在新能源汽車技術(shù)迭代比手機(jī)還快的今天，“老車主是否等于被拋棄”的討論從未停止。當(dāng)大多數(shù)企業(yè)選擇將資源傾注于新車時(shí)，極氪卻選擇了一條更難的路：為超過7萬名2024款極氪001（不含極氪001FR）、2024款極氪009車主，開啟一場史無前例的輔助駕駛系統(tǒng)跨代升級(jí)眾籌。這不是一次技術(shù)升級(jí)的嘗試，而更是對(duì)“用戶型企業(yè)”承諾的一次深度實(shí)踐。

聽勸的極氪，如何走到眾籌這一步
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去年因產(chǎn)品策略調(diào)整引發(fā)的用戶討論，讓極氪經(jīng)歷了一次深刻的用戶信任考驗(yàn)。但正是這次經(jīng)歷，仿佛一劑催化劑，讓“用戶至上”從一個(gè)口號(hào)，加速內(nèi)化為極氪一系列看得見的行動(dòng)。從高管在社交平臺(tái)直接與用戶互動(dòng)，到設(shè)立《極氪零距離》欄目坦誠回應(yīng)熱點(diǎn)問題，極氪的溝通方式從“官方發(fā)布”轉(zhuǎn)向了“雙向奔赴”。

而這種轉(zhuǎn)變，在近期極氪千里浩瀚H7的升級(jí)眾籌項(xiàng)目中有更為深入的體現(xiàn)。從今年9月14日麗江的全球用戶委員會(huì)共創(chuàng)會(huì)上，用戶代表提出的建議，短短幾天內(nèi)就獲得吉利汽車集團(tuán)CEO的公開回應(yīng)，并在一個(gè)月內(nèi)迅速完成了從立項(xiàng)、技術(shù)路徑確認(rèn)到最終方案公布的全流程。如此高效的響應(yīng)，不僅展現(xiàn)了極氪在傾聽用戶聲音上的誠意，更體現(xiàn)出其將用戶建議轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品與服務(wù)的執(zhí)行力。對(duì)一家大型車企而言，這種從“聽到”到“做到”的進(jìn)階，遠(yuǎn)比任何承諾都更具說服力。

眾籌，是基于用戶與企業(yè)共贏的理性選擇

面對(duì)老車主升級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的訴求，極氪本可以有更簡單直接的選擇，比如免費(fèi)升級(jí)或提供標(biāo)準(zhǔn)化付費(fèi)方案。但它最終選擇了“眾籌”這條更具爭議的道路。要理解這個(gè)決定，需要拋開情緒，看看背后的現(xiàn)實(shí)邏輯。

根據(jù)官方信息，此次升級(jí)并非簡單的芯片替換，而是一次涉及底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局的全面更換，技術(shù)復(fù)雜度極高，堪比“為一輛車更換大腦”。其研發(fā)投入就近2億元，單車硬件成本超過3萬元，涉及大量近60個(gè)零部件的更換，工時(shí)長達(dá)12個(gè)小時(shí)。面對(duì)如此巨大的投入和7萬輛的潛在升級(jí)基數(shù)，眾籌模式成為一種務(wù)實(shí)的解決方案。它本質(zhì)上是一種“需求驅(qū)動(dòng)”的模式：只有當(dāng)足夠多的用戶明確表達(dá)升級(jí)意愿并預(yù)付費(fèi)用時(shí)，大規(guī)模的開發(fā)和生產(chǎn)投入才具有經(jīng)濟(jì)可行性。這避免了“所有車主為少數(shù)升級(jí)車主埋單”的成本攤派，也讓參與眾籌的用戶能享受到規(guī)模化帶來的價(jià)格紅利。從行業(yè)來看，無論是小鵬的芯片升級(jí)眾籌，還是特斯拉的硬件付費(fèi)升級(jí)，都驗(yàn)證了這種模式在平衡用戶需求與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)上的價(jià)值。

