不止技術，更有團隊、流程的深度融合。

作者 | 鄭浩鈞

編輯 | 王瑞昊

在經(jīng)過了十余年電動化發(fā)展的中國汽車市場中，又有華為五“界”珠玉在前，華為與廣汽深度合作的啟境品牌將怎么找到自己的生態(tài)位？在11月20日的華為乾崑生態(tài)大會上，啟境做出了回答。

首先自然是產(chǎn)品定義，這決定了啟境品牌的發(fā)展方向。在這一點上，啟境的選擇是“我全都要”——打造出既安全又時尚，還有強大的智能化與操控性的車。

同時，在AI高速發(fā)展的今天，啟境也將長期的品牌愿景設定為“塑造移動智能體”。不僅像傳統(tǒng)汽車那樣被動響應指令，還能通過車輛中的傳感器與家中的IOT設備主動感知需求，并運用AI模型自主決策、提供服務。

PART 1

聚焦出行的“小華為”

理想很美好，但想要將其落地，則需要更多腳踏實地的耕耘。為了實現(xiàn)啟境設定的目標，華為不僅將強大的技術賦能啟境，還把團隊、流程與啟境深度融合，甚至可以說啟境就是更聚焦出行解決方案的“小華為”。

當汽車產(chǎn)業(yè)走進智能化時代，智能技術可以說是汽車產(chǎn)品做出差異化的重要手段。在技術方面，啟境全系車型都將搭載華為乾崑全家桶，包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光以及乾崑車云。當物理世界AI得到全球科技界越來越多的關注后，華為乾崑全家桶之中的最重要的一塊自然就是乾崑智駕，因為智能駕駛其實就是物理世界AI的一種。

在智駕方面，華為乾崑也選擇了與主流不同的道路——WEWA架構。這個架構可以分為云端的世界引擎“World Engine（WE）”與車端的世界行為模型“World Action Model（WA）”。目前，WEWA的云端AI算力已達到45EFLOPS，高質(zhì)量訓練里程已有10億公里。

對比業(yè)內(nèi)主流的VLA（Vision Language Action）模型，華為的WA模型省掉了中間的Language環(huán)節(jié)，直接輸出行駛軌跡與控車指令，可以降低時延、提升體驗。據(jù)官方介紹，WEWA架構可使端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。

在技術之外，團隊的深度融合更顯示了華為對啟境的重視。在啟境品牌成立之初，華為乾崑的造型、研發(fā)、營銷團隊就全面介入啟境，雙方合署辦公，在產(chǎn)品定義、研發(fā)、營銷等方面，雙方人員也聯(lián)合決策、共同執(zhí)行，實現(xiàn)了“0時延”。啟境還對雷峰網(wǎng)表示，華為團隊并不是項目制的短期派駐，而是會與啟境品牌長期共生。

為了與啟境團隊更好地融合，華為還將經(jīng)過數(shù)十年驗證的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務）等體系流程引入啟境，讓啟境的員工深度參與每一個環(huán)節(jié)，更好地理解這些流程，讓這些體系能力沉淀在啟境組織內(nèi)，真正地“授人以漁”，奠定啟境長期發(fā)展的根基。

作為“華為乾崑第一境”，啟境也得到了華為高層的強烈重視。2025年6月，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞赴深圳拜訪華為創(chuàng)始人任正非，推進啟境項目。2024年10月合作正式啟動后，華為車BU CEO靳玉志每個月都會前往廣汽總部1至2次。

啟境這個“第一境”稱號，除了體現(xiàn)在時間上，更體現(xiàn)在實力上，啟境甚至可以說是“最強境”。在時間上，早在2024年11月，廣汽就與華為簽署了深化合作協(xié)議。2026年6月，啟境的第一款車型就將上市交付。在華為的高標準、高要求下，啟境車型能做到最早問世，充分顯示了華為在啟境項目上的巨大投入，這就是“最強境”的體現(xiàn)。

在戰(zhàn)略地位上，“第一境”啟境也類似“第一界”問界。對于廣汽來說，啟境是其智能化轉型的重要抓手。對華為來說，啟境則是“智選車模式”飽和后進化的另一條道路。如果啟境成功了，不僅能給行業(yè)內(nèi)的許多企業(yè)帶來信心，啟境也會成為“問界”之后，另一個科技企業(yè)與汽車企業(yè)合作的“革命性樣板”。

PART 2

不妥協(xié)的“六邊形戰(zhàn)士”

技術、團隊、體系等各方面的投入，最終都需要轉化成產(chǎn)品。在產(chǎn)品調(diào)研階段，啟境調(diào)研了300余座城市，發(fā)現(xiàn)許多汽車用戶都在做妥協(xié)，選擇酷炫造型便要在空間上妥協(xié)，選擇極致操控便要在智能化上妥協(xié)等等。

