廣州車展上剛亮相的上汽大眾帕薩特ePro是備受關注與討論，小八有留意到很多車友對這臺新車很感興趣。

說實話，這也是完全能夠理解的，畢竟帕薩特這個名字，在國內B級車市場那可是響當當?shù)?，簡直就是“德系”“商務”的代名詞。

但是這幾年，新能源的浪潮一下就打過來了，搞得這些老牌勁旅多少有點措手不及，包括大眾在內。

所以，大眾帕薩特ePro就來了，而名字里這個“ePro”，很顯然是新能源轉型的重要標識。

說回這車，帕薩特ePro的前臉搞了個封閉式格柵，配上貫穿燈帶和能發(fā)光的大眾標，有“電味兒”了。

而這套設計語言，小八我覺得比之前燃油版的“大嘴”耐看，至少年輕了好幾歲。那個全新的淡藍色車漆，有股小清新的味兒。

尺寸上，車長超過5米，軸距2米87，還是那個熟悉的帕薩特，空間這塊兒，你永遠可以相信大眾。

內飾的話，懸浮大屏、懷擋，該有的流行元素都給你安排上了，黑米雙拼的配色也挺顯檔次。

但這些都是面子，里子才是關鍵。這次帕薩特ePro最大的升級，是換上了一套全新的1.5T EVO II插混系統(tǒng)，基于上汽大眾新一代PHEV平臺打造。這可比之前那個1.4T的老系統(tǒng)強太多了。

說到這兒，估計有不少車友會提出質疑，帕薩特ePro到底有啥優(yōu)勢??？

其實我覺得優(yōu)勢還是很明顯的，講人話就是補短板。之前那個帕薩特PHEV，純電續(xù)航才63公里，說實話，放現(xiàn)在真不夠看，也就夠買個菜。

反觀之帕薩特ePro，據(jù)可靠消息稱，這車的純電續(xù)航能干到110公里，綜合續(xù)航更是號稱超過1000公里，甚至1200公里，就問你們給不給力？

此外，這套1.5T的發(fā)動機也不簡單，米勒循環(huán)、可變截面渦輪增壓，都是好東西，目的就是為了省油、高效。

除此之外，德系的底盤質感和行駛品質，一直是帕薩特的強項，這點在ePro上自然也會延續(xù)下去。

至于劣勢的話，也不是沒有。比如智能化這塊，雖然上了大屏，但跟國產新勢力比，大眾的車機系統(tǒng)能不能打，一切未知。

還有就是配置這塊，合資品牌，你們懂的，“精準的刀法”可能會讓低配車型的配置單看起來有點“素”。

最后聊點實際的，這車賣多少錢，消費者們會買單呢？

我們可以參考一下，現(xiàn)在2025款的1.4T帕薩特PHEV，就一個配置，賣21.715萬。

日系的雅閣e:PHEV，起步價22.58萬，純電續(xù)航82公里。

再看看咱們的國產品牌，比亞迪海豹DM-i，尺寸差不多，純電續(xù)航120公里起的版本，價格已經(jīng)殺到10萬級別了。

深藍SL03增程版，續(xù)航和智能化也都很能打，頂配不到15萬。

這么一看，這么一比較的話，帕薩特ePro的壓力不是一般的大啊！

所以，請允許小八我斗膽猜一下，如果帕薩特ePro未來起售價能定在18-19萬區(qū)間，主銷車型控制在21萬以內，那絕對有得玩。

要是還想端著架子賣22萬以上，那估計只能靠品牌情懷和終端的大幅優(yōu)惠了，你們覺得呢？