值不值得升級(jí)？車主要不要買單？

首先我們必須承認(rèn)，極氪此次方案的誠意。官方承擔(dān)了全部的開發(fā)成本和大部分硬件成本，并為近30萬非千里浩瀚系統(tǒng)的首任車主提供了價(jià)值20000元的“千里浩瀚輔助駕駛權(quán)益券”。這意味著，在權(quán)益券抵扣后，001車主的實(shí)際支出可能不超過1.5萬元，009車主不超過2萬元。對(duì)比友商類似的硬件升級(jí)項(xiàng)目，這個(gè)價(jià)格具備一定的競爭力。

但對(duì)于符合條件的車主而言，到底要不要升級(jí)？值不值得升級(jí)？回答這兩個(gè)問題前，車主們還需要慎重思考：

第1， 第一，是否愿意將自己的愛車進(jìn)行深度“手術(shù)”？畢竟在升級(jí)過程需要拆卸大量部件，盡管不影響整車質(zhì)保，但也相對(duì)于“回廠重造”了。

第2， 第二，對(duì)于一部已經(jīng)使用了一段年限的車輛，也有意在未來一兩年內(nèi)計(jì)劃換車，那么投入上萬元進(jìn)行升級(jí)，其長期價(jià)值就需要仔細(xì)權(quán)衡?；蛟S，將權(quán)益券用于未來增換購新車的尾款抵扣，是更明智的選擇。第三，現(xiàn)有的Mobileye方案在AEB、LCC等基礎(chǔ)功能上表現(xiàn)穩(wěn)定，高速NZP也已覆蓋全國主要城市。對(duì)于主要在城市通勤，對(duì)最前沿輔助駕駛功能需求不極致的用戶而言，現(xiàn)有系統(tǒng)或許已足夠勝任。因此，參與眾籌并非一個(gè)“必選項(xiàng)”，而是一個(gè)基于個(gè)人用車場景和財(cái)務(wù)規(guī)劃的“自選項(xiàng)”。

眾籌成功與否，極氪的品牌形象確實(shí)立住了

其實(shí)無論此次眾籌成功與否，極氪都已經(jīng)通過這一系列操作，向市場傳遞了強(qiáng)烈的品牌信號(hào)。官方通過公示《用戶服務(wù)公約》、啟動(dòng)“神秘體驗(yàn)官”計(jì)劃、重構(gòu)用戶權(quán)益體系（如開放權(quán)益轉(zhuǎn)移）等一系列舉措，重建與用戶的信任紐帶。而本次眾籌，自然也可以看作是這一系列動(dòng)作的延續(xù)和深化。

再者，面對(duì)行業(yè)普遍存在的“老用戶關(guān)懷”難題時(shí)，極氪也沒有選擇回避或簡單化的處理，而是試圖用一種更透明、更共擔(dān)的方式去解決。或許這不是最明智的選擇，或許短期內(nèi)也會(huì)有不同的聲音出現(xiàn)，但這種敢于直面問題、尊重用戶選擇權(quán)的態(tài)度，正是構(gòu)建一個(gè)高端品牌信任基石的必經(jīng)之路，顯然，極氪正在做難而正確的事情。

不僅是一次眾籌，更是一次行業(yè)啟示

此次眾籌時(shí)間為11月2418日-12月2418日，結(jié)果無非兩種：若眾籌成功，意味著超過設(shè)定數(shù)量的車主用真金白銀投下了信任票，極氪將立即投入開發(fā)，并在明年5月份春天開始兌現(xiàn)承諾，這將是用戶與企業(yè)共創(chuàng)的一個(gè)里程碑；若未能眾籌成功，極氪也將在3個(gè)工作日內(nèi)退款，并為所有權(quán)益券持有者保留了未來五年內(nèi)增換購的福利，且同樣是一次有價(jià)值的用戶需求普查，更是極氪的對(duì)老車主的重視和交代，意義已經(jīng)遠(yuǎn)超于“眾籌”本身了。

當(dāng)然，不光是極氪，所有新能源品牌都應(yīng)該理性去思考與用戶關(guān)系的“新可能”，這也是對(duì)車企的一場關(guān)于責(zé)任、誠信與長期主義的壓力測試。對(duì)極氪而言，這正是一次考驗(yàn)其能否穿越周期、贏得用戶深度認(rèn)同的關(guān)鍵機(jī)遇。

總之無論結(jié)果如何，至少極氪這次勇敢的嘗試，都值得一份冷靜的審視與尊重。