在產(chǎn)品定義階段，基于產(chǎn)品調(diào)研以及華為對用戶、尤其是對年輕人的洞察，啟境決定滿足這些被“掩蓋”的需求，做出既安全又時尚，還有強大的智能化與操控性的車，讓用戶不再妥協(xié)。

當然，想要做出這樣的車，其難度也是非比尋常的，其中造型與空間的取舍就是許多電動車產(chǎn)品的痛點。為了解決這一痛點，在保證空間的情況下做出驚艷四座的低趴姿態(tài)，啟境死磕了每一毫米，不惜投入巨資重構了底盤、座椅、懸掛、頂棚。

想要做出不妥協(xié)的產(chǎn)品，也是華為、廣汽雙方重新打造出啟境這個新公司、新品牌的原因。因為如果利用舊資產(chǎn)，從已有的汽車品牌中快速打造出一款產(chǎn)品，那么很難不做出任何妥協(xié)與退讓，產(chǎn)品肯定會在一定程度做出閹割。

對于將在明年6月上市交付的第一款啟境車型，靳玉志的期待是一個“六邊形戰(zhàn)士”——要在造型、安全、智能化、操控、續(xù)航、空間等每一個維度，都做到行業(yè)天花板級的存在。

PART 3

面向未來的“移動智能體”

投入了巨大的資金、人員成本，啟境不僅著眼于現(xiàn)在，還暢想了智能電車未來的發(fā)展道路。啟境的品牌愿景是塑造“移動智能體”，讓汽車不僅做到被動響應，還能主動感知需求、自主決策服務。

關于汽車產(chǎn)品的價值和目標，靳玉志認為就是成為代替人類司機、成為服務助手的智能體。

目前，以每次碰撞之間駕駛的里程數(shù)來衡量，開啟智能駕駛后的安全性已經(jīng)是人類駕駛的近3倍。等安全性進一步提升后，靳玉志認為將來的人們會有更多的時間在車里，把車變成移動生活空間，有更多的時間享受智能化帶來的服務和便利——“這時候，我們就會在座艙里提供一個類似助手的智能體。這就是華為乾崑未來長期的愿景，啟境在這個時候跟華為乾崑共創(chuàng)，就是帶著這樣一個使命而來。”

這種未來，科幻電影中已有許多想象，比如鋼鐵俠電影中的智能助手“賈維斯”。如果汽車中真有了高度智能的助手智能體，我們?nèi)粘Ｉ畹谋憬荻扔謱⒋蟠筇嵘?/p>

暢想一下，當你坐上啟境汽車前往公司，汽車不僅能自動駕駛，還能幫你處理公司OA、郵件，比如自動篩選出重點郵件，提醒你率先處理，并給出一些處理建議。

結合汽車座艙內(nèi)的傳感器，未來的汽車可能可以成為你的專屬醫(yī)生。當你加班到深夜，累到不想說話時，你上車后可能出現(xiàn)這樣一個場景：

啟境：檢測到心率變異性下降，自動關閉所有屏幕，座椅調(diào)成零重力，放白噪音加微弱薰衣草香氛。

你：唉～

啟境：今天你已經(jīng)處理了12項任務，比上周同期提升18%。我定了你常去那家日式拉面，到店即食，不用等。需要我放《貓和老鼠》無聲版嗎？5分鐘就能笑一次。

你的嘴角剛剛上揚，車已自動駛出地庫。

除了汽車本身的智能，結合華為鴻蒙互聯(lián)的跨設備溝通能力，家中的電腦、攝像頭、音響等 IOT設備都能與汽車緊密配合，讓移動智能體可以觸達生活的方方面面，實現(xiàn)人-車-家無縫聯(lián)結：

當你正在刷牙時，啟境汽車會通過家中攝像頭識別出你的狀態(tài)，接著提前熱車并自動開至小區(qū)門口。你還能通過家中的音響與啟境汽車語音溝通，確定出行地點、實時路況、預計時間等等。

當孩子賴床時，啟境汽車可以讓孩子房間中的音響播放孩子喜歡的動漫主題曲，并提醒孩子車上正在放這個動漫，引導孩子起床。在把孩子送到學校時，如果校門口不方便停車，啟境汽車可以通過無人機實時觀察孩子動向，甚至自動刷校門卡、與老師語音確認孩子安全進入教室。

PART 4

結語

作為華為乾崑的第一境，啟境不僅得到了華為在技術、團隊、流程上的全力支持，還蘊含了華為乾崑對未來汽車的暢想。雖然智能駕駛、智能座艙已發(fā)展多年，但以AI的能力進步作為智能化的參照物，現(xiàn)在仍是各種進展日新月異的早期階段。靳玉志也斷言，“電動化只是起點，智能化才剛剛開始�！�

如果AI模型的能力繼續(xù)迅猛發(fā)展，最終擁有了媲美賈“賈維斯”的能力，那么再結合華為的IOT生態(tài)，啟境汽車或許真的能將科幻場景帶進現(xiàn)實。