導(dǎo)讀：拒絕合作！又一歐洲巨頭關(guān)停工廠、裁員9000人，聲稱“絕不低頭”

羅爾斯 - 羅伊斯（Rolls - Royce），作為一家在全球范圍內(nèi)享有盛譽的航空發(fā)動機制造巨頭企業(yè)，即便部分人士對其名稱感到陌生，但想必也聽聞過其曾經(jīng)擁有的頂級汽車品牌“勞斯萊斯”。

這家具有百年歷史、聲名顯赫的英國制造商，不久前卻突然陷入了嚴(yán)重的財務(wù)危機，一度瀕臨破產(chǎn)邊緣。令人頗感意外的是，在中方主動表達(dá)支援意向后，該企業(yè)不僅未接受中方的支援提議，反而果斷采取了關(guān)閉多處工廠、裁員逾9000人等措施，甚至不惜對旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分變賣，亦始終未向中國市場作出妥協(xié)，還曾多次聲稱“絕不低頭”

一、巨額虧損下的抉擇，羅羅婉拒中國橄欖枝

羅爾斯·羅伊斯自1906年誕生以來，便成為了航空動力領(lǐng)域的巨擘。在這百年時光里，它始終是全球航空發(fā)動機領(lǐng)域的頂級制造商，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于軍用直升機以及空客寬體客機等，可謂是歐洲航空工業(yè)的重要支柱。

然而，即便像羅爾斯·羅伊斯這樣的行業(yè)巨頭，也難以抵擋突發(fā)的全球公共衛(wèi)生事件所帶來的沖擊。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2020年，羅爾斯·羅伊斯公司的營收急劇下降了近三成，虧損高達(dá)40億英鎊，財務(wù)狀況十分危急。

彼時，中國的航空發(fā)動機技術(shù)仍面臨著外部的封鎖，存在對美制LEAP - 1發(fā)動機的依賴風(fēng)險。為了推動技術(shù)的自主發(fā)展，中國向羅爾斯·羅伊斯提出了合作意向，愿意開放市場并且提供資金支持，期望能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏。

令人感到意外的是，羅爾斯·羅伊斯的管理層堅決地拒絕了中方的提議。這背后既有著對技術(shù)泄露的擔(dān)憂，也有對國際局勢壓力的考量。

由于未能獲得中國的支持，羅爾斯·羅伊斯在歐洲也未能爭取到足夠的援助。為了生存下去，該公司最終宣布裁員9000人，關(guān)閉多處工廠，并且通過出售子公司來籌集資金，艱難地維持著運營。

二、錯失良機，羅羅陷入發(fā)展困局

羅爾斯·羅伊斯（羅羅）與中國開展合作原本能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏局面。一方面，這能為羅羅擺脫當(dāng)前的危機提供轉(zhuǎn)機，助力其打開廣袤的中國市場；另一方面，中方也有望借助此次合作，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力。

不過，我們必須承認(rèn)，面對中國日益強勁的發(fā)展態(tài)勢，部分發(fā)達(dá)國家依舊將我們視作戰(zhàn)略競爭對手。從鈴木到羅羅，一些企業(yè)寧可承受業(yè)績下滑的后果，也不愿意與中國展開深度合作，堅持采取保守和封鎖的立場。

事實多次證明，中國憑借強大的制造基礎(chǔ)以及龐大的消費市場，已經(jīng)形成了難以被替代的全球競爭優(yōu)勢。反觀羅羅這類企業(yè)，由于拒絕進(jìn)入中國內(nèi)地市場，在本土市場增長觸及天花板的情況下，其發(fā)展步伐變得越來越遲緩。

三、中國航空發(fā)動機迎來突破性進(jìn)展

羅爾斯·羅伊斯公司或許未曾料到，即便沒有其技術(shù)支持，中國依舊成功達(dá)成了渦扇 - 15發(fā)動機的批量生產(chǎn)，并且順利完成了長江 - 1000A的裝機測試。這標(biāo)志著我國在航空動力領(lǐng)域正逐步擺脫對西方技術(shù)的長期依賴。

更令人歡欣鼓舞的是，在2022年底，我國首款國產(chǎn)大飛機C919正式投入商業(yè)運營。憑借卓越的性價比，它迅速獲得了全球超過1200架的訂單。隨著國產(chǎn)航空發(fā)動機技術(shù)不斷成熟，未來它們有望成為C919的“中國心”，在羅爾斯·羅伊斯長期占據(jù)的高端市場中爭得一席之地。

這一系列的成就清晰地表明，所謂“科技無國界”不過是西方在實施技術(shù)封鎖時的一種說辭。他們始終未能摒棄傲慢與偏見，長此以往，最終恐怕會重蹈馬達(dá)西奇公司的覆轍。