驅(qū)：北奔入圍、解放JH6雙電驅(qū)

以下對BEV儲能系統(tǒng)和BEV/FCV驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計，此處與上月期一致、仍未將宇通商用納入統(tǒng)計口徑，特此說明。

• 本批統(tǒng)計范圍內(nèi)的BEV重型貨車相關(guān)新品折算后共計73組儲能系統(tǒng)，均為LFP體系。其中：時代系47組而份額有所抬頭，主因是采用“雙時代”搭配方案的新品增多（甚至有“三時代”），極大釋放了配裝數(shù)量，例如本月期全行業(yè)便有10款新品采用了“雙時代”方案。北汽福田合計9組pack方案，全部利用湖北億緯提供的單體，而后者的自有名義也達(dá)到4組，二者合計達(dá)到13組，億緯系在動力電池行業(yè)中也贏得重要席位；此外，中創(chuàng)新航、合肥國軒和宜昌楚能也都有一定配裝數(shù)量。

• 本批統(tǒng)計范圍內(nèi)的BEV+FCV重型貨車相關(guān)新品折算后共計66組電驅(qū)系統(tǒng)，車企內(nèi)配名義大幅提升、重歸強(qiáng)勢格局，與外配比例達(dá)到5:1——考慮到傳統(tǒng)企業(yè)和新勢力都開始將電驅(qū)業(yè)務(wù)視為“必備的三電技術(shù)”，如今的格局逆轉(zhuǎn)也在情理之中、甚至是必然。內(nèi)配方面：福田系18組、重組后的紅巖7組和重汽系6組分列前三甲，零一系的上海零動智卡、廣州海珀特以及遷址后的福建速豹都有身影涌現(xiàn)；外配方面的蘇州綠控以5組相對領(lǐng)先，特百佳也有2組，值得注意的是湖北普旺和江蘇華永都開始為關(guān)聯(lián)/合作方以外的車企配套，進(jìn)一步提升了外配企業(yè)競爭的激烈程度。

• 涉足動力電池pack業(yè)務(wù)后，東風(fēng)商用車正在加強(qiáng)對內(nèi)配三電的新品搭載力度，本批申報了東風(fēng)天龍KX系列DFH4250DBEV18純電動半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，可選天龍KL/天錦KR或最新一代造型方案，軸距4150mm，可選七組板簧懸掛，準(zhǔn)拖39.37/39.07噸掛車，搭載湖北億緯單體、東風(fēng)商用成組633.12度LFP動力電池，軸間兩側(cè)底置方案、有側(cè)裙板保護(hù)，東風(fēng)電驅(qū)動350kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛355公里。自今年7月期開始為內(nèi)部配套以來，東風(fēng)商用動力電池已涉足6×4牽引和18噸4×2載貨領(lǐng)域，而將物流運(yùn)輸作為切入點(diǎn)，必是東風(fēng)系電動化的自有考量。

• 中車時代電動本批申報了鯨弘系列TEG4250AN384BEV06換電式純電動半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，軸距3.8米，可選六組板簧懸掛，準(zhǔn)拖38.92/38.37/37.97噸掛車，搭載中創(chuàng)新航LFP動力電池、駕駛室后背置換電方案，中車時代420kW驅(qū)動系統(tǒng)。此前中車時代的動力電池業(yè)務(wù)基本都由寧德時代提供，僅早期有1款搭載廣州巨灣NCM三元鋰電池的牽引方案；自上月期攜手中創(chuàng)新航申報了首款充電式輕卡合作新品，中車時代本批再度選擇向6×4換電式牽引進(jìn)軍，也標(biāo)志著開辟了新的電池供應(yīng)渠道。

• 北奔重汽本批涉足自制電驅(qū)業(yè)務(wù)，申報了V3系列ND4250BBXJ7Z17BEV純電動牽引汽車，準(zhǔn)乘2人，軸距3.8米，可選兩組板簧懸掛，準(zhǔn)拖36415/35715kg掛車，搭載湖北億緯LFP動力電池、駕駛室后背置方案，根據(jù)成箱后型號Z3E-LF324研判或?yàn)?00.61度方案，北奔北京500kW或特百佳310kW×2驅(qū)動系統(tǒng)。北奔重汽(北京)汽車研發(fā)有限公司成立于2009年7月，位于北京市門頭溝區(qū)石龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)永安路，2013年9月以前曾用名北奔鐵馬重型汽車研發(fā)(北京)有限公司。除了福田系企業(yè)外，也有車企選擇將電驅(qū)研發(fā)業(yè)務(wù)置于首都地區(qū)，例如北京三一智能電機(jī)有限公司。

• 一汽申報了解放JH6系列CA4256P25T1BEVA80純電動牽引汽車，首次搭載了自用雙電驅(qū)系統(tǒng)，主要對電耗水平進(jìn)行改善。該新品基礎(chǔ)車寬2.5米、準(zhǔn)乘2/3人，可選新款家族式的鷹馳造型方案，軸距3.8米，可選六組板簧懸掛，準(zhǔn)拖38.97/38.9噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案，一汽集團(tuán)300kW×2雙電驅(qū)系統(tǒng)。目前一汽集團(tuán)CAM255PT54×2型雙電驅(qū)系統(tǒng)僅在解放J6P系列的兩款充電式BEV牽引車型（400/600度LFP）上搭載，而此前解放JH6曾嘗試了特百佳或江蘇華永的雙電驅(qū)系統(tǒng)，本次邁入自用領(lǐng)域也是解放電動化的最新嘗試。

