導(dǎo)讀：3分鐘續(xù)航2000公里？日本研發(fā)出新型固態(tài)電池，揚言：將碾壓中國

“留給我們的時間真的不多了？”

近日，日產(chǎn)汽車與美LiCAP Technologies宣布達(dá)成合作，雙方將共同加速全固態(tài)電池（ASSB）正極干電極工藝的開發(fā)，并計劃于2028年投入規(guī)?；a(chǎn)。這一合作被業(yè)內(nèi)廣泛視為固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程中的一項關(guān)鍵進(jìn)展。

此前，日本山梨大學(xué)與早稻田大學(xué)團(tuán)隊已成功研制出具有突破意義的全固態(tài)空氣蓄電池，相關(guān)研究進(jìn)度據(jù)稱領(lǐng)先五年。若其順利投產(chǎn)，我國目前在鋰電池領(lǐng)域建立的領(lǐng)先地位或?qū)⒚媾R巨大挑戰(zhàn)

教授緊急呼吁新能源行業(yè)清醒過來，提防日本“換道追趕”！

01 固態(tài)電池似“及時雨”，日本想靠它反超？

固態(tài)電池被視作破解新能源汽車 “續(xù)航焦慮” 與 “充電繁瑣” 兩大難題的最佳方案，更被看作是終結(jié)燃油車時代的 “最后一擊”。行業(yè)內(nèi)始終流傳著這樣的觀點：“當(dāng)固態(tài)電池全面普及之時，便是燃油車徹底退出歷史舞臺之日。”

相較于傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池采用的固體電極與不可燃燒電解質(zhì)，能徹底規(guī)避液態(tài)電池容易起火、續(xù)航里程短、電池使用壽命有限等短板，其最高續(xù)航里程可接近2000公里。且固態(tài)電池的循環(huán)充電次數(shù)是普通鋰電池的40倍左右

目前，寶馬、大眾、豐田等老牌汽車巨頭均已紛紛布局固態(tài)電池領(lǐng)域，據(jù)預(yù)測，到2030年，固態(tài)電池市場規(guī)模將突破3000億元。

在這場技術(shù)競賽中，曾是上一屆鋰電池 “霸主” 的日本，表現(xiàn)得最為雄心勃勃。此前，以寧德等為代表的動力電池企業(yè)，僅用10年時間就實現(xiàn)了對國際同行的追趕，占據(jù)全球75%的市場份額。在這樣的沖擊下，日本相關(guān)企業(yè)的發(fā)展日漸式微。

為扭轉(zhuǎn)頹勢，日本在固態(tài)電池領(lǐng)域悄然加大投入。對于未來趨勢，日媒更是放出狠話：“一旦固態(tài)電池取代鋰電池，在新能源行業(yè)積累的現(xiàn)有優(yōu)勢，將會徹底消失！”

02 西方虎視眈眈，中企如何搶灘？

如今，日本在固態(tài)電池相關(guān)領(lǐng)域的成果接連曝光，教授特意警示國內(nèi)企業(yè)需樹立危機意識——當(dāng)前固態(tài)電池正處于商業(yè)化落地的前夕，我們既要守住當(dāng)前階段的優(yōu)勢，更要在接下來的競爭中牢牢掌握核心話語權(quán)。

步入5G時代后，我國獨自拿下40%的5G相關(guān)專利，打破了歐美長達(dá)近40年的技術(shù)壟斷格局。眼看自身頹勢難以扭轉(zhuǎn)，美當(dāng)即選擇繞開，全力布局下一代通信技術(shù)6G的研發(fā)。但就當(dāng)前情況來看，我國航天25所已在6G通信技術(shù)領(lǐng)域，率先于西方實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)突破。

03 鹿死誰手，尚未可知

與6G通信和抑老技術(shù)領(lǐng)域相似，我國在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展同樣面臨強勁對手的環(huán)伺。但歷來具備逆流而上的實力，更何況這一次，我們并未落后于起跑線。

盡管日本在研發(fā)和專利方面目前勢頭強勁，實際上我國也早已展開對固態(tài)動力電池的戰(zhàn)略布局。已宣布，其旗下“金石”固態(tài)電池生產(chǎn)線首期0.2GWh正式投產(chǎn)。該電池電芯能量密度最高達(dá)350Wh/kg，支持充電6分鐘實現(xiàn)1000公里續(xù)航。

與此同時，國內(nèi)巨頭也競相公布在該領(lǐng)域的重要進(jìn)展。中企正持續(xù)發(fā)力，有望為電動汽車?yán)m(xù)航難題交出終極解決方案。

更重要的是，我國穩(wěn)居最大新能源汽車市場，這一巨大優(yōu)勢為固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化落地提供了廣闊空間。在接下來的技術(shù)競爭中，我們完全有機會實現(xiàn)彎道追趕。全球固態(tài)電池的角逐，實際上才剛剛拉開序幕。對此你怎么看呢？