好大的膽子。

歐拉萬萬沒想到！

歐拉，是長(zhǎng)城汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)，今天也是長(zhǎng)城汽車全動(dòng)力技術(shù)路徑的試驗(yàn)田，還成了大老板的舞臺(tái)。

一場(chǎng)看似再尋常不過的新車上市發(fā)布會(huì)，卻演變?yōu)閷?duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的深度拷問和長(zhǎng)城汽車求真的宣言書。

的確，當(dāng)賣車不賺錢了，那么這個(gè)生意就不會(huì)長(zhǎng)久。

繼“零公里二手車”攪動(dòng)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）之后，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍這次將炮口轉(zhuǎn)向了造車新勢(shì)力那些引以為傲的炫技式“偽創(chuàng)新”（也可以說是虛假營(yíng)銷）。

12月16日晚，位于保定的長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心內(nèi)，魏建軍與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹，基于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的觀察思考，開啟一場(chǎng)關(guān)于“求真”的對(duì)話。

這個(gè)對(duì)話遠(yuǎn)超隨后的歐拉5上市發(fā)布會(huì)，也為長(zhǎng)城汽車未來幾年奠定了不尋常的基調(diào)。

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“扎實(shí)”與“求真”，這兩個(gè)距離中國(guó)汽車越來越遠(yuǎn)的詞匯，被魏建軍用這兩個(gè)詞總結(jié)了長(zhǎng)城汽車的2025。

用魏建軍的話說，扎實(shí)是要把體系做硬、把底盤做穩(wěn)；求真是敢去最難的路里驗(yàn)真章，敢把短板擺上臺(tái)面。

但事實(shí)上，近兩年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在瘋狂內(nèi)卷過程中，太多的新勢(shì)力車企靠概念、靠話術(shù)、靠如同炫技般的“技術(shù)創(chuàng)新”，制造熱度、流量。

“我們不反對(duì)做創(chuàng)新設(shè)計(jì)，不反對(duì)做電控的嘗試，我們反對(duì)的是不顧用戶安全?！蔽航ㄜ娫谠L談中直指當(dāng)前汽車行業(yè)某些“炫技式創(chuàng)新”，并表示其背后實(shí)質(zhì)是“一些車企過度營(yíng)銷，誤導(dǎo)了消費(fèi)者”。

他所指的，主要是靠此發(fā)家的造車新勢(shì)力們。

以隱藏式門把手和異形方向盤為例，看似富有科技感，但在用戶實(shí)際用車過程中，此類“創(chuàng)新”卻暴露出諸多反人類般的不便，甚至成為安全隱患。

崔東樹認(rèn)為，隱藏式門把手的確在宣傳上帶來了流量，但實(shí)際卻是多起血淋淋的事故案例，引起公安部、工信部重視，最終出臺(tái)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，明確要求每個(gè)車門內(nèi)外側(cè)都應(yīng)配備機(jī)械釋放門把手。

面對(duì)越來越大的競(jìng)爭(zhēng)和資本市場(chǎng)壓力，魏建軍和長(zhǎng)城汽車更希望推動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從單一的產(chǎn)品和營(yíng)銷層面，轉(zhuǎn)向涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的體系化能力深度博弈。

02

此時(shí)再看魏建軍在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部提出的“三不主義”，即不拿華而不實(shí)的功能吸睛，不在安全上妥協(xié)，不辜負(fù)用戶的信任，看似樸素，卻直指當(dāng)前新能源汽車行業(yè)存在的營(yíng)銷話術(shù)泛濫、安全邊界模糊、用戶權(quán)益虛化等問題。

正因如此，“技術(shù)本善”才成為長(zhǎng)城汽車尋求技術(shù)創(chuàng)新的底層邏輯。

這一理念將技術(shù)評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)從“是否炫酷”拉回到“是否安全”和“是否耐久”，實(shí)質(zhì)是對(duì)用戶安全與用車成本的切實(shí)考量。

魏建軍將“低擁車成本”提升至長(zhǎng)城汽車技術(shù)與產(chǎn)品決策的核心位置，主張從用戶買車、用車、換車的產(chǎn)品全生命周期評(píng)估產(chǎn)品價(jià)值。

