哈嘍，大家好，今天小墨這篇評(píng)論，主要來(lái)分析中國(guó)汽車首次在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易逆差，以及這背后歐洲汽車工業(yè)的巨大轉(zhuǎn)變。

2025年年底，一個(gè)歷史性的時(shí)刻悄然來(lái)臨。據(jù)外媒報(bào)道，歐盟從中國(guó)進(jìn)口的汽車數(shù)量將首次超過(guò)對(duì)中國(guó)的出口。這個(gè)消息對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，可能只是一組數(shù)字的變化，但對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，卻是一場(chǎng)真正的"地震"。

要知道，歐洲可是汽車工業(yè)的發(fā)源地，奔馳、寶馬、大眾這些品牌，曾經(jīng)是全球汽車技術(shù)的代名詞?，F(xiàn)在，這個(gè)曾經(jīng)的"老師"，第一次在貿(mào)易賬本上，變成了中國(guó)汽車的"學(xué)生"。

更戲劇性的是，就在這個(gè)節(jié)骨眼上，12月16日，歐盟委員會(huì)突然宣布，撤回了原計(jì)劃2035年全面禁售燃油車的政策。這個(gè)政策的轉(zhuǎn)向，來(lái)得如此突然，以至于很多人都在問(wèn)，歐洲這是怎么了？

我們先來(lái)看看這些年發(fā)生了什么。2022年的時(shí)候，歐洲對(duì)中國(guó)的汽車出口還有150億歐元的盈余，那會(huì)兒歐洲車企還穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刭嵵袊?guó)市場(chǎng)的錢。

但是到了2025年，這個(gè)局面徹底反轉(zhuǎn)了，歐盟對(duì)華汽車進(jìn)口額預(yù)計(jì)超過(guò)出口額23億歐元，折合人民幣接近191億元。

**短短三年時(shí)間，從順差150億歐元到逆差23億歐元，這個(gè)轉(zhuǎn)變速度快得驚人。**這背后的原因其實(shí)也不復(fù)雜，就是新能源汽車的崛起。當(dāng)歐洲車企還在琢磨怎么把燃油車做得更精細(xì)的時(shí)候，中國(guó)車企已經(jīng)在電動(dòng)車、智能車上狂奔了好幾年。

法國(guó)有個(gè)電子企業(yè)的高層叫洛朗·孔貝特，他給公司換車的時(shí)候，直接選了比亞迪。他的理由很實(shí)在，"在同價(jià)位找不到能與之媲美的車型"。

這款比亞迪插電混動(dòng)車，續(xù)航870公里，售價(jià)4.45萬(wàn)歐元，無(wú)論外觀還是性能，都比同級(jí)別的歐洲車更有競(jìng)爭(zhēng)力。這不是個(gè)例，越來(lái)越多的歐洲年輕人開(kāi)始選擇中國(guó)品牌的車，因?yàn)樗麄円氖侵悄芑?、科技感，而不是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴。

車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉在接受采訪時(shí)說(shuō)得很直白，"智能汽車不僅征服了中國(guó)年輕人，也正在俘獲歐洲年輕人的心。"這句話，算是點(diǎn)透了中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)走紅的核心原因。

更讓歐洲車企感到壓力的是，中國(guó)的影響力已經(jīng)不止停留在整車出口上了。大眾、寶馬、奔馳這些德國(guó)車企，現(xiàn)在也在大量采購(gòu)中國(guó)的零部件，或者跟中國(guó)的智能方案供應(yīng)商合作。

為什么？一方面，中國(guó)零部件企業(yè)這些年產(chǎn)業(yè)升級(jí)搞得不錯(cuò)，質(zhì)量跟德國(guó)企業(yè)的差距越來(lái)越?。涣硪环矫?，中國(guó)在智能化、電動(dòng)化方案上的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)到了歐洲車企沒(méi)法拒絕的地步。這就好比你本來(lái)想堅(jiān)持用自己的東西，但別人的又便宜又好用，你能怎么辦？

從整車到零部件，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在全方位滲透歐洲市場(chǎng)。這不是危言聳聽(tīng)，而是實(shí)實(shí)在在正在發(fā)生的事情。

回到12月16日歐盟撤回禁燃令這件事。這個(gè)政策的演變過(guò)程，其實(shí)挺能說(shuō)明問(wèn)題的。2021年，歐盟信心滿滿地提出2035年全面禁售燃油車，想用政策倒逼車企轉(zhuǎn)型。2023年2月，歐洲議會(huì)還以340票贊成通過(guò)了零排放協(xié)議，當(dāng)時(shí)看起來(lái)這事板上釘釘了。

