兩句話(huà)來(lái)形容漢L，我覺(jué)得是非常精準(zhǔn)的。

一個(gè)是，這是一臺(tái)被嚴(yán)重低估的車(chē)型。

另一個(gè)，它一身黑科技，雖然定價(jià)20萬(wàn)級(jí)，但卻擁有這個(gè)時(shí)代最超前的技術(shù)表現(xiàn)力。

今年上半年，漢L上市， 打出了不少標(biāo)簽式的競(jìng)爭(zhēng)力。比如說(shuō)“兆瓦閃充”、“1000V架構(gòu)”等等，說(shuō)實(shí)話(huà)，這些技術(shù)非常超前。

但有點(diǎn)可惜的是，過(guò)于超前的技術(shù)，用戶(hù)感知其實(shí)不是那么明顯，落在終端市場(chǎng)上，反而沒(méi)那么好，因?yàn)楹芏嗳诉€沒(méi)有g(shù)et到這種頂級(jí)的技術(shù)，會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)怎樣的改變。

半年之后的今天，很多廠家都跟進(jìn)了比亞迪的策略，1000V充電平臺(tái)、更快的充電速度，包括大電池包插混屬性。

漢L的含金量，還沒(méi)有被完全挖掘出來(lái)。

伴隨著漢L的“新色發(fā)布會(huì)”，比亞迪推出了限時(shí)的補(bǔ)貼權(quán)益價(jià)格，有效的將漢L的定價(jià)拉到了真20萬(wàn)級(jí)。

比如說(shuō)指導(dǎo)價(jià)20.98萬(wàn)的漢L激光雷達(dá)尊享版，目前補(bǔ)貼之后的價(jià)格為19.48萬(wàn)，拿到這個(gè)19.48萬(wàn)的價(jià)格不難，只要是“親友行駛證”就行。

讓我說(shuō)，一旦真的能花20萬(wàn)買(mǎi)漢L，這臺(tái)車(chē)就堪稱(chēng)同級(jí)最強(qiáng)。

一個(gè)是，作為新能源車(chē)，漢L的三電系統(tǒng)極其夸張。

1.5T內(nèi)燃機(jī)、200kW前置電機(jī)，29.4kWh電池包，基本硬件做的不錯(cuò)，這是一套偏向于經(jīng)濟(jì)的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。

即便是DM-i，它的加速能力也能做到恐怖的6.9秒。

放在燃油車(chē)時(shí)代，這是很多2.0T內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，所以從日常代步角度來(lái)說(shuō)，DM-i已經(jīng)夠用，畢竟截至到目前為止，比亞迪已經(jīng)把DM-i升級(jí)到了第五代。

性能、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定性都做到了現(xiàn)階段最好。

而且，29.4kWh的電池包，純電續(xù)航200km，日常代步就是電車(chē)，長(zhǎng)途、高速工況下一旦電池包饋電，整套動(dòng)力系統(tǒng)又能針對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行一個(gè)非常好的油耗抑制。

饋電油耗實(shí)際能做到5L左右。

另一個(gè)，底盤(pán)硬件不縮水。

前雙叉臂、后五連桿懸架，大量的鋁合金部件，讓這臺(tái)尺寸超過(guò)5米的漢L，駕駛感受非常扎實(shí)，呈現(xiàn)出來(lái)的是很典型的德系、美系車(chē)公路體驗(yàn)感。

因?yàn)檩S距夠長(zhǎng)，接近3米，尤其是在高速行駛時(shí)的體驗(yàn)感極其舒適。再加上懸架軟硬可調(diào)，其實(shí)漢L的操控能力有著巨大的、質(zhì)的飛躍。

第三，科技感全面拉升。

漢L上，已經(jīng)用了比亞迪的天神之眼B，三目攝像頭、激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及一顆Orin-X芯片。

