增程車連續(xù)數(shù)個(gè)月下滑，下滑幅度還相當(dāng)大，占新能源汽車的比例日益下降，對(duì)此還有人認(rèn)為增程技術(shù)有前途，這可能在于看不清市場(chǎng)以及技術(shù)趨勢(shì)，與插混和純電相比可謂兩頭不到岸的典型，如此增程技術(shù)被邊緣化實(shí)屬必然。

其實(shí)從一開始，增程技術(shù)就不被汽車行業(yè)看好，當(dāng)時(shí)造電車的企業(yè)大多都選擇了純電技術(shù)和插混技術(shù)，增程技術(shù)似乎只有一家汽車企業(yè)看好，那家企業(yè)對(duì)增程技術(shù)似乎是孤注一擲，不過后來的結(jié)果卻有點(diǎn)出乎意料。

那家全力投入增程技術(shù)的車企在2024年成為新造車一哥，業(yè)界才突然看重增程技術(shù)，太多車企紛紛下注增程技術(shù)，今年以來已有太多的車企推出增程車了，然而意外的是在更多車企推出增程車的情況下，增程車的銷量卻連續(xù)下滑3個(gè)月。

事實(shí)上從電車行業(yè)就可以看到，電車三大技術(shù)之中，純電車占比近六成，而插混則占有超過兩成的份額，增程車占比只有一成多點(diǎn)，在今年9月份、10月份純電車保持較快增長(zhǎng)的情況下，增程車占比已跌穿一成，甚至連插混也開始下滑了。

如今的插混和增程陷入兩難境地，為了增加電池壽命、引入快充技術(shù)，讓電混車享受到電車帶來的好處而不斷加大電池容量，然而如此做的結(jié)果就是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將更加成為閑置的備胎，還會(huì)導(dǎo)致車輛的重量進(jìn)一步增加，這又會(huì)增加電混車的耗電量，而本來電混車的耗電量就比純電車高，用純油行車時(shí)的油耗又比燃油車高。

增程技術(shù)派宣稱如今增程車在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，而純電車卻一直難以在高端市場(chǎng)突破，凸顯出增程技術(shù)雖然在電車行業(yè)占比不高，但是卻為電車行業(yè)在高端市場(chǎng)打開了局面，這樣的結(jié)論有失偏頗。

早前有分析機(jī)構(gòu)就指出在超高端的百萬豪車市場(chǎng)，熱銷的豪華車品牌前十五款車型都是傳統(tǒng)豪華車品牌，電車在百萬豪華車市場(chǎng)的排名相當(dāng)靠后，凸顯出超高端消費(fèi)者仍然忠誠(chéng)于傳統(tǒng)燃油車，對(duì)電車的接受度不高。

增程車之所以定價(jià)偏高，恐怕在于它自身的成本偏高所致，在當(dāng)下電車快速攻城掠地的時(shí)候，這些定價(jià)偏高的增程車于是在燃油車市場(chǎng)分到了一塊蛋糕，然而它能否持續(xù)在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟存有疑問，去年在高端車市場(chǎng)占有大量市場(chǎng)份額的前新造車一哥今年以來的銷量就已連連下滑，這就是一個(gè)警號(hào)。

增程車少有定價(jià)在中低端市場(chǎng)，在于它自身的成本高，而不是它不想往中低端市場(chǎng)拓展取得更多銷量；而今年以來在更多車企推出增程車的情況下，增程車的銷量規(guī)模竟然沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，逆勢(shì)下滑，導(dǎo)致在電車行業(yè)、整個(gè)汽車行業(yè)的占比都在進(jìn)一步下降，被邊緣化的趨勢(shì)明顯，這種趨勢(shì)已經(jīng)形成，逆轉(zhuǎn)很難。

到了明年，電車的購(gòu)置稅不再全免而是減半征收，而且還要求增程/插混的純電續(xù)航都必須進(jìn)一步增加，其他補(bǔ)貼也將大幅下降，成本偏高的電混技術(shù)恐怕日子會(huì)更難，如此情況下，未來很可能會(huì)變成純電技術(shù)與燃油技術(shù)兩派之爭(zhēng)，留給電混技術(shù)的空間將更加狹小。