近日，南京兩個(gè)關(guān)系密切的項(xiàng)目，都有突破性進(jìn)展！

PART 01

寧馬城際：南京段完成冷熱滑

11月20日，寧馬城際南京段全線冷熱滑試驗(yàn)圓滿成功，標(biāo)志著項(xiàng)目正式從設(shè)備安裝階段轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，距離全線通車(chē)又進(jìn)一步。

據(jù)介紹，寧馬城際途經(jīng)南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山花山區(qū)、雨山區(qū)、當(dāng)涂縣，線路全長(zhǎng)約54.23km，共設(shè)16座車(chē)站。

下一步，南京地鐵將以此次試驗(yàn)成功為基礎(chǔ)，有序推進(jìn)全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試等各項(xiàng)工作，全力沖刺項(xiàng)目驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)目標(biāo)！

PART 02

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造：南京南隧道貫通

11月21日，開(kāi)挖直徑達(dá)9.33米的“寧蕪號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)韓府山隧道。該區(qū)間于去年8月始發(fā)，在先后下穿農(nóng)花河、機(jī)場(chǎng)高速、秦淮新河等關(guān)鍵路段后，終于貫通啦！

寧蕪鐵路以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，是提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東段貨運(yùn)能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過(guò)當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。

改建后線路全長(zhǎng)102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門(mén)站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長(zhǎng)29.7公里；其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造，改建段正線長(zhǎng)度72.5公里。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造的意義主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：

第一，滄波門(mén)至古雄段實(shí)現(xiàn)外繞后，地面將以道路貫通與城市景觀打造為核心，有效緩解南京部分區(qū)域的割裂問(wèn)題；改造后還能顯著降低噪音擾民情況。

第二，滄波門(mén)至古雄段外繞工程推進(jìn)過(guò)程中，地下將規(guī)劃地鐵8號(hào)線和寧馬城際，這條被網(wǎng)友稱(chēng)作“有生之年”的線路，會(huì)隨著寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的持續(xù)推進(jìn)而越來(lái)越近！

第三，電氣化改造可減少污染。當(dāng)前寧蕪鐵路為非電氣化單線，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)牽引運(yùn)輸，此類(lèi)機(jī)車(chē)使用柴油時(shí)會(huì)排放有害成分，對(duì)周邊環(huán)境造成負(fù)面影響，而完成電氣化改造后，將有助于改善沿線生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)節(jié)能減排。

PART 03

寧蕪鐵路和寧馬城際是近親

首先，寧蕪鐵路按照江蘇百科全書(shū)式命名方式，應(yīng)該叫寧馬蕪鐵路，可以說(shuō)是貨運(yùn)版寧馬城際。二者都是加強(qiáng)南京和馬鞍山之間聯(lián)系的重要紐帶，缺一不可。

它們之間還有另一層關(guān)系：寧馬城際的建設(shè)受制于寧蕪鐵路。

熟悉南京地鐵的朋友都知道，寧馬城際起初只到銅井，銅井往北都是8號(hào)線。后來(lái)由于寧蕪鐵路擴(kuò)能改造進(jìn)度問(wèn)題，改成了寧馬城際和8號(hào)線在中華門(mén)站匯合。

同時(shí)，還是由于寧蕪鐵路的影響，寧馬城際分一期和二期建設(shè)。目前在建的是一期，到西善橋。從西善橋到中華門(mén)為二期，還在等待。

8號(hào)線在縮線至中華門(mén)后，繼續(xù)受寧蕪鐵路影響分為一期和二期。一期從十月廣場(chǎng)到生態(tài)公園站，二期才能在中華門(mén)和寧馬城際二期匯合。

這兩大項(xiàng)目的突破性進(jìn)展，不僅是南京鐵路建設(shè)史上的重要里程碑，更是寧馬蕪?fù)腔l(fā)展的“加速器”。未來(lái)，“軌道上的都市圈”通勤與貨運(yùn)效率將實(shí)現(xiàn)雙重飛躍！

你期待嗎？