速豹攜手金龍、陜汽德龍M5000牽引化，F(xiàn)CV：南京金龍-雄韜+華永，飛馳18噸環(huán)衛(wèi)版

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  速豹科技本批攜手廈門金龍，申報了合作產(chǎn)品XMQ4259BEVL/10兩款純電動半掛牽引車，采用東風(fēng)華神HV7系列駕駛室資源做調(diào)整，主要將前中網(wǎng)調(diào)整為封閉式外板，下方有飛翼式散熱孔，乍看類似宇通商鼎款風(fēng)格，準(zhǔn)乘2人，軸距3.6米，可選七組板簧懸掛，搭載雙時代LFP動力電池、軸間兩側(cè)底置方案，福建速豹346kW×2雙電驅(qū)系統(tǒng)。福建速豹動力科技有限公司即此前的江蘇速豹，曾攜手江淮汽車推出首款產(chǎn)品——速豹黑金剛，并在西北市場實(shí)現(xiàn)銷售，今年8月企業(yè)工商變更為廈門集美區(qū)灌口鎮(zhèn)浦林路，也由此與本地的廈門金龍開展合作。作為業(yè)內(nèi)知名的新勢力，速豹科技似乎選擇了由其他整車企業(yè)代工、而非自建產(chǎn)能的合作模式——但若對比近期的DeepWay與山東雷馳，商用車新勢力們似乎也終將面臨整車目錄資質(zhì)問題。

• 陜重汽本批申報了德龍M5000系列的首款BEV牽引新品，即SX4257MF4Q5BEV純電動牽引汽車，可選原德龍M3000系列外觀，基礎(chǔ)車寬2.5米、準(zhǔn)乘2人，軸距3.2米，可選七組板簧懸掛，準(zhǔn)拖39.82/39.37噸掛車，搭載濰柴弗迪單體、濰柴新能源成組400.43度LFP動力電池，軸間兩側(cè)底置方案，陜西漢德260kW×2雙電驅(qū)橋，續(xù)駛300公里。日前陜重汽舉行了德龍M5000全新動力載貨車上市發(fā)布會，是其完善產(chǎn)品布局、提升市場競爭力的關(guān)鍵一環(huán)；而本次的BEV牽引版亦將極大釋放該系列在城際高效運(yùn)輸中的組合優(yōu)勢。

• 南京金龍本批采用新款三電搭配方案，攜手雄韜氫雄+江蘇華永，申報了燃料電池半掛牽引車NJL4250KEMFCEV5。該新品采用湖北齊星PW22X系列公模駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距4.1米，可選八組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37.22/36.67/36.07噸掛車，搭載武漢雄韜氫雄240kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，江蘇華永390kW×2雙電驅(qū)橋，續(xù)駛780公里。在商用車氫能行業(yè)，武漢雄韜氫雄也是資深玩家；而江蘇華永近年的擴(kuò)張勢頭極快，除了長期合作的零一汽車外（集瑞/三環(huán)/神河代工），還有一汽集團(tuán)和福田戴姆勒采用。

• 美錦能源旗下的佛山飛馳申報了FSQ1181AFFCEV1燃料電池載貨汽車底盤，以及洗掃車/多功能抑塵車兩款整車。該系列采用東風(fēng)華神T702同款駕駛室資源，車寬2520mm、準(zhǔn)乘2人，軸距5.4米，前8片、后10+7片板簧懸掛，搭載唐山銳唯燃料電池+合肥國軒LFP動力電池，特百佳185kW驅(qū)動系統(tǒng)，以多功能抑塵車為例，形成整車后全長9.72米、額載6噸，罐體容量8.3立方米、有效容積7.5立方米，長3050mm，后伸710mm架設(shè)霧炮噴霧系統(tǒng)。作為FCV商用車的老牌玩家，佛山飛馳近來的發(fā)展勢頭稍有減緩，上一期申報新品還是去年10月期的8×4自卸版FCV，但作為堅守氫能賽道的代表之一，似乎在期待全國層面的春暖花開。

南京金龍-上海融和智電、陜汽質(zhì)子強(qiáng)化自有三電；解放藍(lán)途：J6V首款+JK6-國軒

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  南京金龍本批攜手上海融和智電，申報了NJL4250KELBEV純電動半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，軸距3.85米，可選八組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37.37/36.87/36.27噸掛車，搭載江蘇遠(yuǎn)航錦鋰單體、上海融和智電成組600.92度LFP動力電池，駕駛室后背置+軸間兩側(cè)底置方案，南京金龍520kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛435公里。上海融和智電新能源有限公司成立于2021年8月，位于上海市青浦區(qū)蟠秀路，是上海啟源芯動力科技的全資子公司，后者現(xiàn)已形成聯(lián)合生態(tài)圈伙伴，集聚了一批新能源零部件主流企業(yè)。

