此前被美媒極為關(guān)注的鹮影60，在前段時(shí)間驚艷亮相天津直博會(huì)。當(dāng)時(shí)美媒的報(bào)道里只展現(xiàn)了一張PPT照片，而當(dāng)鹮影60的真身出現(xiàn)在天津直博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，大家還是被這款全新的巨型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)驚艷到了。

連美國(guó)的軍事媒體都罕見(jiàn)認(rèn)同，在無(wú)人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，讓其他國(guó)家望塵莫及。

目前全球同類無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的載重最高也不過(guò)幾百公斤，而鹮影60的20噸載重，直接超過(guò)了其數(shù)十倍，這種差距極大，也讓外界感到非常震撼。

中國(guó)運(yùn)輸機(jī)的無(wú)人化轉(zhuǎn)型是以運(yùn)-5為起點(diǎn)的，首飛的運(yùn)-5U無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，通過(guò)換裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)以及加裝先進(jìn)飛控系統(tǒng)，將載重提升到了1.8噸，也為運(yùn)輸機(jī)的無(wú)人化轉(zhuǎn)型投石問(wèn)路。

隨著后期技術(shù)的成熟，運(yùn)輸機(jī)的轉(zhuǎn)型也進(jìn)入了中型機(jī)的爆發(fā)期。白鯨航線W5000的貨艙容積超過(guò)65立方米，而且它還有集群監(jiān)控模式，一個(gè)機(jī)組可以管控?cái)?shù)架飛機(jī)，這完全顛覆了傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的模式。

而如今令人矚目的鹮影60，也將中國(guó)無(wú)人運(yùn)輸機(jī)推向了大型化的巔峰。

以往大型無(wú)人機(jī)需要人工遠(yuǎn)程操控，若是遇到強(qiáng)風(fēng)或者航線突發(fā)狀況就容易失控，更別說(shuō)跨越幾千公里的飛行。而鹮影60實(shí)現(xiàn)了全自主飛控，不需要人為操控，而且在高原空氣稀薄或是遇到氣流顛簸時(shí)，都能夠快速進(jìn)行調(diào)整，也不受定位信號(hào)的干擾，能夠依靠備用系統(tǒng)保持穩(wěn)定。

并且要用運(yùn)輸機(jī)攜載20噸重的裝備，機(jī)身本身就比較笨重，還需要兼顧航程，因而以往的很多設(shè)計(jì)都是顧此失彼。而鹮影60的思路特別巧妙，去掉了駕駛艙從而減輕了重量，也騰出了更多空間，可以容納15式輕型坦克或紅旗-17防空系統(tǒng)，航程也達(dá)到了4500公里。

另外，鹮影60的參數(shù)和運(yùn)8極為相似，可見(jiàn)它采用了運(yùn)8較為成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)布局，既能夠節(jié)省研發(fā)成本，又能夠沿用成熟技術(shù)，并且在此基礎(chǔ)上還實(shí)現(xiàn)了較大突破。

可以說(shuō)中國(guó)無(wú)人運(yùn)輸機(jī)完成了量級(jí)的跨越，這非常來(lái)之不易，不僅是每一項(xiàng)技術(shù)的突破，更讓大型化的夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

無(wú)人機(jī)為何要越造越大？這顯然是市場(chǎng)需求所決定的?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)要求在后勤保障上，運(yùn)輸機(jī)不僅能夠運(yùn)送人員裝備，而且要更快、更多、更安全。

有人運(yùn)輸機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，飛行員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)很大，而大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)完全可以穿越核生化污染區(qū)或者火力封鎖地帶，能夠進(jìn)行不間斷補(bǔ)給。

鹮影60還可以作為空中母艦，攜載數(shù)十架攻擊無(wú)人機(jī)奔赴戰(zhàn)場(chǎng)，成為破局的利器。它還可以搭載雷達(dá)或者電子干擾模塊，變身無(wú)人預(yù)警機(jī)，或是對(duì)敵方進(jìn)行干擾，讓作戰(zhàn)能力得到提升。

而且它4500公里的航程非常突出，不僅可以解決民用交通運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，而且能夠突破中國(guó)廣闊國(guó)土的限制，及時(shí)對(duì)戰(zhàn)備物資進(jìn)行補(bǔ)充，也可以快速奔赴戰(zhàn)場(chǎng)。

如今鹮影60的生產(chǎn)廠家陜飛已經(jīng)有了完整的生產(chǎn)鏈，可以實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)3架的高產(chǎn)能，未來(lái)將會(huì)形成規(guī)?；醒b能力。

當(dāng)然，它不論是技術(shù)上還是產(chǎn)能上，都能夠推動(dòng)中國(guó)無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展，為后續(xù)更大規(guī)模運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)提供借鑒。

值得一提的是，鹮影60還展現(xiàn)了中美無(wú)人運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的路徑差異，如今勝負(fù)已分。

美國(guó)作為最早入局的國(guó)家，已經(jīng)被中國(guó)甩在身后。美國(guó)早在上世紀(jì)就開(kāi)展了無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)，雖然其航空工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，早期也確實(shí)獨(dú)占先機(jī)，但它眼高手低，過(guò)度追求從零研發(fā)、打造全新型號(hào)，卻忽略了成熟系統(tǒng)的沿用與技術(shù)基礎(chǔ)的積累，進(jìn)而導(dǎo)致研發(fā)成本飆升、單機(jī)造價(jià)高昂，同時(shí)性能也缺乏保障。

此外，美國(guó)不同軍種各自為戰(zhàn)，分別推進(jìn)艦載機(jī)、直升機(jī)或是大型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)突破，卻無(wú)法凝聚合力，最終導(dǎo)致諸多方案難以落地。

更關(guān)鍵的是，其供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)協(xié)作乃至跨國(guó)協(xié)作依賴度較高，無(wú)法保證穩(wěn)定產(chǎn)量，許多項(xiàng)目只能不了了之。

如今美國(guó)現(xiàn)役的是K-MAX無(wú)人直升機(jī)，或是以加油為核心功能的MQ-25艦載無(wú)人加油機(jī)，目前沒(méi)有能夠?qū)?biāo)鹮影60的大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。

反觀中國(guó)，將無(wú)人運(yùn)輸機(jī)納入整個(gè)國(guó)防體系通盤規(guī)劃，它能夠與有人運(yùn)輸機(jī)、無(wú)人機(jī)蜂群以及戰(zhàn)場(chǎng)指揮系統(tǒng)配合。這種布局既高遠(yuǎn)又務(wù)實(shí)，導(dǎo)致中美之間的差距越來(lái)越明顯，中國(guó)在軍用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)也越來(lái)越大。