駕駛輔助能力，其實(shí)天神之眼在這個(gè)華為、Momenta營(yíng)銷(xiāo)策略遍地飛的時(shí)代，是被嚴(yán)重低估的，尤其是帶激光雷達(dá)的天神之眼B。

在我們的實(shí)測(cè)過(guò)程中，天神之眼B的能力處于中上游水平。

高速NOA完全沒(méi)有問(wèn)題，能釋放長(zhǎng)途旅行時(shí)，人、車(chē)較勁的疲勞感，而且安全性更強(qiáng)，市區(qū)使用時(shí)，只要不是特別復(fù)雜的路況，天神之眼的能力也足夠讓人放心。

尤其是泊車(chē)，進(jìn)化到現(xiàn)在，至少放在漢L上，全場(chǎng)景的泊車(chē)能力都很強(qiáng)。

再加上漢L用的是全新的Dilink 150車(chē)載芯片，4納米制程，反應(yīng)速度更快、更難卡機(jī)，可玩性、開(kāi)源程度更廣，能夠適配更多的手機(jī)、玩法。

所以這臺(tái)車(chē)，無(wú)論是在科技、三電還是硬件系統(tǒng)上，都拿出了極強(qiáng)的吸引力。

想一想，同價(jià)位中我們能買(mǎi)到什么樣的產(chǎn)品，20萬(wàn)級(jí)的油車(chē)市場(chǎng)目前已經(jīng)呈現(xiàn)出了“豪車(chē)下沉”的勢(shì)頭，你能用20萬(wàn)出頭的預(yù)算，買(mǎi)到一臺(tái)7年沒(méi)有改款的奧迪A4L（參數(shù)丨圖片）。

也能買(mǎi)到一臺(tái)頂配的全新邁騰。

講真的，這些都是好車(chē)，但我依然認(rèn)為這些傳統(tǒng)的油車(chē)，是上一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典產(chǎn)品，在中國(guó)新能源滲透率全面突破50%的時(shí)代，買(mǎi)電車(chē)的人越來(lái)越多。

尤其是技術(shù)主流、穩(wěn)定可靠的新能源車(chē)，會(huì)持續(xù)的受歡迎。

21萬(wàn)的漢L可能還有一定的溢價(jià)空間，但補(bǔ)貼之后19.48萬(wàn)的漢L，是真的把技術(shù)夯實(shí)了，放在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中，能真正的讓你用這20萬(wàn)，買(mǎi)到一臺(tái)極其主流的產(chǎn)品。

退一步來(lái)想，為什么要買(mǎi)臺(tái)新能源車(chē)。

真的是為了省油錢(qián)嗎？未必吧，20萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)群體，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的看重點(diǎn)已經(jīng)很弱，他們要的是這個(gè)時(shí)代中，預(yù)算內(nèi)能買(mǎi)到最好的產(chǎn)品。

橫向?qū)Ρ?，漢L的三電系統(tǒng)，電池包、電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)以及電控系統(tǒng)，很難找到對(duì)手，新的漢L伴隨著天神之眼、Dilink150以及更好的底盤(pán)、更扎實(shí)的用料。

真的能提供超絕的使用感受，所以這是一臺(tái)被嚴(yán)重低估的車(chē)型。

比亞迪的不斷調(diào)整、優(yōu)化，在配色、權(quán)益、細(xì)節(jié)以及三電系統(tǒng)上逐步優(yōu)化，會(huì)為漢L提供更強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，至少下放到20萬(wàn)級(jí)的漢L上，能被更多人發(fā)現(xiàn)它的亮點(diǎn)。

70后、80后用戶(hù)認(rèn)可大眾、豐田、BBA，90后、00后更喜歡新能源車(chē)。

每一代人的心中有每一代人的神車(chē)，漢L的神話(huà)種子已經(jīng)埋在了很多人的心底，伴隨著他們的財(cái)力逐步雄厚，漢L這樣的技術(shù)型產(chǎn)品，銷(xiāo)量會(huì)越來(lái)越好。