• 陜汽德創(chuàng)本批申報了質(zhì)子帝江Re系列SX4257MF4XBEVF1ZZ純電動牽引汽車，準(zhǔn)乘2人，軸距3775mm，可選十組板簧懸掛，準(zhǔn)拖39.47/38.77噸掛車，搭載雙時代400.61度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，質(zhì)子科技260kW×2雙電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛300公里。自下半年進(jìn)入自制電驅(qū)領(lǐng)域以來，質(zhì)子汽車科技有限公司已有220/260/390kW等多組方案可選，覆蓋6×4和4×2牽引、以及4×2環(huán)衛(wèi)類重卡，作為陜汽控股旗下重點(diǎn)布局新能源的平臺，陜汽德創(chuàng)-質(zhì)子汽車正在加速BEV/FCV相關(guān)產(chǎn)品的自有三電布局。

今年9月，一汽解放在長春召開新能源戰(zhàn)略發(fā)布暨新能源事業(yè)部成立大會，以“E啟藍(lán)途 創(chuàng)享未來”為主題，再次明確集團(tuán)的“藍(lán)途戰(zhàn)略”。通過觀察可知，在新能源產(chǎn)品層面上也有較多的“藍(lán)途”特色車型出現(xiàn)，以下僅舉兩例：

• 首先是解放J6G系列CA4250P66T1BEVA19換電式純電動半掛牽引車，也是該系列的首款BEV及牽引車型。該新品準(zhǔn)乘2人，軸距4.4/4.2米，可選十組板簧或前2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖38.12噸掛車，搭載雙時代512.59度LFP動力電池，軸間兩側(cè)底置換電式方案，一汽集團(tuán)240kW×2雙驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛254公里。該新品的解放J6G款前大燈可選藍(lán)色造型元素，同時可選解放J6P或J6L造型方案，從“藍(lán)途”產(chǎn)品譜系角度而言，已完成了“多款產(chǎn)品合體”的資源高度統(tǒng)一化。

• 另款為解放JK6系列CA4180P28BEVA80純電動牽引汽車，也是該系列的首款充電式BEV牽引車。作為經(jīng)濟(jì)型“大中卡”平臺，該新品采用平頂排半駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距4.2米，可選五組板簧懸掛，準(zhǔn)拖34.47/34.4噸掛車，搭載合肥國軒LFP動力電池、駕駛室半背置方案，一汽集團(tuán)410kW驅(qū)動系統(tǒng)。解放JK6系列長期主打載貨用途，但亦有少量特色的牽引車型，例如9.3噸LNG和12.9噸柴油的“小牽引”，4×2 LNG電增程或6×4換電式牽引，同時本批新品也是解放JK6系列首次搭載國軒電池。

宇通商用鞏固“小增程、大電量”，重汽汕德卡LNG/電插混揭示HEV多路徑本質(zhì)

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  宇通商用本批繼續(xù)強(qiáng)化“小增程、大電量”，申報了ZKH4252P4SHEV2插電式增程混合動力半掛牽引車，采用商鼎版駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距3.9米，可選12組板簧懸掛，準(zhǔn)拖36.37-37.47噸四組規(guī)格掛車，匹配玉柴2.5L、170馬力柴油機(jī)，搭載雙時代400.593度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，宇通客車480kW驅(qū)動系統(tǒng)，純電續(xù)駛175公里，油耗11.99L/100km——以上也是其在重型貨車HEV領(lǐng)域始終堅持的技術(shù)路線。

• 重汽濟(jì)商則申報了ZZ4256V404HF1LBPHEV插電式混合動力牽引汽車，采用LNG/電混合動力方案，汕德卡G7H系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選同系的其他版本造型，氣瓶駕駛室背置方案，軸距4米，前2片、后3片板簧懸掛，準(zhǔn)拖38.43噸掛車，匹配濰柴12.54L、460馬力氣體機(jī)，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間右側(cè)底置方案，重汽集團(tuán)275kW驅(qū)動系統(tǒng)。今年2月期，重汽汕德卡曾嘗試了節(jié)能路線的ZZ4256V384HF1LBHEV，同為LNG/電混動、但電驅(qū)方案的動力略小，本批的插電混動應(yīng)被視為其對HEV的最新理解。

通過以上宇通商用柴電增程和重汽濟(jì)商插電氣混兩款新品的對比可知，不同車企在HEV領(lǐng)域的表現(xiàn)依然“大相徑庭”。正如同BEV領(lǐng)域的直驅(qū)式、減速箱或多檔變速箱，以及近來的中央式和電驅(qū)橋之爭，在新能源上始終存在“做不完的選擇題”。其實(shí)車企也大多意識到，與其強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)認(rèn)知，不如遵從市場端的客觀選擇——因?yàn)橹灰嬖谔厣鳟惖倪\(yùn)行工與應(yīng)用場景，就不存在“通吃天下”的單一技術(shù)，此時考慮多條路徑的組合方案更為實(shí)際。

文圖：C3

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