2025年11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會(huì)如期而至。展館內(nèi)，多數(shù)品牌忙著用“低價(jià)套餐”“配置堆砌”搶奪流量，哈弗品牌的發(fā)布會(huì)卻顯得格外“與眾不同”。沒有花哨的營銷話術(shù)，沒有急功近利的促銷噱頭，哈弗以“棱角”為名，用61.67萬輛的銷量成績、Hi4技術(shù)的硬核突破、千萬用戶的價(jià)值共鳴，完成了一場關(guān)于長期主義的生動(dòng)詮釋——在行業(yè)集體內(nèi)卷的浪潮中，唯有堅(jiān)守品質(zhì)底線、深耕核心技術(shù)，才能穿越周期，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

“棱角，是穿越周期的定力?！碑?dāng)哈弗品牌負(fù)責(zé)人梁騰在發(fā)布會(huì)上公布2025年1-10月總銷量61.67萬輛、同比增長13.28%的成績時(shí)，臺(tái)下響起的不僅是掌聲，更是行業(yè)對(duì)這份“穩(wěn)健”的敬意。在新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，不少車企陷入“降價(jià)-減配-口碑下滑”的惡性循環(huán)，有的甚至為了壓縮成本，在車身鋼材、安全配置上動(dòng)起“歪腦筋”，淪為“應(yīng)試安全”的追隨者。而哈弗選擇了一條更難走的路，正如梁騰那句擲地有聲的話：“將軍趕路，不追小兔?！?/p>

這份“不追小兔”的定力，體現(xiàn)在對(duì)品質(zhì)的極致執(zhí)著上。二十年來，哈弗累計(jì)投入近百億元建設(shè)汽車試驗(yàn)中心，從零下30℃的漠河高寒測試，到零上45℃的吐魯番高溫驗(yàn)證，從海拔5000米的高原適應(yīng)性試驗(yàn)，到百萬公里的耐久性測試，每一款車型上市前都要經(jīng)歷“煉獄級(jí)”考驗(yàn)。當(dāng)部分車企用“高強(qiáng)度鋼占比”的數(shù)字游戲誤導(dǎo)消費(fèi)者時(shí)，哈弗堅(jiān)持“冗余開發(fā)”，在車身關(guān)鍵部位采用超過2000MPa的熱成型鋼，即便在碰撞測試中“超出標(biāo)準(zhǔn)”也絕不妥協(xié)。這種死磕細(xì)節(jié)的態(tài)度，讓哈弗在環(huán)塔拉力賽這樣的“越野天花板”賽事中大放異彩——以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的參賽車型，無需經(jīng)過專業(yè)改裝，就能在戈壁、沙漠等極端路況中連奪桂冠，用實(shí)戰(zhàn)證明“品質(zhì)才是最好的名片”。

技術(shù)破局，是哈弗“棱角精神”的另一重注解，而Hi4技術(shù)的亮相，更是讓中國汽車智慧站上了全球C位。在本屆車展上，哈弗Hi4技術(shù)榮獲中國汽車工程學(xué)會(huì)“科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”——這一設(shè)立30余年的權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)，首次將特等獎(jiǎng)授予混動(dòng)領(lǐng)域，其技術(shù)含金量不言而喻。更令人動(dòng)容的是，Hi4技術(shù)的設(shè)計(jì)哲學(xué)并非單純追求參數(shù)領(lǐng)先，而是融入了中國傳統(tǒng)智慧的精髓——致敬都江堰“因勢利導(dǎo)、順勢而為”的水利理念，通過智能扭矩分配系統(tǒng)，讓動(dòng)力在前后軸之間實(shí)現(xiàn)“按需分配”，最終達(dá)成“兩驅(qū)能耗，四驅(qū)體驗(yàn)”的顛覆性突破。

對(duì)于用戶而言，這種突破意味著“無需妥協(xié)的選擇自由”：城市通勤時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換為兩驅(qū)模式，CLTC工況下百公里油耗低至5.2L，堪比經(jīng)濟(jì)型轎車；周末越野時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)瞬間介入，面對(duì)交叉軸、炮彈坑等復(fù)雜路況，扭矩響應(yīng)速度比傳統(tǒng)四驅(qū)快3倍，即便新手也能輕松應(yīng)對(duì)。從技術(shù)原理來看，Hi4通過雙電機(jī)、雙電控的智能協(xié)同，解決了傳統(tǒng)混動(dòng)“高速費(fèi)油、越野無力”的痛點(diǎn)，更打破了外資品牌在四驅(qū)技術(shù)上的壟斷。如今，搭載Hi4技術(shù)的哈弗猛龍已累計(jì)銷售超15萬臺(tái)，不僅在國內(nèi)市場引發(fā)熱潮，更在海外市場被稱為“中國混動(dòng)的代表作”，讓全球消費(fèi)者看到中國汽車技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)力。

如果說技術(shù)是內(nèi)核，那么全球化布局則讓哈弗的“棱角”延伸至世界舞臺(tái)。2025年1-10月，哈弗出口量達(dá)28.21萬輛，同比增長27.5%，但這組數(shù)字背后，是從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)出?！钡膽?zhàn)略升級(jí)。在巴西，2025年8月竣工的哈弗工廠正式投產(chǎn)，這座投資超10億美元的基地實(shí)現(xiàn)了“研產(chǎn)銷”一體化，不僅能共線生產(chǎn)新能源與傳統(tǒng)能源車型，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)?000余個(gè)就業(yè)崗位，更吸引了近20家零部件企業(yè)在周邊建廠，形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)集群。如今，哈弗H9（參數(shù)丨圖片）在巴西被權(quán)威媒體《汽車周刊》譽(yù)為“拉美硬派SUV標(biāo)桿”，月銷量連續(xù)6個(gè)月位居中大型SUV細(xì)分市場榜首；在東南亞，哈弗H6憑借均衡的產(chǎn)品力和親民的價(jià)格，成為年輕消費(fèi)者的首選，市場份額超越豐田RAV4、本田CR-V等經(jīng)典車型。

