廣東
2025廣州車展媒體日，一汽奧迪A5L乾崑智駕版正式上市，限時(shí)售價(jià)28.68萬元。這是華為高階輔助駕駛首次落地燃油車，把“油車只能機(jī)械、電車才配智能”的刻板印象撕開一道口子。
智能化一向被視為純電陣營的“自留地”，油車被束之高閣的核心原因是“神經(jīng)慢”——通信帶寬低、供電波動大、散熱效率差，算法再強(qiáng)也跑不通。奧迪與華為花了30個月把E3 1.2電子電氣架構(gòu)接進(jìn)VMM底盤平臺，用千兆以太網(wǎng)把發(fā)動機(jī)、制動、轉(zhuǎn)向全部拉到毫秒級響應(yīng)，激光雷達(dá)、6顆毫米波、13個攝像頭和12個超聲波傳感器才有了同步工作的前提。城區(qū)NOA、高速NOA、遙控泊車、循跡倒車因此全部上車，且支持分批OTA，理論上越開越好用。
值得一提，硬件、軟件、測試、驗(yàn)證由中德團(tuán)隊(duì)共同完成，華為提供全棧算法與域控制器，奧迪保留底盤調(diào)校與制造標(biāo)準(zhǔn)，雙方共享數(shù)據(jù)閉環(huán)。一汽奧迪透露，未來PPC（豪華燃油平臺）與PPE（豪華純電平臺）都會沿用這套“油電同智”方案，功能升級不再分燃料類型，用戶購車時(shí)不必在“駕駛質(zhì)感”與“智能體驗(yàn)”之間二選一。
對消費(fèi)者而言，想買輛保留燃油車線性加速與聲浪、又不想錯過高階輔助駕駛的車型，市場終于給出新選項(xiàng)；對行業(yè)來說，德系豪華品牌首次把智能化主導(dǎo)權(quán)交給中國科技公司，也意味著本土供應(yīng)鏈已具備定義高端體驗(yàn)的能力。
雖然燃油車智能化才剛剛起步，但一汽奧迪A5L乾崑智駕版已經(jīng)先交卷，友商可要快馬加鞭了！
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