向來直言不諱的魏建軍，在訪談中就以一體壓鑄工藝舉例，批評(píng)某些技術(shù)創(chuàng)新“在造車新勢(shì)力企業(yè)端的高效率、生產(chǎn)上的輕松，換來的是用戶維修賬單的失控”。

雖然魏建軍生怕你不知道某些新勢(shì)力有貓膩，可是他能點(diǎn)醒那些裝睡的人嗎？即便長(zhǎng)城汽車看上去生怕中國(guó)人吃到一點(diǎn)虧。

03

回到當(dāng)晚發(fā)布會(huì)原主——長(zhǎng)城歐拉5，價(jià)格為9.18萬元~12.58萬元。但價(jià)格之外，更值得關(guān)注的是產(chǎn)品定位乃至品牌定位的徹底改變。

僅一個(gè)多月前開啟預(yù)售時(shí)，歐拉5還僅以品牌首款A(yù)級(jí)純電SUV面目示人；而正式上市時(shí)，它已悄然變身為集純電、插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、純?nèi)加投鄤?dòng)力類型的產(chǎn)品系列，甚至還有右舵版本。

這一轉(zhuǎn)變并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線擴(kuò)充，而是長(zhǎng)城汽車在“ONE GWM”戰(zhàn)略下，開啟重大戰(zhàn)略調(diào)整的信號(hào)。

魏建軍在訪談中闡釋了這一改變背后的思考：“全球市場(chǎng)沒有‘標(biāo)準(zhǔn)答案’，也沒有‘唯一答案’，只有‘場(chǎng)景答案’?！?/p>

他列舉了不同市場(chǎng)的差異性，低油價(jià)的中東地區(qū)、高緯度嚴(yán)寒地區(qū)、充電設(shè)施不完善市場(chǎng)……

顯而易見，僅押注某一種或兩種動(dòng)力類型，無法滿足長(zhǎng)城汽車面向全球市場(chǎng)的需要。

基于這一認(rèn)知，長(zhǎng)城汽車打造了能夠原生覆蓋汽油、柴油、純電、HEV、PHEV甚至氫能的全動(dòng)力平臺(tái)。

歐拉5正是這一平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，而歐拉品牌也由此從“純電汽車品牌”正式進(jìn)階為“多動(dòng)力全球汽車品牌”。

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“這是面向未來20年的新生態(tài)、新模式，具備‘穿越不同市場(chǎng)周期的抵抗力’”，魏建軍如此定義長(zhǎng)城汽車全新打造的全動(dòng)力平臺(tái)。

從上市車企運(yùn)營(yíng)角度，這意味著更高的零部件通用率、更強(qiáng)的規(guī)?；?yīng)，以及更穩(wěn)定的全球化品質(zhì)和成本優(yōu)化能力。

再加上令魏建軍引以為傲、歷經(jīng)二十余年發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器自研自產(chǎn)能力，構(gòu)成了長(zhǎng)城汽車多動(dòng)力戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

在全球不同能源結(jié)構(gòu)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施條件下，長(zhǎng)城汽車能夠針對(duì)不同市場(chǎng)，提供最適配的動(dòng)力方案，而非簡(jiǎn)單地將同一套技術(shù)復(fù)制到全球。

近日，歐盟對(duì)2035年燃油車銷售禁令的大轉(zhuǎn)向，在全球范圍內(nèi)引起關(guān)注。

未來在歐洲，純?nèi)加秃图冸妱?dòng)不再只是“你死我活”的抉擇，而是燃油、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)的多選項(xiàng)。

這對(duì)于志在全球市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車而言，無疑又是對(duì)其路線的一次“官方”級(jí)肯定。

即便只是中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于即將到來的2026年，全動(dòng)力平臺(tái)也顯得尤為關(guān)鍵。

隨著新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策逐步退坡，單一動(dòng)力路線企業(yè)將面臨更大市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。而長(zhǎng)城汽車的全動(dòng)力平臺(tái)，恰恰成為抵御政策周期和市場(chǎng)波動(dòng)的“解決方案”。

