上海超級工廠生產(chǎn)了全球一半的特斯拉汽車，中國市場賣出了35%，請問馬斯克要怎么對中國脫鉤。

當年要不是中國伸出援手，給錢給地給市場，特斯拉能不能存活下來都兩說，現(xiàn)在萬億美元市值了，就要拍屁股走人？

當然，他說這話更多是為了奉承川普。二進宮后，不管是國家還是跨國公司，輪番給懂王表態(tài)，未來要在美國投資上千億美元，一個比一個能吹，一千億、五千億、一萬億，啥數(shù)字都有。

4年后走人了，誰還理你。

最近，老馬的新說法是，在美國生產(chǎn)的特斯拉中，要剔除中國零部件。同樣聽聽就好。

3月份，兩人如漆似膠的時候，馬斯克曾表示，要將美國產(chǎn)能擴大2倍，現(xiàn)在也不提了。同樣，分手后，還說要組建政黨，更是連影也沒有。

之前段永平說馬斯克人品不行，應該指的就是大嘴巴，一天一個承諾。

特斯拉在美國的策略，一直是以銷定產(chǎn)，即能賣出多少，就在本土生產(chǎn)多少。比如，24年，國內(nèi)產(chǎn)銷量約62萬，今年前三季度約45萬。

馬斯克不是號稱，美國產(chǎn)能有100萬輛嗎，怎么不加大馬力生產(chǎn)出來，無非：1.北美需求沒那么旺盛，造出來沒人買；2.中國生產(chǎn)更便宜。

可能與楊元慶辯論的14年，特斯拉最大的問題，的確是產(chǎn)能跟不上。但在19年上海工廠投產(chǎn)后，這就是個偽命題，純粹變成了銷售手法。后來雷總學去了。

不要說一年才賣170萬輛，1700萬輛中國人也造的出來，市場經(jīng)濟根本就不存在短缺問題，全都是手法，奢侈品賣的貴是因為造不出來嗎。

今年前三季度，上海工廠交付了61萬輛，占特斯拉全球總產(chǎn)量的50%，不僅滿足了在華市場（44萬，占總銷量36%，幾乎追平美國），還負責保障海外需求。

馬總是一個精明的商人，既然大頭都在中國生產(chǎn)了，幾個零部件算得了什么，不妨拿去給懂王表態(tài)，走一步看一步。估計大概率還是口嗨。

越有錢的人，反而越節(jié)省，有便宜貨干嘛不用。

當前，特斯拉市值1.3萬億美元，離開了中國，最起碼跌到5000億美元以下。你還能找出任何一家跨國企業(yè)，比特斯拉更依賴中國嗎。

沒有的。