桂平地處三江六岸之地，北江（黔江）上接紅水河，柳江，融江，沿江承接柳州河池；南江上接左右二江，連起百色崇左南寧，可以說廣西西部所有江河水匯聚的第一站，就是在桂平。

秦漢以來，可謂是水運發(fā)達，真正是一座因水而生，因水而興的城市！

當然，由于時代的局限性，桂平這里真正的城市發(fā)展，城市建設，則是在公元1057年。

那一年，宋朝廷決定把潯州治桂平縣從西山大窩坪搬下山，入駐兩江夾角之地，正式大規(guī)模修建城池，開始了桂平城近一千年的建設沉??！

其實，早在秦漢，直至唐時，桂平的三角嘴就已經有“城”的建設，只不過都屬于中轉性質的駐點，加上在歷代中，三角嘴處常常經歷水漲水落的環(huán)境，城的遺跡也就難以尋跡了。

據五六十年代的考古發(fā)現，這里的水邊，都偶然可見漢瓦唐磚。宋代建城時，是在在三角嘴的唐朝城池遺址靠里一點，原來還算是規(guī)整的的“長方城”，但在后來，明清時一直往西擴建，終于變成“東西七里三，南北三里七”的“竹排城”。

到清代（中期）定型時，桂平城已經是廣西十一府中，除省城桂林府臨桂城外，第二大的府城，城六門，東西各一，南北各二，其中除西門外，其他五門離江邊都近，都有相應的渡口通連。

大南門可以說自宋代建城以來，都是桂平城最重要的城門，從城門出來，到仁壽橋然后落郁江邊，一溜過全是碼頭，大大小小十幾個之多，近代最熟知的三排石碼頭，大關碼頭，清風碼頭，太平碼頭，等等，講古一點，那就更多了，古南門渡，古南河渡，挑水埠碼頭等等。

這些碼頭又有著很多功能的區(qū)分，如官渡，民渡，野渡，貨物渡，牲口渡等等，從這些渡口坐船，可以過江，或者出遠的順流潯江東下龔州（平南）、藤州、梧州等（廣東方向），逆流而上可以到貴州（貴港），邕州（南寧），龍州等地。

小南門出城，也可以到達上述碼頭，隨著時代的發(fā)展，在清康熙年后，在小南門到江邊這一區(qū)域，慢慢形成了桂平重要的商業(yè)區(qū)，即后來熟知的上，中，下三股街，橫街；

上，下北門外，主要是過黔江碼頭到對岸的南木、金田等地，同樣的也是上通柳州，下達廣東；只不過由于城市的變化，上北門處主要是官渡，是桂平南北兩江重要的碼頭之一，下北門外則主要是野渡，民渡。

無論怎樣，南北二江上的陸陸續(xù)續(xù)形成的大大小小二三十個船渡碼頭，都見證了桂平千年以來的水運興盛。

隨著新時代到來，慢慢地，陸路交通日漸興起，曾經的水路交通則日漸不適應社會發(fā)展，反而成為了一種發(fā)展制約，如汽車的出現，車來車往中，原來的渡口已經無法滿足經濟交通的發(fā)展。于是，“車排”隨勢而現。

“車排”其實是本地叫法，實際上就是車渡。桂平先后出現兩處車渡碼頭，一南一北，南的在南江的中藥倉門口的原先城墻處開辟一條斜坡直通江邊；北的則是在潯高路口修路，一個大斜坡直接到北江邊。

南北兩大車渡，就成為了桂平連通外界的重要陸路交通通道。

那時候的車輛數量雖說沒有今天的那么多，但陸路交通畢竟一直在發(fā)展，車輛的貨運，客運已經成為社會生活中重要的一種方式，所以，南北江“車排”也就成為城市中的一處熱鬧繁庶之地。

因為擺渡船的運力有限，車輛都得排隊過江，每天都有車輛在等候，于是道兩旁擺攤的也多了起來，小吃攤，水果攤，粥攤、賣農具的攤，日用百貨攤等沿著路兩長溜，有意無意間，就形成了一個“車排市場”，既滿足了等候擺渡的人的消磨時間需要，也為一部分人提供了一種謀生的機會。

但在新時代新環(huán)境下，這種“因水而盛”反而成為了地方經濟發(fā)展的一種制約，“水運”不再是優(yōu)勢，反倒變成為了“因水而困”。

所以，到九十年代，在廣西各地的興修大橋的環(huán)境下，在全市人民，各級部門的共同努力下，桂平建設了郁江大橋，黔江橋，跨越南北二江，給桂平經濟帶來了一絲活力，同時，隨著橋成車通，桂平城區(qū)邊上的南北“車排”也就安靜下來了。

如今走在舊“車排”，再也感覺不到曾經的喧囂，水運記憶在慢慢消退，舊日的榮光也只是人們茶余飯后的談資，畢竟時代在改變，車比船更加的方便，橋比渡更有發(fā)展的潛力。

如今桂平雖然建起了幾座橋，但都集中在城區(qū)附近，對于整個桂平范圍來說還是太少了。桂平的三江六岸加起來也上百公里，未來的發(fā)展想更進一步，少繞一點路，則是需要更多的橋！

只是建設一座跨越大江的橋，要付出很多，方方面面中，經濟尤為重要，在當下的環(huán)境下，三江六岸通衢只有展望的期待了。

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