這種深度本地化的生態(tài)建設(shè)，讓哈弗的全球化之路走得格外堅(jiān)實(shí)。與部分品牌“將國內(nèi)滯銷車型出口海外”的做法不同，哈弗針對(duì)不同市場的需求定制產(chǎn)品：在北歐，推出純電版車型以適配當(dāng)?shù)氐那鍧嵞茉凑?；在東南亞，強(qiáng)化車輛的涉水性能以應(yīng)對(duì)雨季路況；在中東，升級(jí)空調(diào)系統(tǒng)以適應(yīng)高溫環(huán)境。這種“因地制宜”的策略，讓哈弗在全球130多個(gè)國家和地區(qū)收獲了超過1000萬用戶，真正實(shí)現(xiàn)了“全球品牌，本地運(yùn)營”。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，最動(dòng)人的環(huán)節(jié)并非技術(shù)解讀，而是三位哈弗車主的故事分享?！芭芸崂妗眲?chuàng)始人王磊，將1600度的鐵水與跑酷動(dòng)作結(jié)合，在抖音上收獲1400萬點(diǎn)贊，他說：“哈弗猛龍的硬派造型，就像我的表演一樣，敢闖敢拼才有張力”；95后女孩熊不圓，放棄985高校的“標(biāo)準(zhǔn)答案”，一邊當(dāng)聲樂教師，一邊做樂隊(duì)主唱，她選擇哈弗酷狗是因?yàn)椤斑@車的個(gè)性化設(shè)計(jì)，能裝下我的吉他，也能裝下我的夢想”；中國首位F1學(xué)院外卡車手鐵豆，從事業(yè)單位職員轉(zhuǎn)型為職業(yè)賽車手，她坦言：“哈弗H9陪我走過無數(shù)條拉力賽道，它的可靠性，就像我內(nèi)心的底氣，讓我敢挑戰(zhàn)任何極限”。

這三位車主的故事，正是千萬個(gè)哈弗用戶的縮影——他們拒絕平庸，熱愛自由，用行動(dòng)詮釋著“活出棱角”的人生態(tài)度。而哈弗與用戶的關(guān)系，早已超越了“買賣”的范疇，形成了價(jià)值觀的深度共鳴。為了傾聽用戶的聲音，哈弗建立了“用戶共創(chuàng)平臺(tái)”，累計(jì)收集超過50萬條建議，這些建議直接驅(qū)動(dòng)著產(chǎn)品迭代：車主希望提升智能交互體驗(yàn)，哈弗便搭載高通驍龍8155芯片和15.6英寸大屏；戶外愛好者提出需要更多儲(chǔ)物空間，哈弗就在后備箱設(shè)計(jì)了20個(gè)分區(qū)收納格；露營玩家反饋需要外放電功能，哈弗立刻升級(jí)車輛的對(duì)外放電功率至6kW。這種“用戶要什么，我們造什么”的理念，讓哈弗不僅是汽車品牌，更成為用戶生活方式的伙伴。

展望未來，哈弗的“棱角”還將繼續(xù)打磨。2026年，投資5億元建設(shè)的氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室將投入使用，該實(shí)驗(yàn)室能模擬時(shí)速300公里的氣流環(huán)境，讓車輛的風(fēng)阻系數(shù)再降5%，進(jìn)一步提升續(xù)航能力；明星車型猛龍的出海計(jì)劃已提上日程，將在歐洲、南美等市場同步上市，與Jeep、豐田等品牌正面競爭；在技術(shù)研發(fā)上，哈弗計(jì)劃在未來三年投入50億元，聚焦混動(dòng)技術(shù)、智能駕駛、電池安全三大領(lǐng)域，推出更具競爭力的產(chǎn)品。

廣州車展的喧囂終會(huì)落幕，但哈弗傳遞的“棱角精神”卻值得整個(gè)行業(yè)深思。在新能源汽車同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，不少品牌為了追求短期銷量，盲目跟風(fēng)“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)”“低價(jià)策略”，最終淪為曇花一現(xiàn)。而哈弗用61.67萬輛的銷量證明，堅(jiān)持長期主義并非“曲高和寡”，相反，當(dāng)品牌堅(jiān)守品質(zhì)底線、深耕核心技術(shù)、尊重用戶差異時(shí)，自然會(huì)收獲市場的認(rèn)可。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)從“追隨”到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)型期，哈弗的“棱角”不僅是一種品牌態(tài)度，更是一種行業(yè)擔(dān)當(dāng)。它告訴我們，穿越周期的最強(qiáng)韌力量，從來不是投機(jī)取巧的小聰明，而是腳踏實(shí)地的硬實(shí)力；贏得用戶的最好方式，從來不是花哨的營銷，而是價(jià)值觀的同頻共振。正如梁騰在發(fā)布會(huì)結(jié)尾所說：“有點(diǎn)棱角，不是固執(zhí)，而是對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守，對(duì)用戶的負(fù)責(zé)?！痹谶@個(gè)追求“圓滑”的時(shí)代，哈弗的這份“棱角”，確實(shí)是件好事。