華為與車企合作的“界”系列，已經沒有名額了，但同宗同源的“境”系列，又向車企們敞開了大門。

11月20日晚，在華為“2025華為乾崑生態(tài)大會”上，華為“界”系列又迎來兩名新成員，與廣汽合作的啟境，與東風合作的奕境，共同亮相。

繼今年9月與上汽通用五菱聯(lián)合打造“華境”品牌后，華為在車圈打造的“境”系列品牌，在短短3個月，拓展到3個。

“一個是余承東負責，一個是徐直軍負責，還是兩種合作模式?！睂Υ?，有網友這樣評論道。另外，還有網友表示“華為內部斗爭還是這么激烈，看余承東搞得好聞著味兒來了?！?/p>

另外，有網友稱，華為車BU以前給徐直軍做沒做起來，余承東做起來了，這又來爭了。對此，另一名網友點評道“摘桃子能手”。

公開信息顯示，華為汽車業(yè)務最早是由王軍負責，2019年華為成立智能汽車解決方案BU，王軍任首任總裁。2020年華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌“HI”，由于Hi模式合作的極狐和阿維塔市場表現欠佳。2021年，余承東出任車BU CEO并大力推廣智選車模式。

2023年王軍從華為離職后，靳玉志接替其職位，而作為華為輪值董事長、副董事長的徐直軍是該模式的堅定支持者。

因此，在外界看來，華為內部的這種賽馬機制，讓兩種模式的競爭十分明顯。

外界對華為一口氣推出2個“境”系列品牌的原因，猜測主要來自目前兩種模式在汽車市場的占比。

在發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG董事長余承東透露，截至10月底，鴻蒙智行全系交付突破100萬輛，用時43個月。而華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志給出的成績是，截至今年10月，華為乾崑智駕合作車型的單月銷量已突破10萬輛。

從當前的成績來看，余承東所負責的智選模式，明顯比靳玉志負責的Hi模式占上風。

這一次啟境和奕境的亮相，徐直軍似乎并沒有認輸的打算，而是以Hi Plus模式，縮小與余承東負責的智選模式之間的差距，意圖爭奪更多的市場和合作伙伴。

官方信息顯示，廣汽集團董事長馮興亞曾表示，華為與啟境團隊采用合署辦公的方式，華為產品、營銷等各領域幾百人的團隊駐場與廣汽團隊同步辦公，深度參與產品定義、開發(fā)及營銷全鏈條。

東風與華為合作的奕境，則是“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公”的行業(yè)全新合作模式。即華為全面開放產品開發(fā)和運營體系能力，和東風共同完成從產品定義、產品設計到研發(fā)、供應鏈、生產制造的全鏈條深度協(xié)作。

產品定義、設計、研發(fā)、供應鏈、制造到營銷，華為的團隊都深度參與，該模式與余承東負責的智選車模式，最大的區(qū)別是，前者產品的銷售還是在車企的渠道，后者是華為的終端渠道。

其實，在營銷渠道上的區(qū)別，對消費者的購車決策來說，影響并不大，畢竟很多人買“界”系列品牌，主要沖著華為的智駕去的。

但是，從問界、享界等五界品牌的新車營銷來看，華為在營銷上的優(yōu)勢十分顯著。這也是余承東負責的智選車模式能成功開拓汽車市場的關鍵競爭力之一。

昨晚的發(fā)布會上，華為明確了以“乾崑”智駕和鴻蒙座艙系統(tǒng)為技術基座，以Hi plus模式和智選模式，以及hi模式共同拓展汽車市場的布局。

作為已經落下風的HI模式，在進一步升級為Hi PLUS模式后，跟車企的合作模式與智選模式有著高度相似性，這一次Hi PLUS模式能否超過余承東的智選車模式？但不管雙方誰占上風，華為都是最大的贏家。