但今年，歐盟突然把核心要求從"100%零排放"放寬到"減排90%"，剩下那10%可以通過(guò)用低碳鋼、合成燃料這些方式抵消。這意味著什么？意味著插電混動(dòng)、增程混動(dòng)，甚至傳統(tǒng)燃油車，只要配合減排手段，2035年后還能繼續(xù)賣。

這個(gè)轉(zhuǎn)向幅度之大，連很多業(yè)內(nèi)人士都沒(méi)想到。大眾、Stellantis這些歐洲車企之前一直在喊，說(shuō)電動(dòng)車需求疲軟，希望歐盟放寬標(biāo)準(zhǔn)、降低罰款。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)甚至說(shuō)，現(xiàn)在是歐洲汽車行業(yè)的"生死關(guān)頭"?？磥?lái)歐盟這次是真聽(tīng)進(jìn)去了。

清潔運(yùn)輸倡導(dǎo)組織的執(zhí)行董事威廉·托茨對(duì)此評(píng)價(jià)得很尖銳，**"歐盟在拖延時(shí)間，而中國(guó)則在加速前進(jìn)，依賴內(nèi)燃機(jī)不會(huì)讓歐洲汽車制造商再次偉大。"**這話雖然有點(diǎn)刺耳，但也確實(shí)點(diǎn)出了問(wèn)題所在。

面對(duì)中國(guó)汽車的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，歐洲也沒(méi)閑著。雷諾和福特最近宣布要聯(lián)手開(kāi)發(fā)中低端電動(dòng)車，想通過(guò)降低成本來(lái)?yè)尰厥袌?chǎng)。法國(guó)汽車供應(yīng)商行業(yè)聯(lián)絡(luò)委員會(huì)還呼吁搞本地化政策，要求整車本土化率達(dá)到80%，零配件本土含量不低于70%，這明擺著就是想用政策壁壘把中國(guó)車擋在門外。

除了這些，歐洲在數(shù)據(jù)保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全上的要求也特別嚴(yán)格，GDPR、NIS2指令、未來(lái)可能的人工智能法案，都對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理提出了具體要求。

不過(guò)張永偉透露，國(guó)內(nèi)頭部智駕企業(yè)已經(jīng)推出了多版合規(guī)解決方案，"既沒(méi)有犧牲智駕功能，也沒(méi)有因?yàn)楹弦?guī)問(wèn)題不能上車"。他覺(jué)得這是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，"但不是攔路虎，攔不住"。

真正讓人頭疼的是歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制。2026年這個(gè)機(jī)制就要正式生效，到時(shí)候出口歐盟的汽車得全面申報(bào)碳排放數(shù)據(jù)，2030年開(kāi)始還要根據(jù)排放量交稅。按2024年的出口規(guī)模算，年稅費(fèi)可能超過(guò)3700億元，這對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，確實(shí)是個(gè)不小的壓力。

另外，隨著全球儲(chǔ)能電池需求回暖，2026年電池價(jià)格可能反彈，這對(duì)依賴電池成本優(yōu)勢(shì)的新能源車企來(lái)說(shuō)，也是個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的掣肘。

還有品牌和服務(wù)短板的問(wèn)題，部分車企現(xiàn)在還停留在"以價(jià)換量"的階段，海外售后網(wǎng)點(diǎn)不夠，本土化服務(wù)跟不上，品牌溢價(jià)能力也比不過(guò)歐洲傳統(tǒng)車企。從"性價(jià)比輸出"到"技術(shù)與品牌價(jià)值輸出"，這條路還得慢慢走。

車百會(huì)研究院的數(shù)據(jù)顯示，歐洲是高價(jià)值新能源車型的重要增量市場(chǎng)，但受關(guān)稅和碳邊境機(jī)制影響，整車出口增速在放緩，現(xiàn)在的趨勢(shì)是"建廠+合作生產(chǎn)"替代單純出口。這其實(shí)也是個(gè)務(wù)實(shí)的選擇。

張永偉說(shuō)得挺明白，汽車工業(yè)是歐盟的支柱產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到就業(yè)和經(jīng)濟(jì)。中國(guó)汽車出海，一方面要持續(xù)輸出更電動(dòng)、更智能的產(chǎn)品，滿足歐洲消費(fèi)者的需求；另一方面，也要思考怎么在全球化布局中實(shí)現(xiàn)中歐汽車產(chǎn)業(yè)的互利共贏。他還提到，"在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，歐盟表現(xiàn)出很高的合作意愿，我們應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。"