05

“高質(zhì)量發(fā)展是我們從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。”魏建軍在訪談中多次強(qiáng)調(diào)這一觀點(diǎn)。在他看來，高質(zhì)量的根本含義是“能不能真正滿足用戶的需求”。

這一判斷與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展階段高度契合。

2025年作為“十四五”收官之年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計(jì)將突破3400萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)。但“大而不強(qiáng)”始終是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無法真正摘下的“帽子”。

在《汽車K線》看來，包括長(zhǎng)城、吉利在內(nèi)的部分中國(guó)上市車企，能夠在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，堅(jiān)守安全底線的同時(shí)，以過硬實(shí)力，做到不被資本裹挾，保證自身高質(zhì)量發(fā)展，才是推動(dòng)中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的力量。

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，魏建軍就再度提及“長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率，不盲目卷入市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)”，他特別強(qiáng)調(diào)，“在傳統(tǒng)汽車公司里面，我們的平均售價(jià)是最高的”。

在魏建軍的語(yǔ)境中，透露出對(duì)于可持續(xù)盈利能力、穩(wěn)健財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的追求，而非單純謀求銷量的快速增長(zhǎng)。

06

據(jù)長(zhǎng)城汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，11月，長(zhǎng)城汽車共銷售新車13.32萬輛，同比增長(zhǎng)4.57%；今年前11個(gè)月，累計(jì)銷量為119.97萬輛，同比增長(zhǎng)9.26%。

各品牌中，魏牌11月銷售1.28萬輛，年累計(jì)銷售8.91萬輛，得益于基數(shù)偏低，同比分別大增81.14%和93.94%，數(shù)據(jù)亮眼。坦克品牌11月銷量為2.41萬輛，同比增長(zhǎng)19.55%，但年累計(jì)增幅僅1.18%。

長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期的銷量支柱——哈弗品牌，11月銷量下滑3.83%，年累計(jì)同比增長(zhǎng)11.13%。而歐拉品牌11月銷量4821輛，同比下降16.97%，1-11月累計(jì)銷量4.02萬輛，同比下降31.4%。

這份銷量數(shù)據(jù)雖不能稱得上驚艷，但背后能夠看到長(zhǎng)城汽車對(duì)發(fā)展質(zhì)量的思考。

魏牌和坦克兩個(gè)單車售價(jià)較高的品牌，前者處于高增長(zhǎng)階段，后者則整體表現(xiàn)穩(wěn)定，成為長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)保障。

率先使用全動(dòng)力平臺(tái)的歐拉，在此之前銷量下滑較為嚴(yán)重，但在歐拉5推出之后，這種情況有可能得到明顯改觀。

07

截至目前，長(zhǎng)城汽車全球累計(jì)銷量已突破1600萬輛。

但對(duì)魏建軍而言，比數(shù)字更重要的是長(zhǎng)城汽車邁上了一個(gè)由體系能力和全球適配能力搭建的新臺(tái)階”。

不過需要注意的是，魏建軍向行業(yè)亂象“開火”，也是他作為傳統(tǒng)上市車企掌門人，在經(jīng)受著行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)和新勢(shì)力沖擊的巨大壓力下，一種急切的外在表現(xiàn)。

在魏建軍指出行業(yè)亂象的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車自身是否也存在一些（質(zhì)量）問題，這可能會(huì)與其“吹哨人”、“敲鐘人”的人設(shè)形成鮮明反差，甚至有可能讓外界將魏建軍的言論視為帶有企業(yè)立場(chǎng)的輿論博弈或是營(yíng)銷策略，而非純粹的行業(yè)反思。

因此，長(zhǎng)城汽車和魏建軍更需謹(jǐn)記“打鐵還需自身硬”。只有避免“后院起火”，才能真正扮演好“吹哨人”的角色。

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站在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量躍遷”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，行業(yè)健康發(fā)展，不能僅依賴個(gè)別企業(yè)家的警世恒言，更需要每一家企業(yè)嚴(yán)格自律，扎實(shí)打磨產(chǎn)品，真誠(chéng)面對(duì)消費(fèi)者。